不值得擁有，買1.2T或者1.8的都比雙擎強，省那點油抵不上高出來的價格，而且兩套動力系統結構更復雜，出問題的機率大

純粹考慮經濟性的話，一年三萬公里以下的意思不大，不過有錢難買喜歡，喜歡就買唄，要是光考慮經濟性，十幾萬的車誰買合資車啊！

在現在這個大環境下，COROLLA雙擎絕對是買車時一個值得考慮的選項。和普通燃油汽車比，雙擎車型沒有什麼短板，反而在油耗上更佔有優勢。

目前剛上市的新款雙擎COROLLA在顏值上有所提升，在我看來整體車身下沉是亮點，硬朗的車身線條充滿肌肉感，犀利的大嘴再加上LED燈，除了讓前臉看起來大氣以外，給人的感覺就是運動感十足。內飾的設計也秉承著豐田一貫的簡潔大方，方向盤手感很細膩，上面的按鍵功能性很強，中控屏顯示清晰，反應也很快，整體來說科技感十足。

而COROLLA雙擎搭載由1.8L阿特金森迴圈自然吸氣發動機與電動機組成的混動系統，系統綜合最大功率為122馬力，匹配E-CVT變速箱，這個動力搭配只要不是飆車還是非常夠用的，看過很多車主口碑說COROLLA雙擎起步提速很快，沒有延遲和頓挫感，超車給油毫無壓力。雙擎車的亮點型油耗更低，市區的油耗基本上四個多點，在高速上有時能跑不到四個。這樣的油耗不管在市區還是跑高速，踩油門的時候都不會心疼了。

最重要的是豐田的混動技術是世界第一，十幾萬塊錢買到世界第一的豐田油電混動技術+世界神車COROLLA+足夠的安全配置。所以我個認為家用的話，一輛混動車要比燃油車省很多，而且整體的費用也會省很多。

這樣算下來的話，COROLLA雙擎的價效比很高,擁有一輛COROLLA真的太值了。

一直有一句話這麼說：世界上一共有兩種混動，一種是豐田的混動，一種是其它的混動。從這個評價上你就基本可以看出COROLLA雙擎的地位了，正好我前段時間剛去試駕過，所以來和大家分享一下吧。

首先說，雙擎的主要特點是什麼？起碼現階段來看，主要就是兩點，第一是省油，第二是舒適度。先說省油方面，豐田一直算是一個標杆了，能和豐田比省油的廠商，我感覺還真沒幾家，而COROLLA作為一款家用車，在這方面做的更加突出，而且雙擎除了傳統的燃油發動機之外，還有一個電動機，得益於豐田的“三電”技術，COROLLA雙擎不需要充電，是利用燃油所不用的能量回收利用，所以在同樣功的情況下，就更加省油了。

而舒適度方面的話，主要就是開車的舒適度和乘坐的舒適度了，根據我自己的感覺來說，COROLLA雙擎第一個優勢是起步輕快，因為起步是利用電動機，相比發動機的話起步更快，而且不會有頓挫感，同樣帶來的另一個附加價值就是因為使用了電動機，所以車內的額靜謐性也更棒了。而乘坐起來的話，COROLLA雙擎比起一般的車型來說換擋也更加平順，不會讓人感覺勁一股一股的。

綜合來說就是這個樣子了，COROLLA雙擎相比之下還是一款挺不錯的車，再加上新款COROLLA雙擎的價格比之前並沒有明顯提升，如果感興趣的話，還是可以多瞭解一下的吧。

一直有一句話這麼說：世界上一共有兩種混動，一種是豐田的混動，一種是其它的混動。從這個評價上你就基本可以看出COROLLA雙擎的地位了，正好我前段時間剛去試駕過，所以來和大家分享一下吧。

首先說，雙擎的主要特點是什麼？起碼現階段來看，主要就是兩點，第一是省油，第二是舒適度。先說省油方面，豐田一直算是一個標杆了，能和豐田比省油的廠商，我感覺還真沒幾家，而COROLLA作為一款家用車，在這方面做的更加突出，而且雙擎除了傳統的燃油發動機之外，還有一個電動機，得益於豐田的“三電”技術，COROLLA雙擎不需要充電，是利用燃油所不用的能量回收利用，所以在同樣功的情況下，就更加省油了。

而舒適度方面的話，主要就是開車的舒適度和乘坐的舒適度了，根據我自己的感覺來說，COROLLA雙擎第一個優勢是起步輕快，因為起步是利用電動機，相比發動機的話起步更快，而且不會有頓挫感，同樣帶來的另一個附加價值就是因為使用了電動機，所以車內的額靜謐性也更棒了。而乘坐起來的話，COROLLA雙擎比起一般的車型來說換擋也更加平順，不會讓人感覺勁一股一股的。

綜合來說就是這個樣子了，COROLLA雙擎相比之下還是一款挺不錯的車，再加上新款COROLLA雙擎的價格比之前並沒有明顯提升，如果感興趣的話，還是可以多瞭解一下的吧。