排除進口和中國產還是選擇PHIDEON，這個價位內飾確實很值得同s級nappa座椅真皮，而且各種在高階品牌中使用的科技也都有配備，ct6美系車就不要太追求內飾做工了，而且大眾也是很可靠的品牌，後期維護比較簡單。

能從這兩個車選擇的都是真正懂車的，想把自己的每一分錢都花到位的，無論效能還是配置，這兩款車全面超越ABB！

大眾PHIDEON、凱迪拉克CT6兩車對比，沒有德系品牌偏好的話建議選擇CT6，綜合水平優於PHIDEON。

尾箱有字母的大眾雖然不可小覷但繼輝騰停產之後級別明顯下降，PHIDEON的兩款動力版本差異很大，同價位與CT6對比差距如下：

PHIDEON2.0T-EA888高功率版本最大功率165kw、峰值扭矩350牛米、最大扭矩轉速1500-4500轉，變速箱匹配7擋溼式雙離合，重點-前置前驅。

CT6-2.0T LSY渦輪增壓發動機最大功率177kw、峰值扭矩350牛米、最大扭矩轉速1500-4000轉，變速箱匹配10擋手自一體變速箱，重點-前置後驅。

很尷尬的對比，變速箱差距不是一個等級、後驅轎車的駕乘體驗也是要優於FF的，重點是同樣排量的發動機CT6車身更大且效能更強：

CT6車身尺寸5223*1879*1492、軸距3109mm，已經接近大型D級轎車的等級；

PHIDEON車身尺寸5074*1893*1489、軸距3009mm，屬於標準的中大型C級轎車；

兩車對比CT6也確實更有氣場，只是風格不同也不具可比性，CT6有些西裝暴徒的味道而PHIDEON更像是一臺普普通通的商務人士用車，所以即使CT6有明顯優勢也並不影響選擇PHIDEON。

不過如果考慮六缸版本的話不論什麼用途，CT6的優勢過於明顯很難左右選擇：

CT6的3.0T-V6發動機最大功率298kw，如果這一引數不好理解的話還可以說這臺發動機有405Ps的馬力，峰值扭矩也達到了543Nm、在2500-5000轉之間持續發力，同樣匹配10AT變速箱6秒以內破百挺輕鬆。

PHIDEON的3.0T-V6發動機最大功率220kw、最大馬力299Ps、峰值扭矩440牛米，在2900-4500轉持續輸出，由於平臺升級為MLB縱置結構變速箱雖然還是7擋雙離合不過幸好為DL501。

效能差異是比較明顯的而且501和10AT選擇哪個也沒有什麼好糾結，如果說2.0T版本各有千秋的話、3.0T六缸明顯CT6勝出，如何選擇自己斟酌吧。

同價位情況下，ct6只能是丐中丐版，PHIDEON是頂配，如果你需商用，需要撐場子，選C丅6，如果是伅家用，PHIDEON，多出的配置，會大大提高舒適性。

你好，對比凱迪拉克3.0鉑金和PHIDEON480豪華旗艦我有話說。價格方面，兩臺車算上優惠基本上相同售價。

不過實際情況來看，兩臺車不是一個級別的對手，沒有可比性，ct6的3.0t鉑金版，對上高中配的78s也沒有弱勢。如果選擇絕對低調，或者對大眾有特有的情懷，那就選擇PHIDEON。3.0t的ct6其本身功能特性與科技方面絕對是遠超同級的，行車質量方面也不用擔心，凱迪拉克的車身構架穩定結實，ct6已經採用了通用全新10at變速箱，沒有了6at，8at的頓挫。駕駛感受更自然，發動機不用說了，3.0t的簡直是沒有對手，底盤也才用了通用最高級別的mrc電磁感應懸掛，這可是法拉利的底盤懸掛喲。三大件凱迪拉克是有絕對優勢的。這個版本還有L3級別的無人駕駛，超級巡航。科技方面，ct6有絕對的優勢，2.0版本頂配次頂配很多的黑科技。

兩臺車在低配方面也是各有千秋，行車駕駛方面體驗也不同，PHIDEON有機械增壓發動機，也有渦輪增壓發動機，變速箱採用雙離合，喜歡雙離合的朋友可以選擇。

ct6在尺寸空間，動力組成方面也是超過PHIDEON的，油耗方面，據統計，也是ct6平均油耗低於PHIDEON的。

品牌方面，一個是豪華品牌，一個是大眾品牌，雖然大眾不大眾，但是給人第一感官就不是很有那種氣場，氣質。是一種低調，保守，平淡的感覺，所以喜歡低調的朋友可以選擇這款PHIDEON，開在路上，別人一定以為這是Passat呢，而坐在車裡的你偷著樂。

外觀方面ct6的氣場，只有親眼所見才能體會那種視覺的衝擊與霸氣。高識別度的車頭與尾燈，使凱迪拉克在車流中，哪怕是百米開外，也是最顯眼的那個。

以上純屬是我的個人觀點，不喜歡勿噴，如果樓主有購買意向建議看看實車，在做打算，記住一點，買車買自己喜歡的，不買別人喜歡的。