天窗是配置問題，類似STi和EVO這種日系房跑都有配備天窗的車款，但STI目前貌似只配有手動變速箱！
至於兩廂和三廂的區別不僅僅是空間問題，在同樣軸距的情況下兩廂和三廂的前後配重比是不同的，因為三廂多出一個尾巴，所以自然要重新調整材質和尾部造型，以達到比較合理的配重比例，記得09款上市的時候斯巴魯拋棄了三廂的設計，後來因為車迷的呼聲才在很久以後釋出了三廂的版本，就是因為從兩廂變三廂不是僅僅加個後備箱那麼簡單，底盤和懸掛都要重新調整來適應車體的改變，甚至很多配件要重新設計，還需要長時間的下場試車！
從結構上來說在同樣材質的情況下，兩廂因為結構緊湊在車身剛性上比三廂有先天的優勢，而車身剛性絕非只是安全方面的作用，對類似STI這種高效能房跑來說更高的車身剛性和緊湊的結構可以讓車本身在極限狀態下有更精準的操控，因為車身長度的問題兩廂車漂移過彎的線路也比三廂車更加靈活，這就是為什麼當前WRC賽車多采用兩廂車的原因！
但是兩廂車因為車尾部幾近垂直的造型導致尾部產生湍流，在直道和高速情況下的空動效能不如三廂車，加裝特別設計的後擾流板可以在某種程度上做些彌補，但無論如何這算是兩廂車的先天不足！
目前很多汽車廠商的經典車型逐漸向兩廂靠攏，尤其一些歐系品牌更是如此，但是華人偏偏喜歡三廂+大空間，所以很多經典車型到了中國被迫加上屁股並拉長軸距，這樣犧牲操控性是必然的，而加長軸距後為了強化底盤剛性又加大了車重！所以華人基本無法享受到很多經典車型原汁原味的設計初衷了！
天窗是配置問題，類似STi和EVO這種日系房跑都有配備天窗的車款，但STI目前貌似只配有手動變速箱！
至於兩廂和三廂的區別不僅僅是空間問題，在同樣軸距的情況下兩廂和三廂的前後配重比是不同的，因為三廂多出一個尾巴，所以自然要重新調整材質和尾部造型，以達到比較合理的配重比例，記得09款上市的時候斯巴魯拋棄了三廂的設計，後來因為車迷的呼聲才在很久以後釋出了三廂的版本，就是因為從兩廂變三廂不是僅僅加個後備箱那麼簡單，底盤和懸掛都要重新調整來適應車體的改變，甚至很多配件要重新設計，還需要長時間的下場試車！
從結構上來說在同樣材質的情況下，兩廂因為結構緊湊在車身剛性上比三廂有先天的優勢，而車身剛性絕非只是安全方面的作用，對類似STI這種高效能房跑來說更高的車身剛性和緊湊的結構可以讓車本身在極限狀態下有更精準的操控，因為車身長度的問題兩廂車漂移過彎的線路也比三廂車更加靈活，這就是為什麼當前WRC賽車多采用兩廂車的原因！
但是兩廂車因為車尾部幾近垂直的造型導致尾部產生湍流，在直道和高速情況下的空動效能不如三廂車，加裝特別設計的後擾流板可以在某種程度上做些彌補，但無論如何這算是兩廂車的先天不足！
目前很多汽車廠商的經典車型逐漸向兩廂靠攏，尤其一些歐系品牌更是如此，但是華人偏偏喜歡三廂+大空間，所以很多經典車型到了中國被迫加上屁股並拉長軸距，這樣犧牲操控性是必然的，而加長軸距後為了強化底盤剛性又加大了車重！所以華人基本無法享受到很多經典車型原汁原味的設計初衷了！