把道路上除自己之外的所有交通參與者看成一半、把自己看成另一半～簡單的說：管好自己也就等於消除了50%的出事機率！！如果對方也是這種思維模式那我與他就永不會發生事故。

遵守交通規則，謹慎駕駛，安全行車

多看:交通標示、路況資訊、車速

勤查:車輛資訊，包含不限於油液、安全部件、胎壓等

在你考駕照時第一學的就是交通規則，目的就是為了培養各位準駕駛員的交通安全意識，因為無規矩不成方圓嘛。再結合實際操作中的一些經驗我提出以下幾點意見和建議給廣大的駕駛員同志。

安全駕駛是對駕駛員的基本要求，也是家人的期盼。駕車無小事，安全須當心。要保障行車安全，要做到以下幾點：

第一，開車要有好的心態。心態影響行為，在行駛途中所遇情況千變萬化，思想上的一點疏忽，就會導致操作上的失誤，從而釀成車禍。

第二，開車要嚴格遵守交通規則。交通規則是保障良好交通秩序的基本準則，是駕駛員行駛安全的基本保障。駕車要自覺按照交通訊號、警示行車，千萬不能酒駕醉駕、超速行駛和疲勞駕駛，徹底杜絕“人禍”因素造成的事故發生。

第三，要能熟練地操控車輛。駕駛員應熟練起步、停車、方向、換擋、制動5大基本功，提前應對道路各種行駛狀況。

第四，認真保養好車輛。這一點對安全行車很重要。要隨時觀察引擎、底盤、方向、制動等有無異常現象，一經發現，要及時排除，堅決不能讓愛車帶病工作。

第五，要保持足夠的安全距離。許多司機朋友喜歡近距離跟車，這顯然存在很大的安全隱患，極易導致事故發生。因此，要與前車保持足夠的安全距離，離前車遠一點，離安全就進了一步。

上路行駛，只要能遵守這樣五條，行車安全就有了基本保障。

如何安全開車？我就以個人的一點切身感受來說吧。

我開車五年，受過三次違停、一次壓線的罰單。雖然沒有能夠做到五年零違章，但是我覺得我的安全行車的意識還是可以的。

首先，安全開車，謹記駕考的內容。 也許你會覺得這一點簡直就是廢話。

但是我碰到身邊很多的，拿了本本開車的朋友。他們對於我們考駕照時的內容，都已經忘記很多了。

提前三秒以上打轉向燈，這一點你還記得嗎？ 夜色降臨，視線不好的時候，及時開示廓燈，你又記得嗎？ 晚間會車的時候，及時關閉你的遠光燈，你又記得嗎？

其次，提高個人修養，不要和沒素質的人計較，不要鬥氣。

之所以這一點很重要，是因為現在路上的車非常的多，而開車駕駛員的個人素質和技術水平千差萬別。

有些人開車是因為素質差。有了一部車，往往覺得老子天下第一，在路上橫衝直撞，不考慮他人。

而另外一種情況，就是一些新手朋友剛剛開車上路。他們並不是故意的去高人逼我們的車，或者是讓我們難堪。而是他們的駕駛技術還不熟練，完全是出於一種無意的行為。

所以無論是我們碰到技術不好的新手，還是那些張揚跋扈的，素質低的個別駕駛員，我們都要提高自己的素質修養，不要去和他們計較、鬥氣。

最後想說一點就是：把你的心中，裝著他人的安全與方便，做到文明行車！這是安全開車的一個重要法寶。

一，車速越高，手越要將方向盤握緊。顛簸或爆胎時，先是穩住方向與車速，切忌大力剎車。

二，匝道進主道，要靠邊提速，在確保安全的情況下，進入主道。

三、無論何時，車速要控制在發現障礙能剎停的範圍內。載貨車尤其禁忌猛打方向。

四，儘量走行車道，與隔離帶對向的車輛保持橫向距離，因為隔離帶那邊發生事故，先波及到的是這邊的超車道。行車道遇到障礙，可選擇向左或向右進行躲避，而超車道行駛，只能選擇向右躲避，如遇到後車正在超你，你將徹底的無路可走。

五、儘量避免緊急制動，緊急制動時，第一時間內開啟雙閃，警示後車，以免與自己追尾。根據剎車使用頻次的高低，能判斷出來技術的高低。

六，進洞前，務必提前減速，確保視線盲區內的安全。促使你的後方車輛也跟著減速，一旦你發現障礙需要剎停，可避免後車與你追尾。

七、不要佔用應急車道，大家都應鄙視這類人，影響了救援，你就是間接的殺人犯。也不要拋物，文明需要大家共建，你拋的東西，有人可能會去撿，會導致交通事故。你廢棄的輪胎或是墜物，有可能導致惡性事故。

八，預見性很重要，前車變道，減速，你都應進行適當的減速觀察。

九，還有一點尤為重要，那就是疲勞駕駛，務必在服務區進行休息，如實在堅持不到服務區，請開啟雙閃，靠邊停車緊急調整（相比之下，只能出此下策，因為你勉強行駛的幾公里，可能就是與家人陰陽兩隔的幾公里），總之，絕不能在神志不清，反應遲鈍，視力模糊的情況下行駛。為了杜絕疲勞駕駛，我研究了十幾年，從剛開始吃辣椒，扇耳光，擰大腿，大聲聽音樂（後來發現音樂聲越大，反而越容易疲勞），故意回憶痛苦的往事轉移睡意，還用磁帶錄製玻璃破碎的聲音，，，。目前全人類解決疲勞駕駛的最有效方法，就是停車休息，可是人們的投機意識和僥倖心理太重，總覺得堅持一下，再堅持一下，然後，就，，永遠都不用堅持了。另外也是因為住賓館不方便，搭帳篷太麻煩，因為是短時間的休息，所以在車裡睡最方便，但是白天開窗太陽曬，晚上又有蚊蟲，別人還能看見車內一切不安全，關窗睡，感覺悶，缺氧。使用空調開啟外迴圈，又可能會尾氣中毒，所以人們選擇疲勞駕駛，疲勞駕駛也一直是全世界交通事故難以杜絕的一大隱患。

本來是要總結一下自己開車多年的經驗和心得，協助大家使用好交通工具，而不是用他去自殺或是殺人。但是忍不住，又被自己的產品把思路帶跑題了。也很想號召優秀的老司機創辦駕駛員提高班，針對駕校的不足進行完善，與那些拿著駕照卻不能保證安全的朋友們溝通交流。言歸正傳，繼續總結。（大家以為駕校的教練很厲害，那是因為你們是生手，其實在我眼裡，他們，，唉，懶得罵了，，，因為拿到駕駛本的殺手實在太多了）。

十、夜間行駛，看多遠，走多遠，看不見的路面，一米都不能多走。尤其夜間會車出現的盲區，千萬不要憑感覺。燈光是一種車與車之間交流的語言，在快要受到干擾時變近光，快要超出你的視距時，快速閃一下遠光，一秒都不到，遠處的路況便一目瞭然，然後繼續保持近光，直至會車結束。如這樣還是看不清楚蒙著走，1配眼鏡，2改車燈，3聽話，別開了。

十一、貨車如遇到剎車衰減，除了搶擋減速以外，也可在路況空曠的前提下，選擇蛇形行駛。一是將車輛向前衝的慣性，轉化成車輛左右搖擺的力，這種力在減震鋼板上。二是可以增長剎車距離，不要小看這幾米，速度雖然慢，但是力量非常大。不過，這需要嫻熟的技術和經驗。

十二、必要時，要圍繞車轉一圈再上車。嘈雜的環境，車頭如有小孩蹲著玩耍，你直接上車就走，會很危險。因此而造成的事故太多了。夫妻倆跑車，女的蹲在車底下方便，以為老公知道，可是老公偏偏不知道，計劃往前走一點修車，然後他就把她殺死了。這是真實案例，不是笑話。

十三、發現車速不快，且忽左忽右行駛的車輛時，請謹慎靠近和超越，並且多變光、鳴號提醒他。因為他絕對是疲勞駕駛，神志不清了。救人一命，積德行善。也能變相的保佑自己安全。

十四、超車時，儘早進入你要行駛的車道，便於觀察前方路況，更重要的是爭取讓前車儘早發現你要超越他，互相有個防備。

十五、不管何時，都不要跟車太近，你的視線完全被前車擋住，人家突然發現前方障礙，採取緊急制動，你呢，塞到大車屁股裡可能都不知道到底出了啥情況。標載以內的大貨車，急剎車效能比轎車好。即使等紅燈或者塞車都不要跟太近，個別情況必須要掉頭或者變道時，就麻煩了。過收費站排隊或堵車時，務必要將自己的車身左側露出來一點，讓大貨車能從觀後鏡裡看到你。

十六、碰見惡意加塞，如果他從右邊塞，你就把車頭放在前車屁股的稍左一點。不要想著你要把你的車道保護住，車頭放在前車的屁股右邊，那樣你會被n輛車加塞。（這一條其實很無聊，這是道路行駛素質的問題，跟安全沒啥關係）

十七、夜間行駛碰見有人過馬路，剎停後，發現前方什麼都沒有，不要下車研究，保持慢速駛離。碰到這種情況，1升級燈光，2配眼鏡，3注意休息。

十八、莫名其妙的心神不寧，坐臥不安時，總感覺有點什麼事情要發生，不要開車，切記。無故摔跤或受傷，也不宜開車，或是要格外注意。

十九，空曠車少的較窄路段，整條路都是你的，不要再堅持靠右行的原則，養成時刻觀察後視鏡的習慣，有車就讓，沒車就在中間跑，方便躲避各種障礙。

二十、經常有人說，開車要膽大心細，我認為不妥。更深層次的含義是，首要是心細，技術過硬了，膽子才會大起來，別人所謂的膽大，其實是人家建立在確保安全之上的。

二十一、彎路要外裡外行駛，行話叫三點一線，就是入彎前靠外線，然後切裡線，再逐步恢復到外線。這樣的好處是速度快，不甩尾。視線不好時不能切的太多或堅決不切，一切以確保安全為主。

二十二、盤山路行駛的高貨車輛，由於路面傾斜角太大，所以車速不能太慢，越慢越容易翻車。入彎前先避讓對向來車，然後儘量靠外側，降到合適檔位透過，切忌剎停，因為向前的慣性無處釋放，就會轉化成左右搖擺，再加上路面的傾角，導致翻車的例子太多。車身回正之後再製動。之所以稍快一點，一是將重心向外甩，二是車要向內翻，而方向也是朝內打，能夠化解。

二十三，雨天的惡性事故比雪天多，往往會覺得也不是很危險，而麻痺大意，越來越快。當感覺到抓地力不足發飄時，切忌剎車，甚至鬆油門。一旦出現側滑，要給點油加點速度，修正好方向以後再減速。另外，剛開始下的雨最容易打滑，因為路面的塵土與水結合以後比較滑。

二十四、非鋪裝路面遇到大坑，寧願顛著過，也不要緊急制動慢著過，因為這樣容易將碎石塊戳進輪胎。尤其是坎一類的，剎車務必要在車輪過坎前鬆開，否則向前的慣性會轉化成死磕，非常傷車。

二十五、快過沙，慢過水，沙地輪胎氣壓，冬季1.2左右，夏季0.9左右，脫困氣壓越低越好，以不脫圈為標準。過水，非過不可的話，儘可能的倒車過，因為順著走，車頭頂起來的波浪，可能會沒過進氣口，導致熄火。貨車可以用車頭試探，前輪發現異常，立馬倒回來。強調，過水務必是試探性的，而不是本著慢過水的原則勇往直前，要時刻準備後撤，因為你不可能知道水流到底有多急，坑有多深，往前一米和往後一米，可能就是生與死的一米。另，過水以後行駛當中時不時踩一下剎車，直到剎車鼓裡的水蒸發完，才能正常行駛，碟剎除外。

二十六、載重汽車剎車距離太長，如遇前車剎停，而你不能確定能不能剎停時，儘量佔用對向車道剎車，給對向來車造成你要佔道超車的假象，這樣可以迫使迎面車輛減速或是直接逼停，為自己爭取剎車距離或是錯開前車的機會。切忌抱著僥倖心理超前車，因為你不知道前車的前面啥情況，所以首選佔用對向車道剎車，如能確保剎停，就回自己車道，如不能，就看對向來車能不能剎得住，給你一條活路。

二十七、荒郊野外，人煙稀少的地方，如果碰到人為的障礙，比如石頭排在路上，不要急著下車搬石頭，先將車掉頭，再將車門靠近障礙處，再下去搬，車門不要關，如有情況，立馬上車鎖門再說，寧願撞人也不要停。要相信劫匪的存在，我經歷過。好東西不要撿，美女攔車不要停。我曾帶過一位八十六歲的老人，他拄著柺杖站在路邊，看著我指了一下前方，我就把老人家扶到車上，幾公里後的一個村莊，他指了下，我就把他扶下去了。事後後悔，萬一老糊塗了，我豈不是把人家的老父親給憑空消失了。

二十八，救援受傷人員，不要乾等著120來，最好是雙方選一箇中間地點碰頭，爭取儘快救治。前提是一定要有傷者家屬的認可允許。頸椎腰椎受傷，千萬不能輕易挪動。

二十九、汽車上馬路牙子，最合理的角度是45度。角度過低，容易爆胎。輪胎側面非常薄，如果受傷儘早更換，高速行駛太危險。角度過正，比如直直上，一是上不動，二是加點速度上去了，但是你的懸掛絕對受不了，因為我試過了，咚的一下，顛的我脖子疼。

三十、不要玩技術別車，尤其高速行駛中，碰上沒有人性的老司機，一個小措施保證會讓你車毀人亡，而且人家還不負主要責任。方法就不說了。

三十一、一切背對著你的行人，摩托車等，儘可能的要離遠一點，因為他們看不見你，說拐就拐，難以防範，所以務必要遠一點。一切迎面而來的，必要情況下倒是可以挨的近一點透過，因為他寧願跳到路下，也不願被你撞上。要多觀察總結掌握行人動態，一旦發現不正常的，或許是喝醉的，碰瓷的，還有精神病，他們說倒就倒，甚至會主動送到你的車前，這些我都碰到過。年齡大的老人，也要儘可能遠一點，氣喇叭堅決不能使用，心臟不好的會將他們嚇出毛病。講一個我的案例：一老人過馬路，已經走到了中線，按理說我可以通過了，但我看著他顫顫巍巍，所以選擇繼續等待。沒想到對向車道一輛車車速極快，且挨著老人透過，老人想往後退一退，結果一退竟然重心就收不住了，噔噔噔地退了好多步，仰面朝天地摔倒在我車頭的右側。所幸我的車是沒有動的。下去扶起老人休息片刻，哪都沒有受傷，送過了馬路。我那天如果是正常的起步行駛，後果不堪設想，我開的是二十噸的大貨。

三十二、斑馬線禮讓行人，有個別人會因為你讓他，他不好意思，就想著儘快透過別耽誤你。但此時你的車身不但遮擋著他的視線，也遮擋著你後方另一車道來車的視線，可能會造成事故。所以，禮讓行人，儘可能的提前停車，留出兩米左右的距離。

三十三、說一下節油，發動機是出力的，不是混著喝油的，給一腳油就要有一腳油的價值，而不是普遍認為的穩住不動。我們必須要明白什麼叫馬力剩餘，比如說，你掛一檔，油門不管給多大，它還就是那麼一點點的車速，不能再高了，這種白白耗費的功率，就叫馬力剩餘，耗油高就是這麼來的。不拖檔（拖檔是最傷車費油），又沒有馬力剩餘的現象產生，就是最節油的狀態。每臺車都有它的經濟時速，前提是你要有足夠的耐心，油門要不時的透過踩、松、踩、松來維持這個速度。任何時候都不允許空擋滑行，我懶得和別人再辯論這個問題。

三十四、行駛中陷車，就不要試圖加大油門重新起步了，不但徒勞，而且費車，更糟糕的是越掙扎陷得越深。一，倒車，二，下去處理。

三十五、手動擋任何時候都是先踩離合，再啟動。

三十六、手動檔在很陡的坡上起步，條件允許的話，最好是別嫌麻煩倒下來重新上，如果允許，也可以選擇倒一下，將車橫在坡道上起步，如果沒有那麼好的條件，那麼就將發動機穩定在中大油門上，然後離合器說抬就抬，切不可再像駕校那樣，慢加油，慢抬離合，否則你不是熄火，就是報廢離合器片。

三十七、可過可不過，儘量不過。可超可不超，儘量不超。後面如有車長時間跟你，而且距離較近，就打一下右轉向，示意讓後車超你。車隊夜間行駛，頭車打雙閃，後車閃兩三次光，確認後車是二號車。二號車再打雙閃，三號車閃光，以此類推，如得不到迴應，就是跟丟了。現在有手機，有手臺，這種燈光交流就幾乎沒用了。

三十八、手動檔換擋，再快也要分兩個動作，“啪”摘掉，“啪”掛上，猶如蜻蜓點水一般，小車無所謂，貨車尤其注意，以前質量不好，直接推容易造成拉桿，撥叉，同步器的磨損等。加檔稍慢一點，搶檔稍快一點。我開工程車，半掛車，大客車時，有時是不踩離合的，就是透過油門，讓變速箱的一軸和二軸的轉速相吻合，就完全不用踩離合換擋。廢話不多說，大致意思就是這樣。另，由於檔把在司機的右側，所以導致絕大多數新手掛錯檔的主要原因是斜著推檔杆，務必記住，是直上直下，比如中間檔位，不要亂搖，向著車頭的正前方輕輕一推即可，絕不會錯，而不是向著右後視鏡的方向推。邊上的檔位，也是直直的橫到底，直直的向前方推。我帶了大概四五十名剛學出來不久的徒弟，研究後才發現大多都是這個毛病，動不動就噼噼啪啪得掃齒輪，只會開駕校的教練車，再換臺車就成了瞎蒙了。

有些內容記著補充，但是一打岔就又想不起來是哪幾條了。我會繼續整理

要想開車安全，必須注意下面這幾點，雖然總結不是很全面，至少對您安全行駛有幫助。

第一、車輛勤檢查、定期保養

車輛檢查可以分自行檢查與專業檢查。自行檢查就是出車前，可以檢查一下全車輪胎、燈光、雨刮器等是否正常工作。比如輪胎有沒有漏氣、開裂、鼓包；訊號燈與照明有沒有正常點亮，如果出現異常必須及時處理。有次在高速公路上行駛，親眼看到一輛東南德利卡因為後剎車燈一個都不亮，踩急剎時被一輛別克車給撞上了，既害了別人，也害了自己。

車輛專業檢查就是定期保養的時候，維修人員在更換機油、濾清器後對燈光、底盤及其他部位檢查。比如底盤螺絲有沒有鬆動、輪胎有沒有跑偏、剎車系統有沒有漏油等關乎安全的部位有沒有安全隱患。

第二、良好的駕駛習慣

養成良好的駕駛習慣，除了不能喝酒開車、疲勞駕駛、不與別人鬥氣以外，還要集中注意力。開車時集中精力，可以幫助自己提高判斷力。當我們坐在駕駛室的時候，因為視線的被限制,一些突發情況不能完全掌握，只能靠自己不斷通過後視鏡觀察,並及時做出反應並調整。很多時候出事故都與自己分心、觀察不及時、沒有正常做出反應有關。

最後總結:除了上面介紹的兩點以外，出門還要熟悉路線、瞭解天氣狀況、道路狀況。安全行駛是每個駕駛員的心願，只有車況好、心態好，準備充分，才能最大限度的保證行駛安全。

開車最開始養成好的開車習慣很重要，安全意識要強，遵守交通規則，剎車和油門要按照最好的習慣去操控，現在經常有油門當成剎車踩的事故。其實都是開車的不良習慣造成的

正確的坐姿，不僅是緩解駕駛疲勞最有效的方式，更能在關鍵時刻為生命保駕護航。

1.駕駛員坐姿太靠近方向盤，一旦發生碰撞，安全氣囊的彈出空間受阻，會對人體造成嚴重傷害。胸口離方向盤保持至少25cm間距，無論車內車外，距離都是安全的法寶。

2.任何駕駛環境，任何座位，都應正確使用安全帶。

開車安全最重要的是：

1-注意力集中。

2-保持車距。

3-10次事故9次快。

只要做到這三項，保你安全駕駛100年。

你必須知道的10條日常用車小常識

1、暴曬後洗車

愛車暴曬了一天，會有車主想要給它衝個涼水澡，這下壞了！熱脹冷縮的道理都知道吧？在暴曬後，車身溫度已經很高了，一澆上冷水，很容易使車漆受損，經常這樣做，估計車漆都可以皸裂、起皮了。

2、油表燈亮了再加油

等油表燈亮了的時候，油泵裡存油太少，或者燃油耗盡還有可能燒燬油泵，而且汽油不足的時候，油泵工作過熱，對使用壽命有影響。這樣的習慣非常不好，應該在油表顯示還有一格時就去加油。反正這油遲早都是要加的，稍微提早一點既然對車好那就最好！

3、行車忘記放手剎

停車不拉起手剎的後果，後果大家都知道，可能會溜坡！但是總有車主在行車時忘記把手剎放下，這樣會對制動器的零部件造成損壞，或許你還可以聞到一股焦糊味。都拿到駕照，開上車了，車主們還是長點心吧！

4、大腳轟油門

轟油門的確很帥，但是危害也極大！俗稱"上車三腳油，下車三腳油"，一些車主喜歡在啟動車輛時踩幾腳油門，這樣做嚴重一點，會導致發動機報廢。特別是一些年輕的車主，千萬不要因為耍酷，經常轟油門，油門轟鳴聲是很霸氣，但是代價也是巨大的！

5、方向盤長時間打死

在駕校訓練時，教練應該會常說一句話"方向盤打死！"所以很多學員在倒車入庫時常常會把方向盤打死後再移動車輛。注意了，如果你打滿的時間過長，會損壞助力轉向機構。所以要記住，打死方向盤不要超過5秒，之後再回一點。

6、停車後方向盤不回正

下班回到家停車方向盤不回正，這個陋習你有嗎？這樣子轉向拉桿和懸架一直處於被拉緊的狀態，時間長了容易變形，會影響轉向系統的正常效能，嚴重時車輛會發生跑偏。所以，下車時一定要檢查一下方向盤有沒有回正。

7、躍上馬路牙子

不要老讓你的車去啃馬路牙子，或者直接躍上馬路牙子，會對輪胎造成較大損害，尤其是在停車時要注意，能不上馬路牙子就不要上，保護好你的座駕。

8、在不平的路面停車

車越來越多，停車位也越來越難找，有些車主就偷懶隨便找個空的地方停車，比如一些凹凸不平的路面或者馬路牙子上，這樣不僅會對車架造成扭曲，還會對車門的閉合產生影響。出門在外，儘可能還是找平整的路面吧。

9、過減速帶不減速

很多車主對減速帶視而不見，仍舊以超快速度駛過，不減速，殊不知，懸掛系統就這樣被你傷害了。另外，既然設定了減速帶，必然是為了保證行車的安全，如果你依然不減速，安全隱患就很嚴重了。

10、隨意加裝冬菇頭

冬菇頭，很多車主應該知道，就是高流量濾清器，加裝這個，進氣量增加，動力的確增強了。但是，也會帶入更多的沙塵顆粒，會影響發動機，可能會造成磨損。