看你是不是真的喜歡，人家帶著發電機用電摩也可以跑個千八百的。話說回來，同樣是哈雷，終歸比48要好吧。你就是用大滑翔，改噴還是一大堆。

如果你走的路線大部分是城鎮，加油方便，路況較好是完全可以的。如去西南，西北或交通不便或是路況差的地方就不建議了。883有2個軟肋:1郵箱小，續航較短2離地間隙不高，比較容易拖底。當然路況好技術好不心疼車又另當別論了。我在318就見過多部哈雷。

以上純屬摩友意見，謹供參考！

883這款車哈雷定位是運動街車系列，和旅行車還是有很大區別的。不是說不能，只是確實不太適合。騎哈雷還是在市區逼格高一點，何必用短板去挑戰不擅長的領域呢，沒必要自己給自己找不痛快，對吧。具體哪些方面不適合呢？

1、油箱和排量的關係。12.5l要供應883cc的發動機，百公里油耗6-7個是正常的，也就是續航在200公里左右，能跑多遠摩旅心裡面應該有數了吧。

2、風冷發動機，哈雷還是比較傳統的，一般水冷不要想了（除了750），只有五檔，發熱量大，震動大。

3、坐姿，不要以為太子車就舒服，其實跑快了撞風更厲害，低把運動系列的太子不是那麼舒展的，感受一下伸直胳膊、伸直腿、腰不能挺直騎車是啥感覺吧。

因此選擇883還是儘量不要進行長途摩旅吧。

我一本地騎友玩兒滴就是883，前年跑西藏，到玉林的時候車壞了（路上風塵大，空慮廢了沒發覺，最後噴油嘴堵了，險些拉缸）好在這貨不差錢，玉林住了小半月，配件空運+陸運到了，拿去修車小店一比劃，裝不上883老款和新款發動機缸徑有差別，噴油嘴絲壓不對。最後沒折了，連人帶車帶配件回來了。——玉林這種小地方沒有哈雷4兒子店的說。

給個忠告吧。摩旅，尤其是長途的，最好選擇單缸車，排量不用太大400-500cc頂天了，多了是浪廢，因為路況不熟，飈不得多快，（在下去年跑拉薩，路上沒少見大鳥，還不是老老實實走70-80）更因為單缸車結構簡單好修，自個兒能換胎，換鏈條，調化油器（或者電噴拉絲）就能應付著上路了。

只要有意願，所有機車都可以去摩旅。

但按照專業角度來說，883並不是長途摩旅最佳選擇，短途跨城摩旅還是可以的。

1.

續航里程：883的油耗基本百公里6、7個。883N油箱是12.5升，在哈雷裡是油箱比較小的車型。正常騎行一箱油大概可以騎行100公里左右。摩旅需要提前標記沿途加油站或者增加備用油箱。

2.

舒適感不佳：883N腳踏在車身中間，俯衝的前把導致騎行時上半身略微前傾。不如其他系列舒展，長途騎行對手部跟腰部也是一種考驗，883低座會稍微好一點。同時，883為風冷發動機，長途騎行熱量也不可忽視，加上發動機特有的結構，噪音以及震動也是一路伴隨的。

3.

負載功能：作為哈雷車主之一，對於哈雷風格略懂一二。883只適合加裝小邊包，其他任何款式尾箱都會顯得非常突兀。而且官方也只預留尾部坐墊安裝孔，相信基本不會有883車主會給自己哈雷安裝一個大尾箱的。從風格上不太適合摩旅。

4.

透過性：883原廠使用的是哈雷定製米其林公路胎，一般只適合公路上使用。加上較低的透過性，偏軟的剎車，長途摩旅遇到非鋪裝路面要駕馭883會顯得非常困難。況且國內公路路面狀況大家也有所瞭解，若開883長途摩旅辛苦程度可想而知。

綜上所述，若為了摩旅建議選擇adv車型，883並不是最佳的選擇。