長城汽車推新車的速度無與倫比，哈弗大狗、哈弗初戀、WEY坦克300上市未久，又爆出了哈弗赤兔。
出品／平門知事
撰文／二哥
H6、F7、大狗、VV5，以及H6的促銷版M6、M6的青春版初戀，加上即將登場的赤兔，擁有7款緊湊級SUV的長城汽車，貌似給人一種恐怖的力量，讓沒有主見的媒體和自媒體，甚或吃瓜小白們都誤以為其它車企要驚慌失措了。
多生孩子好打架，缺乏常識認知的人總會習慣性地腦中缺氧。
長城哈弗赤兔
赤兔將在4月份量產的坊間傳說如果屬實，結局恐怕不會是好事者們：“長安、比亞迪作何感想？”的擔憂，而是長城汽車可能會自己撬自己的牆角。
認真仔細分析長城旗下多款車型的相關資料就會知道，其7款緊湊級SUV不過是一款車的不同變異版本——一款車的不同分身而已。
基於此，只有兩款緊湊級SUV的長安、上汽、比亞迪、廣汽傳祺，甚至只有一款緊湊級SUV、盈利困難的海馬汽車，或許心存壓力但絕不會因此感到難過。況且這種壓力更多的是來自消費增長乏力的整體市場環境，而非一家車企的表面威脅。
事實上，長城汽車推出不同命名的車型越多，受傷最深的還是長城汽車本身。
哈弗赤兔內飾
同樣搭載1.5T發動機，匹配雙離合變速箱的7款車型，對於鍾情長城汽車的買手而言，無非是根據個人對外形、售價、配置，或是車型名稱的偏好加以篩選，其結果也不過是內部車型銷量的此消彼長，不會蠶食其它品牌車型的市場空間。
而喜歡其它如吉利、長安、比亞迪、榮威、名爵、傳祺、海馬等品牌緊湊級SUV的消費者，自然也不會輕易改弦易轍，衝進長城汽車哈弗或WEY品牌展廳。
參考WEY VV5、哈弗M6、F7、大狗、初戀等車型上市後，長城汽車整體銷量資料變化，事實的確如此。
更重要的問題在於，無論外形如何變換，也無論1.5T發動機功率、扭矩高低，不管是M6、初戀，還是H6、F7、大狗、VV5，整車動力都談不上理想，最起碼比起傳祺GS4要差一些，比起1.6T海馬8S則差得更遠。
而全系雙離合變速箱則進一步使它們與其它品牌6AT變速箱競品車型相比，在品質上更難以保證。
哈弗赤兔的出現，像H6之後上市的其它車型一樣不會改變長城汽車的發展現狀，其最大的好處只是讓長城汽車再獲得一些虛無的關注度，多一些流量罷了。
靠換殼，不是長久之計。
長城汽車推新車的速度無與倫比，哈弗大狗、哈弗初戀、WEY坦克300上市未久，又爆出了哈弗赤兔。
出品／平門知事
撰文／二哥
H6、F7、大狗、VV5，以及H6的促銷版M6、M6的青春版初戀，加上即將登場的赤兔，擁有7款緊湊級SUV的長城汽車，貌似給人一種恐怖的力量，讓沒有主見的媒體和自媒體，甚或吃瓜小白們都誤以為其它車企要驚慌失措了。
多生孩子好打架，缺乏常識認知的人總會習慣性地腦中缺氧。
長城哈弗赤兔
赤兔將在4月份量產的坊間傳說如果屬實，結局恐怕不會是好事者們：“長安、比亞迪作何感想？”的擔憂，而是長城汽車可能會自己撬自己的牆角。
認真仔細分析長城旗下多款車型的相關資料就會知道，其7款緊湊級SUV不過是一款車的不同變異版本——一款車的不同分身而已。
基於此，只有兩款緊湊級SUV的長安、上汽、比亞迪、廣汽傳祺，甚至只有一款緊湊級SUV、盈利困難的海馬汽車，或許心存壓力但絕不會因此感到難過。況且這種壓力更多的是來自消費增長乏力的整體市場環境，而非一家車企的表面威脅。
事實上，長城汽車推出不同命名的車型越多，受傷最深的還是長城汽車本身。
哈弗赤兔內飾
同樣搭載1.5T發動機，匹配雙離合變速箱的7款車型，對於鍾情長城汽車的買手而言，無非是根據個人對外形、售價、配置，或是車型名稱的偏好加以篩選，其結果也不過是內部車型銷量的此消彼長，不會蠶食其它品牌車型的市場空間。
而喜歡其它如吉利、長安、比亞迪、榮威、名爵、傳祺、海馬等品牌緊湊級SUV的消費者，自然也不會輕易改弦易轍，衝進長城汽車哈弗或WEY品牌展廳。
參考WEY VV5、哈弗M6、F7、大狗、初戀等車型上市後，長城汽車整體銷量資料變化，事實的確如此。
更重要的問題在於，無論外形如何變換，也無論1.5T發動機功率、扭矩高低，不管是M6、初戀，還是H6、F7、大狗、VV5，整車動力都談不上理想，最起碼比起傳祺GS4要差一些，比起1.6T海馬8S則差得更遠。
長城哈弗赤兔
而全系雙離合變速箱則進一步使它們與其它品牌6AT變速箱競品車型相比，在品質上更難以保證。
哈弗赤兔的出現，像H6之後上市的其它車型一樣不會改變長城汽車的發展現狀，其最大的好處只是讓長城汽車再獲得一些虛無的關注度，多一些流量罷了。
靠換殼，不是長久之計。