加利福尼亞州空氣資源委員會（CARB）通過了一項新規定，稱2045年在該州銷售的所有商用卡車和貨車必須是零排放的，以使該行業擺脫目前為這些車輛提供動力的骯髒和有害的柴油發動機。這是美國第一條同類規則，加州在2018年決定要求交通機構從2029年開始購買全電動公交車，以及長期以來針對乘用車和卡車的零排放車輛（ZEV）計劃。
在完成這一目標之前，加州還需要實現其他里程碑。加州監管機構規定，到2035年，該州銷售的所有卡車中必須有一半是零排放的，所有港口和鐵路貨場的短途運輸車輛也必須在2035年實現零排放。港口和鐵路場的所有短途運輸車輛也必須在2035年前實現零排放，而所有最後一公里的送貨卡車和貨車必須在2040年前實現零排放。較小的銷售要求最早在2024年生效。
這是一個大膽的舉措，應該有助於遏制運輸業中汙染最嚴重的部門之一。儘管只佔加州道路上車輛的7%，但根據CARB的資料，柴油卡車佔該州70%的煙霧汙染和80%的柴油煙塵排放。加州的新規則也可能產生更廣泛的影響，這要歸功於其作為清潔空氣法規標準制定者的角色。到目前為止，還有14個州採用了其針對乘用車的漸進式ZEV計劃，該計劃於上世紀90年代初啟動，並刺激汽車製造商開發混合動力和全電動汽車。而去年，面對特朗普政府對奧巴馬時期旨在對抗氣候危機的燃油經濟性標準的撤銷，加州制定了自己的規則，福特、大眾、寶馬和本田都已經簽署了這一規則。
據《紐約時報》報道，考慮到這一點，加州表示已經在與七個州和哥倫比亞特區進行談判，這些州可能會採用新的零排放卡車規則。新的商業運輸規則也代表著在爭取環境正義的鬥爭中向前邁出了一步，因為送貨樞紐和港口產生的空氣汙染對加州的黑人、亞裔和拉丁裔社群造成了不成比例的傷害。
“幾十年來，雖然汽車變得更加清潔和高效，但我們交通系統的另一半幾乎沒有在清潔空氣方面採取行動，”CARB負責人Mary Nichols在一份宣告中說。“柴油車是經濟的主力軍，我們需要它們成為解決我們一些最弱勢社群持續存在的汙濁空氣的一部分。”
卡車行業團體對CARB制定該規則進行了反擊。但多家制造商已經有零排放的卡車和貨車上路，還有更多的製造商即將推出。它們正在由戴姆勒、特斯拉、沃爾沃和中國的比亞迪等老牌公司，以及Chanje、Arrival、Nikola和Rivian（正在為亞馬遜建造10萬輛電動送貨車）等初創公司開發和設計。
加利福尼亞州空氣資源委員會（CARB）通過了一項新規定，稱2045年在該州銷售的所有商用卡車和貨車必須是零排放的，以使該行業擺脫目前為這些車輛提供動力的骯髒和有害的柴油發動機。這是美國第一條同類規則，加州在2018年決定要求交通機構從2029年開始購買全電動公交車，以及長期以來針對乘用車和卡車的零排放車輛（ZEV）計劃。
在完成這一目標之前，加州還需要實現其他里程碑。加州監管機構規定，到2035年，該州銷售的所有卡車中必須有一半是零排放的，所有港口和鐵路貨場的短途運輸車輛也必須在2035年實現零排放。港口和鐵路場的所有短途運輸車輛也必須在2035年前實現零排放，而所有最後一公里的送貨卡車和貨車必須在2040年前實現零排放。較小的銷售要求最早在2024年生效。
這是一個大膽的舉措，應該有助於遏制運輸業中汙染最嚴重的部門之一。儘管只佔加州道路上車輛的7%，但根據CARB的資料，柴油卡車佔該州70%的煙霧汙染和80%的柴油煙塵排放。加州的新規則也可能產生更廣泛的影響，這要歸功於其作為清潔空氣法規標準制定者的角色。到目前為止，還有14個州採用了其針對乘用車的漸進式ZEV計劃，該計劃於上世紀90年代初啟動，並刺激汽車製造商開發混合動力和全電動汽車。而去年，面對特朗普政府對奧巴馬時期旨在對抗氣候危機的燃油經濟性標準的撤銷，加州制定了自己的規則，福特、大眾、寶馬和本田都已經簽署了這一規則。
據《紐約時報》報道，考慮到這一點，加州表示已經在與七個州和哥倫比亞特區進行談判，這些州可能會採用新的零排放卡車規則。新的商業運輸規則也代表著在爭取環境正義的鬥爭中向前邁出了一步，因為送貨樞紐和港口產生的空氣汙染對加州的黑人、亞裔和拉丁裔社群造成了不成比例的傷害。
“幾十年來，雖然汽車變得更加清潔和高效，但我們交通系統的另一半幾乎沒有在清潔空氣方面採取行動，”CARB負責人Mary Nichols在一份宣告中說。“柴油車是經濟的主力軍，我們需要它們成為解決我們一些最弱勢社群持續存在的汙濁空氣的一部分。”
卡車行業團體對CARB制定該規則進行了反擊。但多家制造商已經有零排放的卡車和貨車上路，還有更多的製造商即將推出。它們正在由戴姆勒、特斯拉、沃爾沃和中國的比亞迪等老牌公司，以及Chanje、Arrival、Nikola和Rivian（正在為亞馬遜建造10萬輛電動送貨車）等初創公司開發和設計。