先說結論：雙離合有換擋速度快換擋過程中動力不中斷的優勢。乾式雙離合和溼式雙離合最大的區別是離合片工作環境不一樣！

雙離合變速器

溼式噴淋系統：準工作狀態（火災噴灑為工作狀態）時管道內充滿了有壓力的水。乾式噴淋系統：準工作狀態時管道內充滿有壓力的氣體。環境溫度是確定選擇溼式或乾式系統的依據。4℃≤環境溫度≤70℃的場所應採用溼式系統；環境溫度＜4℃或＞70℃的場所應採用乾式系統。溫度低時，管道內的水結冰會撐裂管道；溫度過高，水發熱蒸發，所以不宜採用溼式系統，應該採用乾式系統。

雙離合英文直譯是Dual Clutch Transmission，簡稱DCT（大眾DSG：Direct Shift Gearbox只是大眾自己的說法）。雙離合器在國內消費者眼中還是和“故障率高”、“磨損大”等詞語聯想起來，那麼事實真相是怎麼樣呢？下面給大家一一道來。

從大眾來舉例。大眾汽車在國內的雙離合應用與推廣起來很大的作用，TSI+DSG是大眾汽車的標準配置，憑藉大眾長期的銷量將乾式和溼式雙離合都推向了市場。那麼雙離合的工作原理是怎麼樣的呢？

以上圖7檔雙離合為例子，兩根輸入軸邊各有一組行星齒輪，透過撥叉的轉動來控制齒輪的齧合。當變速器的1擋工作時，此時2擋已經處於待命狀態，只需要離合器動作輸入軸轉動就可可以掛入；2擋掛入時，3擋已經待命，以此類推。

在這種情況下雙離合器分為乾式和溼式，兩種離合器的區別在於是否有油液的浸泡。

1.乾式雙離合

從字面上理解，乾式離合器是處在相對乾燥的空間裡的，透過空氣冷卻，優點是成本低、結構也更簡單；缺點就是離合器是幹磨易損耗，低速時頻繁半聯動的時候容易過熱。在市區堵車情況下特別明顯。

2.溼式雙離合

同理，溼式雙離合器會浸泡在油液裡，透過油冷加風冷減輕了過熱的情況，讓離合器始終保持在安全的溫度範圍內。

所以無論是溼式還是乾式，都有離合器發熱的情況，只是溼式更好的緩解了這個問題。雙離合器經過市場驗證，大部分是沒有問題的，這也是不少高階車型也使用雙離合的原因，所以如果你有需求，雙離合可以購買。

區別在離合器，傳動機構是一樣的

溼式和乾式都是在手動變速箱的基礎上演化過來的，大體結構一樣。

溼式雙離合的離合器浸泡在油液裡

乾式雙離合的離合器暴露在空氣中

這裡，題主所說的乾式和溼式都是雙離合變速器的一種。那麼，我們就在這裡先說下雙離合變速器的一些事兒吧。

所謂雙離合變速器，簡單地來說就是把兩個手動變速器組合在一起。其換擋快，傳動效率高、油耗低，因此，對於自主品牌來說，雙離合變速器成為諸多自主品牌自主研發的首要物件。

下面，我們再來說下乾式雙離合變速器與溼式雙離合變速器，這兩種變速器在本質與原理上沒有太大的區別，其最大的區別在於其摩擦片的冷卻方式，所謂溼式雙離合變速器指的是摩擦片都浸泡在油液當中，因此來說，它的散熱相對較好，耐久性更好。而乾式雙離合變速器，則沒有油槽，摩擦片都暴露在空氣當中，主要靠風冷來散熱，在長時間工作的情況下，更容易燒壞，這是在乾式雙離合未來的發展過程當中，需要認真研究克服的。

當然，溼式變速器也存在著結構複雜、體積大、成本更高等缺點。

目前不少的汽車企業都在加大雙離合變速器的研發力度，各種缺陷正在逐步地被克服，希望未來能給人們帶來更加滿意的駕駛體驗。

先說這兩款變速箱的各自優點：

乾式離合器優點：換擋速度快、油耗經濟性高，主要與低排量發動機配合，

溼式離合器優點：扭矩承受力強，主要與高排量發動機配合。

1、什麼是DSG變速箱？

DSG是Direct Shift Gearbox的縮寫，即直接換擋變速箱，也就是大眾公司廣泛採用的雙離合變速箱。乾式雙離合的代表之一是大眾的DSG，源自F1方程式賽車，和一部分追求運動速度的跑車，比如大眾旗下的保時捷。自2003年大眾首次推出了搭載雙離合的Golf，之後歷經15年的發展，DSG雙離合變速箱技術日趨成熟。

實際試驗資料表明：大眾DSG變速箱相比其它型別的變速箱具有更佳的換擋舒適性及油耗經濟性。

2、乾式與溼式主要區別？

乾式與溼式的主要區別在於發動機向變速箱的離合器傳輸動力的方式不一樣，也可以理解成乾式雙離合和溼式雙離合最大的區別是離合片工作環境不一樣！

乾式與溼式結構對比

乾式離合器變速箱即自動變速箱離合器透過乾式摩擦方式進行動力傳輸，而溼式離合器變速箱的離合器壓緊片和從動摩擦片處於油液中，即依靠油液來控制離合器的接合與分離，從而達到動力的傳輸的功能。

3、乾式與溼式效能對比

由於以上結構差別，乾式與溼式雙離合變速箱的工作也各有特點，如：

1、 換擋速度。乾式離合器是透過金屬片的直接接觸傳動，動力傳輸更直接，金屬片被壓緊，傳動比例升高，效果直接顯著；而溼式的離合器片則依靠油液來控制其壓緊片和從動摩擦片的接合與分離，油液建壓的時間比干式離合器直接接觸傳遞動力的時間長，所以，響應速度會慢一點。

2、 油耗經濟性。由於溼式離合器摩擦片之間的油膜具有粘滯作用，使摩擦片之間不能100%分離，損失一部分傳動效率，其動力傳遞效率不如干式的高。

3、 扭矩承受力。乾式離合器的金屬摩擦片本身承受扭矩的能力不如溼式的液力變矩器，且金屬摩擦產生的熱量主要靠空氣運動散熱，散熱效能也不如溼式的油液運動散熱，以上原因導致乾式離合器的扭矩承受力不如溼式強。因此乾式離合器主要用於小排量低扭矩輸出的車型。

結論：但目前雙離合已經很成熟，而對於普通車主而言，乾式/溼式變速器在日常用車時並沒有差異。

小貼士：若您擔心乾式雙離合低速中反覆的半離合狀態，造成離合器瞬時溫度升高，我們可以使用雙離合的手動模式或者S檔，這樣就不存在離合器和換擋機構的來回切換。

乾式雙離合和溼式雙離合變速箱最大的區別在於離合器的結構，乾式雙離合的結構和手動擋變速箱的離合器片類似，你可以理解為兩套手動擋離合器組合在一起了。而溼式雙離合的結構就不同了，溼式雙離合的離合器是採用多片離合器的設計，這個結構和自動擋變速箱裡的離合器片結構一樣。離合器片浸泡在變速箱油裡，離合器透過變速箱油來散熱。從結構設計上來說溼式雙離合要比干式雙離合更靠譜一些，主要是因為乾式雙離合變速箱散熱效率沒有溼式雙離合好，所以在擁堵路段低速行駛時離合器會容易出現散熱不足的問題，這樣就會降低離合器的使用壽命，導致乾式雙離合的使用壽命和穩定性都不如溼式雙離合變速箱，乾式雙離合最容易出現問題也是離合器總成。現在的雙離合器變速箱已經穩定性比較好了，雖然達不到AT變速箱那麼耐用，但滿足我們普通人的使用需求還是沒問題的。雙離合變速箱確實有幾萬公里就出問題的，但CVT和AT變速箱就沒有嗎？故障率確實是有，但沒有想象的那麼高。

乾式雙離合溼式雙離合的區別，其實最大的就是在它們的結構上有很差別

那麼首先來回答，雙離合好不好的一個問題？

首先，雙離合被大眾推出來的時候，可謂是炒到風口浪尖上了，好，確實是非常好，效能非常優異非常厲害！

為什麼好呢？上面我給大家簡單的說一下，使用的雙離合變速器的車型吧

大眾系列的汽車幾乎都有配置雙離合 新Sagitar、Magotan、Passat、Tiguan、CC、數不清 奧迪S系列、日產GTR、保時捷、蘭博基尼、布加迪、麥卡倫等等

對於效能跑車，幾乎都在使用雙離合的變速箱

但是雙離合的變速箱在效能上的優異也無法掩蓋雙離合的故障率，異響一直是一個沒有解決的問題，還有換擋頓挫在使用一段時間之後也會出現

好不好這個問題就因人而異了，我覺得還好，畢竟那麼好的效能是被大家承認的，有些故障也還能接受吧！

上圖就是溼式雙離合變速器結構圖

其實對於溼式雙離合變速器，我們可以理解成AT變速箱，溼式雙離合變速器是將離合器片浸泡在變速箱油裡面的，所以成為溼式雙離合

而乾式雙離合器，就像我們手動擋的離合片一樣，是暴露在空氣當中的，所以也稱為乾式雙離合變速器！

那麼其餘的零部件都是相差不大的，都有機電控制單元和雙離合齒輪組！

打個比方，一個光頭然後你用手反覆的在上面摩擦，你看看燙不燙，如果你頭上倒點洗髮水在去摩擦就不燙了，但是乾式燙歸燙，動力就更直接乾脆，溼式就得考慮一下了

乾式系統和溼式系統區別在於離合器片工作環境不同，溼式是離合器片浸泡在變速箱油液裡，而乾式是離合器片直接與發動機飛輪接觸。乾式系統和溼式系統雖然叫法不同，但它們的工作原理大致是一樣的。

溼式雙離合：是指雙離合器為一大一小2組同軸安裝在一起的多片式離合器，它們都被安裝在一個充滿液壓油的密閉油腔裡，因此溼式離合器結構有著更好的調節能力和優異的熱熔性，它能夠傳遞比較大的扭矩。乾式雙離合：是在6速DQ250溼式雙離合的技術基礎上開發而來的，簡化了相關的液力系統。雙離合變速箱結合了手動變速箱和自動變速箱的優點，沒有使用變矩器，轉而採用兩套離合器，透過兩套離合器的相互交替工作，來到達無間隙換擋的效果。因為沒有了液力變矩器，所以發動機的動力可以完全發揮出來，同時兩組離合器相互交替工作，使得換擋時間極短，發動機的動力斷層也就非常有限。