題主你好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。隨著自主品牌自身技術基礎的逐漸積累，在整個的研發水平方面應該對比之前來看也是有了非常大的提升。尤其是隨著最近幾年自主品牌對於核心動力的這麼一個研發力度逐漸加大並且取得了非常不錯的成效，越來越多的自主品牌擁有了自身非常具有特點的核心發動機，比如說奇瑞的高熱效率發動機，長安的藍鯨系列，上汽的藍芯系列等等。不過在我們關注到這些車企推出的這些成熟高效率發動機的同時，我們也要認識到很多自主品牌在變速箱方面都是難有建樹，在目前國內的變速箱來看手動擋相對來說還是比較成熟，有著像青山等一類的手動變速箱公司在苦苦支撐。而在自動擋變速箱方面，像山東的盛瑞，奇瑞的萬里揚雖然說名氣不小，但是在實際的產品力度來看依舊是對比國外的成熟變速箱有比較大的這麼一個差距，那麼說在自主品牌車型當中，有哪些車型它們的發動機非常的有亮點，但是變速箱存在一定瑕疵呢？下面我就來給大家簡單列舉一下，供大家在選車購車的時候起一個參考作用。首先上汽旗下的榮威名爵系列車型就是其中的典型代表。上汽依託於自己合資夥伴眾多，所以說在核心的技術方面也是有著博採眾長的這麼一個先天優勢，而它旗下宣稱自主研發的藍芯系列高功率發動機就是這麼多年苦心研究而來的這麼一個成果，可以說如果單看引數以及實際的效能表現，這個系列的發動機都有著非常出色的這麼一個成績。但是在部分車型的自動擋變速箱匹配方面來說，有著非常大的這麼一個拖後腿的嫌疑。比如說旗下自主品牌車型絕大多數都採用的七速乾式雙離合就是典型的代表。雖然說能夠達到降低油耗並且提升效能的這麼一個目的，但是在實際的駕駛過程當中我們能夠感受到這款變速箱它的頓挫明顯，熱抑制稍差並且過熱之後的檔位混亂。所以說，其中搭載這款變速箱的車型應該說就是發動機不錯變速箱稍差的這麼一個代表。然後就是奇瑞的部分車型也是存在這樣的問題。奇瑞作為自主品牌的技術宅，應該說在研發成本的投入上邊是有目共睹的，畢竟在目前的研發成果來看，奇瑞這個品牌有著非常大的領先。但是奇瑞這個品牌，雖然說在核心動力方面有著非常不錯的研究成果，不過它的自動擋變速箱依舊是它的一個短板。自主研發的CVT雖然研製成功，但是駕駛感受稍差，穩定性耐用性也不如國外成熟變速箱有優勢。在目前來看，雖然改名萬里揚，但是情懷還是大於實際產品力的。而在旗下瑞虎系列的SUV當中，比較高階的車型都是採用雙離合的，這部分雙離合在頓挫抑制方面做的還算是比較不錯，但是對於油門的匹配調校做得並不是特別的具有線性，讓人對於車輛的控制會更加難以上手，並且也存在熱抑制偏差，闖檔脫檔的問題。

以上就是我個人根據題主所提出的需求所進行的這麼一個簡單舉例。在國內其他的品牌當中變速箱不行的車型比比皆是，但是要說發動機有亮點的車型也確實不多了。有其他的補充歡迎大家留言評論，我是小輝，一個非專業的汽車評論員，喜歡我可以關注我，我們一起聊車，侃車，玩車。

隨便給你聊聊吧。首先要明確一個，我說的中國產指的是自主品牌而不是啟辰這樣的馬甲品牌和當年某領導說的凡是在中國生產的車都是中國產車這個概念。

我幹這行十三年了，幹過五個品牌，兩個是中國產，一個是長安，一個是北汽。其他得多少也接觸一些。總體而言，目前中國產車裡發動機就三種，一種是採購的比如著名的三菱系列、早期的豐田系列和現在流行的“寶馬”發動機，第二就是各種打著自研實際上是逆向仿製的，這種最多，尤其是國內幾個著名的品牌比如吉利，長安等等，第三種是真的自研，這種少，代表就是奇瑞，為啥少?說白了就是成本太高，國內市場這種砸價，你高投入搞得自研你沒法和國外品牌那樣全球銷售攤薄成本，而且華人對中國產車要求太苛刻，便宜貨還得好，怎麼可能?出一點兒問題，外資就是小問題，最多就是單個品牌聲譽受損，甚至只是單車聲譽受損，而中國產車罪過就大了去了，一個品牌一個車問題，老百姓就會說中國產車怎麼樣怎麼樣，很有點兒當年河南地域黑的感覺，一個河南人犯事，全河南跟著遭殃。所以就算是奇瑞對於自研發動機的裝配也是很慎重的。言歸正傳，綜上所述，目前中國產車配的發動機都還不錯，效能不敢談先進，但質量都還不錯，畢竟都是買菜車，質量穩定是第一位的，其餘都很次要，再說這些年內燃機的進展也已經進入瓶頸了，發展很慢，沒啥大突破，尤其是量產車，成本掙錢穩定才是第一考慮。

至於變速箱，基本也和發動機一樣，外採，逆向，自研。但變速箱的故障率無論合資還是中國產都要比發動機高得多，畢竟變速箱差異比較大，有雙離合，at，cvt這種結構性的區別（amt我不承認是自動的，所以不討論），而發動機大家結構都一樣（當然馬自達如果把他的轉子量產了那就是兩說了）。這幾年在檔位上又是一堆牛逼操作，都開始保六，爭8，爭9，爭10，爭13了。這一來問題自然就多了。不過一般來說，中國產車用愛信6at的普遍問題少（合資也一樣），原因是明擺的，愛信的箱子一向都是不求效能，但求穩定唄。至於cvt，格特拉克（邦奇）的箱子用的最多，質量也挺可靠，奇瑞自研的嘛，沒碰過，但圈裡面好像也沒啥說壞話的，當然據說裝的少也是原因。雙離合，我一向是不推介的，無論是買的（比如長城買棒子的），逆向的（比亞迪），自研帶合作開發的（榮威）。那東西的孃胎裡就是賽車上的東西，你非要把他用在中國這種堵死人不償命的地方，你覺得能好嗎？你說改進？你覺得螺旋槳發動機再改能飛的過噴氣式?結構決定一切。還有個特例就是中國產的盛瑞變速箱，發展很快，很努力，中國產唯一量產的8速自動，很多品牌用它了。不過在初代產品上（陸風x7裝了），油耗，拖檔確實是問題，我開的很無奈，感覺路虎的外形，2.0t的標有點兒白瞎了，當然也不排除陸風匹配的很爛，新一代8at沒咋接觸，據說改進很多，但前段時間有個捷途x70問我怎麼堵了兩個多小時車裡有種臭味，我暈 希望不是箱子的事。（真實事件，不接受噴子反駁）

手動擋箱子，已經很成熟了，除了特別不上進的車企（比如眾泰）中國產基本都沒啥問題，差別就是品控導致的質量差別，和結構設計導致的手感差別（別給我提寶馬手動變速箱哦，我說的是買菜車）。印象最深的是長安的箱子，我還在長安時，長安的五檔變速箱（青山的）一檔都不好掛，倒擋都普遍要打齒，除非你完全停下再掛，而北汽系列五檔卻沒有這個問題，當然兩者的手感都差不多（難道真的北汽從賓士那裡抄了點兒什麼出來）。六檔手動，北汽都是進口德國格特拉克的，手感確實好，行程短，緊緻，美。有個手下告訴我一客戶試車時因為換擋行程短，老擔心自己是不是沒掛上，哈哈哈。長安當時的6檔是裝在75上的，其他沒啥，就是手感差，最突出的印象就是行程長，掛五檔感覺要要把檔杆都要塞到副駕那去了，不過倒挺適合吃豆腐，呵呵呵

最後說一點，我說的北汽是北汽紳寶，北汽昌河和北汽威旺這幫北汽的親兒子，他們動力總成共享。至於北汽幻速這種非親生子，因為動力總成不共享，我不知道

中國產車哪些車型的發動機合格、變速箱差？這個問題有些有些怪異，一般使用低階變速箱的車型發動機也會比較差，只有少數車型符合問題的描述。

中國產車在變速箱領域基本分為兩大派，第一派是完全依靠自主研發自給自足的企業，第二派是沒有研發或生產能力依靠採購的品牌，在這兩派裡的代表品牌分別為：

自主研發型-上汽榮威，代表車型如榮威Rx5，發動機為15E4E-1.5T變速箱匹配7擋乾式雙離合、20L4E-2.0T變速箱匹配6擋溼式雙離合，這兩臺變速箱基本代表的兩個級別，穩定性是天上地下的區分，而15E4E發動機動力表現雖然不差但也存在一些發動機異響問題。

自動研發型-長安汽車，代表車型如眾泰T600，這個彎可能有點急但長安研發的東安6AT現在也只是眾泰之類在用，變速箱不能說不好但級別還是不夠高實際表現測試體驗只能說合格，發動機為眾泰採購或逆向三菱老機型，動力傳動的表現都很一般。

自主研發型-吉利汽車，代表車型吉利博越，這臺車的1.8T-4G18T缸內直噴發動機表現中等偏上，變速箱是DSI-6AT雖然國際排名很高但傳動效率和換擋平順性和一線機型還有差距，所以吉利和愛信合資研發全新機型。

自主研發變速箱仍有些不足的中國產品牌這幾個比較有代表性，其中以榮威的乾式雙離合最令人不能接受；其他品牌如長城7擋溼式、比亞迪6擋溼式的表現比較穩定，匹配的發動機在中國產機裡也算一線水平。

依靠採購變速箱的車型基本只能做到發動機穩定但基本都沒有亮點，比較有代表性的車型如：

奇瑞汽車全系，轎車的CVT來自萬里揚，在CVT25沒有問世之前轎車的1.5T發動機峰值扭矩210使用的CVT19額定最大輸出扭矩190牛米，效能是嚴格受限而且會加速變速箱磨損的，在2018年9月之後25裝車這一問題才算解決。SUV瑞虎系列使用的格特拉克6擋乾式雙離合極其差，匹配的1.5T多點電噴發動機效能也非常一般，級別高一點使用山東盛瑞8AT的捷途百公里加速13秒開外。

吉利汽車-EMGRAND EC7GL/GS，1.4T發動機最大功率98kw、峰值扭矩215牛米，效能直比奇瑞1.5T更弱，變速箱使用的是與瑞虎系列的同款格特拉克乾式雙離合，同樣沒有品質可言。

傳祺GS4部分車型，發動機為1.3T/1.5T多點電噴發動機技術同樣落後，而變速箱有使用菲亞特集團生產的7擋乾式雙離合，客觀的評價這臺變速箱的問題多於奇瑞吉利的乾式。

剩下的冷門品牌不再贅述，中國產車裡除了少數使用自主研發發動機且沒有乾式雙離合的車型以外，依靠採購的品牌使用愛信、採埃孚、捷科特、邦奇、中國產盛瑞等品牌的變速箱還是值得選擇的。

在發動機領域中國產車長城、江淮、比亞迪、吉利、上汽、長安都有不錯的量產機型，但在變速箱方面還是有很長的路要走。

逆造不關是發動機還是變速箱國內唯有比亞迪這個超前的自主車企了，產品經市場久經考驗質量好問題比好多合資還少。

發動機還行，變速箱拖後腿的車子最典型的就是奇瑞全系，1.6的發動機那麼牛逼也只能剛跑進10秒，都是被變速箱拖後腿了。

保定山寨廠的歷史: 山寨了一個日本CRV的殼子，塞進一個極其辣雞的發動機，動力極其辣雞，油耗無比巨大，因為腦慘數量眾多，所以保定山寨廠，賣辣雞車，猛賺幾百億。這就是保定山寨廠的歷史！ 總結: 保定山寨車的銷量，來自腦殘的數量。！！哈哈哈。 所有保定山寨車的共同特點: 動力辣雞油耗高，換擋頓挫剎車長，效能極差價格高，殼子好看大件爛