其實國內的路況，特別是城市，跑山，肯定是600最合適。公升級在跑山時候動力是過剩的。公升的樂趣在於跟600比起來中後段依然有爆發力。當然其實600的已經很暴力了，這是相比較而言。公升級的299其實又有多少機會去跑呢？600也能250+了，對絕大多數人來說夠了吧。而油耗，後期保養還是600有優勢。建議600吧。除非你真的是速度狂人，而且對動力有最高追求，那麼就買公升級咯。還有個問題是，新款的R6我不知道是否跟新款R1一樣，後者是賽車技術下放，所以真的很牛逼。如果R6也如此，則600更有價效比了。

……這個問題和買坦克好還是買汽車好沒啥區別吧…

兩個使用場景幾乎完全不同。600cc（大排），可以裝逼，可以代步，可以小速度一把，價格還不貴。公升（1000cc以上），第一速度與激情，第二裝逼，第三代步。看你使用環境平時幹嘛了。

我的建議能買的起大貿公升的你麻痺還有什麼可選的，一樣買一輛啊！要什麼腳踏車！

如題主所言，雅馬哈選擇R6還是選擇R1好？

雅馬哈R6如下圖。

雅馬哈R1如下圖。

其實不僅是消費者有過這種困惑，連很多生產商都是舉棋不定，到底600CC級別的仿賽還有無繼續生產下去的必要，為什麼會出現現在這種情況呢？

最近本田爆出的新聞是，CBR600RR可能不再繼續研發改款了，意味著這款傳奇跑車的生涯已經走到了盡頭，川崎的ZX-6R也已經多年沒有改款，只有雅馬哈堅持推出了小改款的R6，但是也只是小打小鬧而已，並不能算是完全換代產品，為何日系廠商集體不再對600CC級別的仿賽感興趣了？

其實以前的600CC級別的車型之所以有很強的生命力的原因是，價格相對於公升級便宜，動力易於掌控，車重輕操控好，所以市場上600CC級別的仿賽車型一直不少。

但是隨著科技的進步，公升級別的仿賽大多加持了多種電子輔助裝置，例如牽引力控制系統，起步防翹頭系統，消費者發現，以前難以駕馭的公升級別仿賽現在似乎好騎多了，而另一個對於600CC級別不好的訊息是，這個級別也是一個競爭很激烈的市場，為了贏得競爭，就算是600CC級別的仿賽也無一不把效能和操控放在首位，減輕車重，增加配置，提升效能和操控，如此一通操作下來，廠商發現生產一臺600CC仿賽的成本並不比一臺公升級的仿賽低多少，利潤當然是商家最關注的東西，沒有利潤，也就失去了繼續生產下去的動機。

另外一個隊600CC級別仿賽不利的訊息是，由於目前的排放法規越來越嚴格，為了保證動力上的優勢不被排放法規所抵消，要麼只有降低動力輸出，要麼增加排量來保持與以往相同的動力，第一條是死路一條，基本沒戲，你如果知道雅馬哈新R6的動力輸出比老款居然還少了7匹馬力時被噴得親媽都不認識就會明白，這無異於自毀長城之舉。第二條呢，增加排量意味著成本的升高，不是簡單的擴個缸徑那麼簡單，很多相關的裝置都得重新設計測試，這成本漲得是嗖嗖的。

因此，600CC級別的仿賽如今面臨著很尷尬的局面，進不得又退不得。

沒有哪個好不好，只有適合自己不，代步的話600就行，如果跑長途的話1000的更適合巡航，因為同樣的速度轉速會更低！

只能說阿姨太爆了，R6好很多，排量也剛剛好，R6最高轉速也有一萬八，比較爽的了，雖然在220碼以上時候，R1會很快超越了R6，試想一下，你在國內能有什麼地方跑這麼快，

一檔破百，二檔起飛，三檔突破音障，四檔逼近光速，五檔超光速，六檔你已經醒了，隨便上300碼，秒殺法拉利，也許沒有幾個摩友有這樣的追求吧，大了400CC，價格上R1就比R6貴不少。

另外r1座高太矮了，不戰鬥

r1十字曲軸聲音不好聽，看著也笨重，沒r6尖屁股好看

R6顏值和聲音都比R1好，r1聲音是真的難聽，外形看著也笨，除了排量比r6大點，其他沒r6好。

公升級摩托車在國內，還真沒有多少機會爆表的，

首先決定要買600CC還是公升的，肯定是錢包的深度。既然中國產沒有公升級別的可以做對比，那我們就單純的談一談進口車。目前主流的600CC級別的分為日常代步偏運動的600CC，比較典型的例子有川崎的ninja650以及本田CBR650F，他們都有些運動的外觀以及舒適的騎乘感，基本價格都在8萬～10萬。然後是接近賽道效能的仿賽600CC跑車，比如川崎的zx-6r，是目前唯一的600CC大貿車款，由於600CC在售價和旗艦的公升車已經沒有太大的差距，所以在價效比方面呈現非常底下的表現，基本價格都在16到20萬之間，但是必須說明的是，600CC的動力已經接近極速299的範圍，完完全全可以應付對於動力有需求的業餘愛好者。而公升級別的仿賽價格基本都在24萬～26萬左右，旗艦的效能支撐起旗艦的效能，而能夠發揮出它們真正實力的，絕對是專業賽道。