從合資品牌進入中國市場算起，燃油車領域，自主車企始終處於劣勢地位，且長遠來看也沒有翻身的可能。但在新能源汽車領域，最近幾年倒是湧現了不少極具競爭力的高階產品，包括比亞迪、長城、上汽在內都有了不少硬貨，而作為高階車的重要代表，吉利領克自然也不甘示弱。
領克ZERO概念車曾在2020年北京車展亮相，隨後官方也公佈了其內飾資訊和量產版的測試車圖片，極具辨識度的分層式前臉讓人一眼就能認出其領克汽車的身份，兩廂C級車的定位也很好填補了國內該細分市場的空白，功能屬性和時尚屬性都得到了滿足。
作為一臺基於吉利SEA浩瀚架構打造中國產C級轎車（4950mm的車長，2999mm的軸距），ZERO無疑代表了領克品牌的最高造車水準，其在用料工藝，智慧網聯、駕駛輔助等眾多領域都會給消費者不少驚喜。
而結合之前曝光的相關資訊，這款車也確實很好繼承了領克品牌的經典設計元素，分體式頭燈、一體式下包圍、貫穿式尾燈、隱藏式門把手等潮流元素均有體現，且很好地融合到兩廂車的個性化車身之中，年輕時尚，完成度高，沒有太多違和感。
而在內飾部分，領克同樣漸入佳境，流光效果的中控裝飾和涇渭分明的撞色皮質包裹，營造出了非常極具未來風的駕駛座艙，連方向盤的功能鍵都改成了觸控設計，也算是對得起它未來座駕的身份了。
這臺ZERO在“光電對映美學”的基礎上融合更多新元素，包括8.8英寸液晶儀表盤、W-HUD抬頭顯示、15.4英寸懸浮式中控屏、電子擋杆等均沒有缺席，其互動體驗也非常值得期待。
目前官方暫未公佈該車的動力資訊，但大機率會跟比亞迪漢EV、小鵬P7等車型一樣提供單電機和雙電機版本可選。有訊息透露，單電機長續航版本的NEDC綜合續航里程將超過700km，而雙電機高效能版的0-100km/h時間將小於4秒。
總結：
種種跡象表明，這臺領克ZERO會成為高階純電動汽車的又一重磅選手，且按照領克的品牌定位和服務價值，未來量產車的價格預計也會略高於比亞迪、小鵬的同級車型，或達到特斯拉Model 3的水平，大機率會在25萬左右，這或許會是限制其市場潛力的核心因素。
從合資品牌進入中國市場算起，燃油車領域，自主車企始終處於劣勢地位，且長遠來看也沒有翻身的可能。但在新能源汽車領域，最近幾年倒是湧現了不少極具競爭力的高階產品，包括比亞迪、長城、上汽在內都有了不少硬貨，而作為高階車的重要代表，吉利領克自然也不甘示弱。
領克ZERO概念車曾在2020年北京車展亮相，隨後官方也公佈了其內飾資訊和量產版的測試車圖片，極具辨識度的分層式前臉讓人一眼就能認出其領克汽車的身份，兩廂C級車的定位也很好填補了國內該細分市場的空白，功能屬性和時尚屬性都得到了滿足。
作為一臺基於吉利SEA浩瀚架構打造中國產C級轎車（4950mm的車長，2999mm的軸距），ZERO無疑代表了領克品牌的最高造車水準，其在用料工藝，智慧網聯、駕駛輔助等眾多領域都會給消費者不少驚喜。
而結合之前曝光的相關資訊，這款車也確實很好繼承了領克品牌的經典設計元素，分體式頭燈、一體式下包圍、貫穿式尾燈、隱藏式門把手等潮流元素均有體現，且很好地融合到兩廂車的個性化車身之中，年輕時尚，完成度高，沒有太多違和感。
而在內飾部分，領克同樣漸入佳境，流光效果的中控裝飾和涇渭分明的撞色皮質包裹，營造出了非常極具未來風的駕駛座艙，連方向盤的功能鍵都改成了觸控設計，也算是對得起它未來座駕的身份了。
這臺ZERO在“光電對映美學”的基礎上融合更多新元素，包括8.8英寸液晶儀表盤、W-HUD抬頭顯示、15.4英寸懸浮式中控屏、電子擋杆等均沒有缺席，其互動體驗也非常值得期待。
目前官方暫未公佈該車的動力資訊，但大機率會跟比亞迪漢EV、小鵬P7等車型一樣提供單電機和雙電機版本可選。有訊息透露，單電機長續航版本的NEDC綜合續航里程將超過700km，而雙電機高效能版的0-100km/h時間將小於4秒。
總結：
種種跡象表明，這臺領克ZERO會成為高階純電動汽車的又一重磅選手，且按照領克的品牌定位和服務價值，未來量產車的價格預計也會略高於比亞迪、小鵬的同級車型，或達到特斯拉Model 3的水平，大機率會在25萬左右，這或許會是限制其市場潛力的核心因素。