兩車對比區別為「標配&簡配」漢DM綜合品質完勝

內容概述：

漢DM3.0混動系統特點分析預測漢DMp及本田ECVT特點解析

在20/25萬區間的混動轎車中，比亞迪漢DM應當是目前銷量最高，而且評價同樣最高的轎車選項了。這款轎車為什麼能力壓兩田混動，在效能與油耗方面究竟有什麼亮點？咱們來找一找這兩個問題的答案吧。

DM3.0的優勢

漢DM在售款裝備的仍舊是「3.0並聯式插電混動系統」，這套系統個人認為是比亞迪應當保留，後期用於打造高效能車而與DMp進行區分的系統；雖然DMp本就是高效能標準，但保留“超效能”標準的平臺也是很有意義的。

該系統的內燃機裝備的是普通奧托迴圈2.0T（487ZQB），同時集成了功率為25kw的BSG發電啟動一體機；雙機合併用於驅動前橋，不過並不會單獨驅動，實際上的DM3.0在HEV油電混合模式中已經是以增程為主，內燃機輔助驅動的執行模式，這也是本田ECVT架構的執行模式哦。

技術亮點：BSG＋6HDCT是漢DM內燃機系統的亮點。

燃油動力汽車不論裝備AT/DCT/CVT，只要用齒輪組換擋或錐輪鋼帶模擬前進擋的機型，在換擋過程中就會出現頓挫，AT也是絕對不例外的。原因在於換擋過程中分離發動機與變速箱的連線，過程中發動機轉速過度下降，結合前進擋時的低轉速輸出功率實現的車速低於滑行車速，短暫的發動機制動則是頓挫的原因。

而DM3.0系統在混動專用六檔溼式雙離合的換擋過程中，大功率的BSG電機可以主動控制發動機的曲軸轉速；實現換擋前後沒有轉速差，所以油電混合模式執行中也會非常平順。

至此作為並聯式插電混動系統已經沒有缺點了，後橋又是用180kw/330N·m的永磁同步電機驅動；純電模式用後輪驅動已經有相當不錯，或者說超越同級大多數燃油汽車和本田混動汽車的效能標準。

在HEV油電混合模式中則為全輪驅動（全時四驅），綜合其超80km/h的麋鹿測試成績，和4.7秒破百的跑車級效能標準而言，漢DM是臺非常優秀的混動高階轎車。

ECVT本田與比亞迪的特點解析

本田AccordECVT是以「增程式」為主的油電混合汽車，中低速執行時為電機驅動、內燃機帶動變速箱中的發電機發電，急加速或高速巡航時為電機與內燃機同時輸出動力。這套系統與DM3.0的執行模式相當，只是基礎結構不同而已。

然而本田汽車的這套ECVT不能排除有借鑑比亞迪技術的可能性，因其落地量產的時間遠比比亞迪ECVT遲得多；比亞迪汽車在2008年時已經打造出裝備ECVT的F3DM插電混動轎車，本田油電混合汽車的執行模式與其如出一轍，所以在技術層面上似乎這家日系車企沒有優勢可言。

「油電混合」系統等於插電混動的“簡配標準”，說白了就是動力電池組的容量非常低，能純電驅動也不過是幾百米蠕行的標準罷了；所以混動Accord只能以HEV有點混合模式執行，電能是完全依靠燃油去轉化，這是級別很低的混動車。

而漢DM的動力電池組容量高得多，純電模式可以行駛80km以上；日常代步只要充電則可以實現完全不用油，用車成本可以低10倍左右。即使沒有充電條件的話，這套系統仍舊可以當作Accord的油電混合車使用，但效能卻要強大很多，平均油耗低至6L/100km左右，Accord哪點能與漢DM相提並論呢？

同時ECVT均設計為“橫置變速箱”的標準，也就是說Accord是輛是前置前驅的代步轎車，操控感與後驅相比要差很多，與全時四驅相比……其實已經毫無對比的價值了。如果撇開合資品牌的不合理溢價的因素不談，漢DM的起售價不足22萬，指導價23.98萬的Accord的實際價值應低於15萬，以其指導價選擇它的消費者真的很“大頭”。

那麼從效能、能耗、操控、執行模式（EV/HEV/REEV）來分析，本田AccordECVT已經是毫無價值可言；如果再與比亞迪DMi系統對比的話，也許本田所有技術都會顯得很落後了。

DMi·ECVT是比亞迪再次拿出來用，並且主攻超低油耗的選項；這套系統的雙電機功率已經超過本田，動力電池使用的是安全性、穩定性、使用壽命遠超普通三元鋰的磷酸鐵鋰刀片電池，電控系統IGBT和電池電機均為自主研發，這不是本田可比。

不過ECVT的特點大差不差，那麼能用於對比的更多是內燃機；本田阿特金森2.0L發動機的動力儲備為107kw/175N·m，比亞迪的發動機水平如何呢？

比亞迪研發的阿特金森迴圈發動機有兩個選項，標準如下。

1.5L·81kw/135N·m1.5T·102kw/231N·m

同樣是阿特金森迴圈技術，自然吸氣1.5L的標準確實比本田的2.0L低一些，但似乎也沒有低多少；而使用渦輪增壓技術的1.5T阿特金森機型，在扭矩方面已經遠超本田2.0L。

扭矩×轉速÷9549＝功率，兩個品牌的發動機都是主要用於發電的增程內燃機；相同的中低轉速區間內，比亞迪的1.5T可以輸出高很多的功率，本田要拉昇很高的轉速才能實現相當的功率。那麼在增程時顯然是比亞迪的低轉速增程更省油，而且噪音、振動、磨損都更加可控，由此可見本田的技術還是落後的。

比亞迪阿特金森發動機之所以能實現小排量高功率大扭矩，其核心因素是取消了與曲軸連線的壓縮機、發電機等等傳統泵繫結構，沒有了這些機器去損耗曲軸的轉矩自然有大扭矩和高功率。其次EGR廢氣迴圈利用技術還能有效降低油耗與排放，綜合冷啟動時防凍液不迴圈，隨後有三個不同標準迴圈冷卻模式的技術而言，這臺機器與其他內燃機的技術都是不同的。

加之其43.02%的最佳熱效率，以及增程駕駛的大部分時間都能將轉速穩定在最佳熱效率的轉速區間的設定，至少目前也沒有其他車企做到了相同的水平。

重點：漢如果會升級ECVT架構的話，這輛車應當不會使用前置前驅的DMi節油系統；而是會加入後橋大功率驅動電機的DMp，至此可以實現的是EV/HEV/REEV三個執行模式的全時四驅。

所以在效能和操控方面仍舊不是本田油電混合汽車可比，豐田的差距當然更大；而在能耗方面卻能做到油電混合模式相當，綜合EV執行模式則會低更多。優秀的混動汽車一定是既能當作電動汽車使用，又能作為油電混合汽車使用，還能當作增程式電動汽車使用的“三合一車型”，比亞迪做到了。

天和MCN授權釋出

比亞迪的漢DM和Accord混動的話：

1、外觀上：漢更大氣更具有一定的運動氣息；詳單的Accord混動的話小一些，但是更顯沉穩。

2、價格上：如果考慮保值率，Accord是首選；如果是家用，漢是優選。

這裡為您奉上最接地氣的回答，如果您想學習比亞迪漢dm和Accord混動之間的油電混動原理和差別，請移步，您可以在網際網路上輕易搜到大把講解它們的技術文章，如果聰明的您不想耗費腦力只是單純的要一個從使用者使用的角度去選擇兩車的話，請繼續往下看；

（漢dm）

1.耐用性：拋去單車質量問題，Accord混動秒殺比亞迪漢，我可以負責任的說，即使鋪天蓋地 宣傳比亞迪是多麼多麼的好，技術是多麼多麼的先進，在耐用性上，Accord一定會比 比亞迪做的好：為什麼？比亞迪造車的歷史是Accord的幾分之幾呢？同志們不要相信 什麼奇蹟，什麼彎道超速，都是忽悠，技術耐用性的提升一定來源於經驗的積累， 多出來的時間不是白花的！Accord混動+1分

2.易用性；打平手，汽車發展到這個階段，水平線以上的廠家都會為顧客遮蔽掉複雜的技術 底層的使用邏輯，讓大家只踩踩油門，掛掛檔就能把車開好了，油電混動也是如 此，沒有什麼上手難度。漢dm,Accord混動同+1分

（Accord混動）

3.動力性：漢dm秒殺Accord混動，百公里加速相差懸殊，一個跑車級別，一個家用車級別。

因為相差懸殊。漢dm+2分

4.動力銜接平順性：Accord更出色，同樣拋去技術引數不去談，Accord在混動效率和油電切換， 動力銜接上確實要技高一籌，這個指標也是吃老本的，經驗主義至上，繞不過去的 彎彎。Accord混動+1分.

（Accord混動內飾）

5.經濟性：Accord混動更勝一籌，漢dm是一臺2.0t發動機，而Accord混動是1.5t發動機，和動力性 呈負相關，即便不提發動機熱效率高低的差異，1.5t天生就比2.0t省油啊，且因為 Accord混動技術的高度成熟合理的加持。Accord混動+1分。

6.舒適性：漢dm更贏得我心，我曾都分別試駕過漢和Accord混動，漢更像是比Accord更高級別的

車，內飾更高階，空間更大，配置更高，整體舒適性高Accord一個檔次，隔音也應該 算是舒適性的一部分，這裡同樣漢dm的隔音靜謐性好於Accord混動。漢dm+1分

（漢dm內飾）

7.駕駛性：平手，兩車的駕駛性都是中規中矩，在所屬級別裡，駕駛性不出預期，也不出 彩，這裡說一下缺點，漢dm後排底盤有彈跳現象，前排後排行進中體驗不一致， Accord混動，在激烈駕駛時，顯得車身剛性不足。漢dm,Accord混動同+1分

8.終端價格：Accord混動有終端優惠，漢dm暫時沒有，且官方指導價Accord混動也稍微便宜一 些。Accord+1分

9.保養售後：漢dm是7500公里一保，到十萬公里的所有保養費我算了一下：

Accord混動是5000公里一保，到十萬公里所有保養費如下：

可見Accord要比漢dm的保養費便宜百分之20左右。Accord混動+1分

10.外觀：見仁見智，不計分

總結：漢dm總分：五分

Accord混動同：七分

尊敬的客官，如對我的回答滿意請獻上小心心，再此謝過啦！