Pajero勁暢，20多W的車價效比沒誰了，非承載式車身，36的接近角和22的離去角。超選四驅帶兩把差速鎖，越野能力強於PRADO。我就問這價Grand SantaFe野還有誰比他牛逼？

當然是馭勝。老的351柴油2.4T是經典。現在的汽油2.0T也不錯，很舒適。現在的柴油2.0T也不錯。比2.4安靜很多。

最厲害的應是戰盾，猛士，旱馬，然後定賓士AMG,雷克薩斯XL，在下來是Wrangler，蘭德酷路澤，Explorer，在然後是Everest，馭勝350.在從下看就是農用車了，拉二三噸水裡，地裡山裡到處跑！

價效比最高的硬派越野車當屬老的PRADO4000，現在即便在二手車市場PRADO4000依然保值率很高，而且很搶手。

首先從越野的基因來說PRADO就是非常優秀的，非承載車身保證了車體的抗扭剛性，並且非常耐造，老PRADO都是全時四驅，並帶有低速四驅模式，適度的進行一下改裝加把鎖可以說透過能力在越野車中也是一流的。

除了能越野以外，PRADO還兼顧了很好的公路行駛效能和舒適性，這個是難能可貴的，有一次我們去新疆拍片，開了一輛中東版PRADO，一輛三菱Pajero速跑，結果沒開兩天座車的都往我的PRADO上擠，坐一天Pajero身子骨都快散架了，座PRADO還可以有說有笑到天黑。

硬派越野除了透過能力強大外，PRADO還展現了一個自身的優勢就是幾乎可以全球到達，雖然PRADO不是越野中的佼佼者，不過充足的保障體系和配件供應讓PRADO可以出現在很多高階SUV無法觸及的地域，比如西藏高原、非洲、中東等地區，92號汽油就可以滿足的自然吸氣發動機。即便油品質量差一些，也不會出現像那些缸內直噴發動機水土不服的症狀。

所以看PRADO在全球的分佈、尤其是那些環境惡劣、海拔比較高的地區就可以知道它夠硬，而且價效比超高。

爬街騾越野效能一流，價格也不貴，越野價效比最高。

陸巡越野也不錯，公路性也挺好，但兼顧越野公路價格貴，越野價效比就差點。

實用型的HOVER H5 陸風X8 日產途達 三菱勁暢 五十鈴牧遊俠

玩具型的 鈴木Jimny

價效比這個要求有點偏，不參考預算空談價效比就是耍流氓！

好吧，繼續耍下去，先上Wrangler，素車價格x1.5改裝費，基本上夠玩兒N年了，然後六七成價格賣掉，添錢上個賓士大G，老了玩兒不動了依舊是六七成價格賣掉，越野生涯這兩臺車就夠了，比起中國產車日本車德國車折騰多少個來回最終一身疲憊來說，價效比最高！！！

Jimny

Jimny誕生於1970年4月，自誕生之日起鈴木Jimny就為鈴木點亮了一道“硬派越野專家”的光環。這也確實是四驅車型中的一款傑作，是鈴木汽車打造出的獨一無二而且小巧靈便的越野車。雖然Jimny車身尺寸小，但仍然備相當的越野效能，並且擁有相對低廉的售價，也因此積累下來不錯的口碑。

日產途達

作為鄭州日產帕拉丁的繼任車型，基於納瓦拉平臺打造的途達在前不久上市便以合資身份殺入20萬級別硬派越野車市場。非承載式車身，一套電控分時四驅系統並且後橋帶有牙嵌式差速鎖確實硬派，確實不僅是說說而已。

Pajero 勁暢

一提到Pajero可能很多老車迷都忍不住豎起大拇指，而勁暢其實就是Pajero的運動版本，而卻擁有更強的越野能力和更強的運動性。它兼顧了日常舒適性和實用性，在最為關鍵的驅動形式上Pajero勁暢毫無意外的搭載了三菱的看家技術，三菱超選四驅系統，擁有無比強大的越野能力。

Wrangler

Wrangler它成功的定義不在於有多高的銷量，而其鮮明的硬派風格已經深入每一個人的心裡。不久前Wrangler終於迎來了換代，在外觀看來沒有太大的變化，已久向經典致敬。在保留了強悍四驅能力的同時，內飾在增加舒適性與豪華感方面做出了很多努力。它能帶你去瘋狂撒野，也能讓你舒服在城市裡耍酷。一個比較大的變化就是，新一代的Wrangler引進國內的車型全系都搭載2.0T渦輪增壓發動機。

豐田PRADO

PRADO一直都是一款擁有出色的越野效能和舒適駕駛風格的車。全新PRADO在外觀方面沒有太大的改變，在一些細節方面進行了調整。最重要的變化還是集中在取消了2.7版本發動機，增加後掛備胎的車型選擇。對於PRADO其實並不需要花大力氣進行宣傳，靠譜耐用以及強勁的越野能力就是它的標籤。在戶外駕駛過程中沒有什麼比可靠更重要，這也是PRADO最具價值的地方。

日產patrol

patrol在越野圈中是佼佼者，其原車具有非常出色的越野性和可靠性。這一代代號為Y62的日產patrol在2011年正式引入中國大陸，當時售價為139萬，到了2018款的官方售價為60多萬。縱觀這麼多的車型，這樣的現象還是極為罕見的。

蘭德酷路澤

我們可以叫他陸巡，這是一款具有60多年曆史的傳奇車型。它具備出眾的越野效能、穩重的公路行駛感受以及高質感的行車配置，尤其是它出色的可靠性成為了圖騰一般的存在。無論你帶他去哪，它都能安全的把你帶回家，這就是穿越之王的本色。

賓士G Class

帶你去尋找詩和遠方的除了一顆勇敢的心還有一臺無畏前路艱難的車。車輪上載著的不僅僅有夢想還有一臺V8發動機和9速自動變速箱以及更多為越野而存在的設計。沒錯這就是梅賽德斯--賓士 G級，不及如此，這次換代之後真的更強了。

價效比最高是Grand Cherokee，平行進口3.6都降到37-38萬了，配置高全時四驅低速檔都有，patrol也可以就是太大了，外表醜低配的兩氣囊配置低還得改裝，大切可以加92油，公路效能PRADO不好使，說越野有幾個真正越野的，偶爾出去玩玩PRADO走過的地方大切也能過去，高難度越野買大切底盤升降的，貴不幾萬。

價效比的話，國際大品牌知名越野車的就不說了。個人覺得兩個。

北京勇士短袖三門版，軍車，短軸，想想就燃，相對比情懷的20卻五六十年不變，小毛病不斷，這個應該是真價效比了。10萬左右裸車，硬派越野。

如果兼做家用考慮舒適性和可靠性的話，五十鈴牧遊俠。五十鈴的動機技術和以往的幾款越野車都是有歷史口碑和沉澱。

硬派越野量產汽車參考以下五輛·價格覆蓋「10-50萬」

越野車型不單純包括外觀特徵與SUV相同的off road vehicle（ORV），具備非承載式車身、分時或全時四驅系統，同時有差速鎖的車輛都屬於能越野的車型。鑑於皮卡在2021年會完成地級與以下級別區域的限行解除，而且車輛的價效比又遠高於普通越野車，所以點評車輛包括兩輛皮卡和三輛ORV。

下圖為非承載式車身的底盤特點，在車架之餘加上這套結構之後，可以有效提升車輛的扭轉抗變形能力。

選項1·長城風駿7

四驅版本指導價超過11萬，實際中配帶有電子限滑系統，同時提供差速鎖選裝的版本也只是10萬級別。這款皮卡的長軸版本（大雙排）也不過是5.3米的長度，軸距也不算長；車輛的接近角、離去角和透過角還是比較理想的，為了越野還可以升級大扁平比的全地形輪胎（AT），或者更換加高彈簧並後橋加鋼板升高，離地間隙和透過角會有更大程度的提升。

動力方面提供2.0T直噴發動機和柴油2.0T選項，兩個版本價格懸殊不大；不過變速箱就是有六檔手動可選了，但綜合價格而言還是划算的。

風駿7的四驅系統是分時四驅系統，分動箱也有扭矩放大擋；後橋加上伊頓式差速鎖後，只要後輪打滑即可自動鎖止，實現兩側車輪50:50的穩定分動。前輪以電子限滑也能提高脫困能力，在10萬級別的越野車型中水平已經最高了。

而普通越野車只有北汽BJ212或戰旗可以選擇，這兩款車的發動機水平遠不如風駿7；同時四驅系統也沒有電子限滑和差速鎖，作為越野車的水平不如皮卡是不是有些尷尬。其次內飾設計與用料還停留在不如貨車的標準，所以北汽也才會逐漸失去競爭力。

選項2·東風銳騏6

四驅高配版本價格在15萬左右，同樣採用分時四驅系統，後橋有差速鎖且配備了電子限滑。這輛皮卡的越野能力比同級越野車也是有絕對優勢的，不論對比北汽勇士還是馭勝S330的低配手動版，在越野能力和駕駛感受方面都更有越野車和乘用車的標準。

車身尺寸略比風駿7大一些，長軸版本的貨箱接近1.7米，駕乘空間相當；內飾設計亮點不錯，但也算乘用車的水平。

與銳騏6價格相當的是知名度非常高的長城炮皮卡，然而這款車使用的是與哈弗H9相同的適時四驅系統，依靠多片式離合器限滑差速器分動；這種結構用於極限越野的能力還差了些，長時間使用4L模式容易高溫，高溫會造成限滑的不穩定，所以還是分時四驅的銳騏6更有吸引力。

動力方面銳騏6裝備的是2.3T柴油發動機，120kw/380N·m的動力水平還是不錯的；變速箱同樣用採埃孚的8AT，這款機器近兩年主要用於越野和皮卡，包括Wrangler也用相同的機型。

選項3·BJ40刀鋒版柴油動力

價格已經提升到20萬級別，水平自然也會有所提升。這臺北汽福田研發的2.0T柴油機動力挺不錯，比銳騏6的2.3T還有領先一些，所以在匹配同款變速箱的前提下會有更理想的動力感受。

其次刀鋒版的分時四驅分動箱的扭矩放大倍率高一些，有2.48倍；前後橋使用了可以手動開關的電控牙嵌式差速鎖，在進入越野路面之前鎖止，這種模式要比在溼滑路面打滑後再鎖止的伊頓式差速鎖體驗更好。

BJ40刀鋒版指推薦柴油版本，因其汽油2.3T發動機非常落後，還是薩博技術的多點電噴機；功率扭矩都不如主流的2.0T，尤其是不如老款BJ40使用的GW4C20·2.0T直噴機。但是因長城供應發動機之後隨即推出了定位相同的越野車，這讓北汽實在是一些難堪，所以最終放棄了4C20B，改用了老款發動機。

可以說汽油版本的BJ40毫無價效比可言，要選這輛車就算省油的柴油版本。

選項4·坦克300旗艦版

長城汽車坦克300是目前40萬以內價效比最高的越野車，同時也是實力最強的汽油動力越野車。但是價格只是覆蓋了17-23萬，所以只要預算充足則可以直接選擇旗艦版；因為旗艦版標配了分時四驅和前後橋電控差速鎖，越野極限是相當高的。其他版本可以選裝前後橋差速鎖，只是配置會低一些。

4L模式扭矩放大倍率也是2.48倍，配合前雙叉臂後整體橋懸架，既能保證越野極限高又能保證公路駕駛的體驗良好。

發動機裝備的是E20CB·2.0T，也就是4C20B的高功率版本；動力儲備達到了167kw/387N·m（1800~3600rpm），放大後的最大扭矩超過950N·m，作為汽油動力越野車也是不用擔心低轉速爆發力的。

至於變速箱當然還是8AT，這款車的價效比非常之高，水平也僅次於Wrangler；但越野能力已經在同一標準線上，所以綜合價格而言的價效比是非常高的。

選項5·Wrangler盧比肯

50萬以內的最強越野車還是盧比肯，此車的分時四驅分動箱有4倍的放大標準，前後橋也都是牙嵌式差速鎖。裝備的發動機有最高400N·m（3000rpm達到峰值）的水平，4L模式的動力是非常充沛的，這也是與坦克300對比的主要優勢。

其次則是前後懸架都用了整體橋，雖然公路駕駛的感受非常一般，但極限越野飛車不會輕易的損壞前橋；也就是說前橋的強度要高於獨立懸架，這是有得必有失的配備了。

這就是10-50萬區間優秀的越野車型選項，15萬以內是以皮卡為主，15-40萬已經是中國產越野車的天下，剩下的就是Wrangler和更高級別的G500等車了。

曾經知名度較高的日系越野車全數停產，比如動力水平都很落後的Pajero和PRADO，patrol也因排放不達標而無法上牌；剩下的途達之流因動力過差而不具備討論價值，牧遊俠的1.9T發動機遠不如主流的2.0T柴油機，分時四驅只有後橋伊頓式差速鎖也沒有價效比可言，所以選擇越野車首選中國產汽車，預算很高則考慮菲克吉普或賓士G Class吧。

天和MCN授權釋出

價效比是個偽概念，你需要什麼樣的"性"和"價"，1.3排量的和3.5T的不在一個層次。

2.0T層次的國內外越野車同比，在售的有H9、300、JEEPWrangler、D9PRO、馭勝350、RX8，長途不極限綜合起來排序，H9、D9、350、RX8、300、JEEP。北汽車個人不推薦。

2.5途達

非土豪也就這個樣了