當然是防止人們買站票，卻有座位坐。當在淡季時，火車上硬座一般不會滿客，剩很多位置，如果站票比坐票價格少，那麼他們就會買便宜的站票，卻可以有位置坐。但是由於站票和坐票價格一樣，就可能對買站票的有些不公平，所以建議在春運期間，站票應相應的比坐票價格低一點，平時就一樣。

假如無座票價低一些！低多少有沒有標準！國家有關部門只能按統一訂價來！樓主想一下公交車票，站票便宜可不可以這樣是不現實的，這樣就會有更多人鑽空了！從另一方面公共交通也需要盈利啦！投入這麼坑錢，哪有不盈利的道理！天下沒有免費的午餐，必須相同，才能避免糾紛！

這個問題涉及的方面較廣，其實火車的站票與坐票的價格相同，就像你坐汽車一樣，先上的有座位後上的沒坐位，但是價格都是一樣的。

火車是屬於壟斷式經營的，不是說想改一下就能改的，如果說站票的價格一旦降下來，那麼在載人出行淡季的時候，人們只要買站票，就就能享受到座位，而且價格還低廉，那這樣鐵路公司豈不是要虧死了。

而且鐵路公司運輸的距離大概都是一連幾天的路程，為了能多賺一點錢，他就要把有空的地方騰出來，那站票和座票加起來他就能賺更多的錢，而且兩者價格相同，你不願意也可以不買站票，他也不強求你買，只說沒辦法的時候，才買站票，這樣他就能賺錢了，而且我們都發現火車上的食物都比較貴，這都是鐵路公司賺錢的秘密。

其實不要覺得火車票無座與有座票價相同有什麼不公平，想沒想過坐公交沒座，擠地鐵沒座，不也一樣票價相同嗎？為什麼沒有人提過？

這件事就跟人生一樣，想要舒服的環境，首先你得讓自己不舒服，說白了就是得比別人付出的多一些，得到的回報才更多。為了買張座票有的人可能要比別人提前好幾天就開始刷票，高峰期還得整宿整宿的刷，沒有這樣的付出，哪來的座票？

現在總有一些噴子，想不勞而獲就吃香的喝辣的，自己吃不上還不想讓別人吃，心裡這個不平衡啊！就抓住各種話題不放，噴來噴去，有這功夫多努力，不想努力，送你三個字“就站著”！

這個問題很難理解嗎？

鐵路是運輸企業，何謂運輸？就是實現人或物的位移！為什麼要做火車？因為這是剛需！既然已經把你從A運到B，那還管你是坐著還是站著，當然一視同仁！

這個你在生活中其他場景也是一樣的，公交車地鐵一樣有坐著站著，你能要求票價不一麼？

此生若能安逸，誰願顛沛流離！！！！

可能是因為火車不管你是否是無坐，鐵路的運營成本是一樣的，所以票價都是一樣的。

站票與坐票一個價”體現的是機會均等的原則面對潮水般的購票者，如果說前面的人都買坐票，而剩下的都是站票，那麼，後買票的肯定是不服氣的，所以，先買的有位置坐，後買的就沒位置坐。站票與坐票一個價”體現的還是一個公平的原則。我們不能保證買站票的永遠站著，買坐票的非得坐到終點，實際上，很多人買了站票，卻在途中找到了座位。

求關注，有粉必回。

長久以來，中國火車票價不管無座還是有座都是一樣的票價。

針對第一點，網路上許多呼籲無座車票半價銷售，這起碼在中國長時間內是不會這樣實行的。

首先呢，不管是有座旅客還是無座旅客，鐵路部門付出的運力成本都是相同的。無座票旅客除了無固定座位外，其它的權利都是和其他旅客一樣的，並無差別。

科普：票價組成部分：客票票價，加快票價，空調票價等組成。

針對第二點，中國火車票無座車票的形成是有歷史原因的。無座車票是對有座車票的補充，能極大的緩解運輸壓力，特別是像春運時期更是一票難求。

持無座票的旅客有權利可以座車上沒有人的空位，並不是全程都站著。

所以如果像網路上說的無座車票半價銷售的話，別有用心的人就去買無座票，去坐沒人坐的位子，因為車上的工作人員總不能一直盯著無座票的旅客坐到位子上，也是不人性化的。

當然不是，只是中國情況特殊，無座車票是為了解決運力緊俏而產生的，大家都是自願購買，並不強制。

透過進一步提升鐵路運力，慢慢消除無座車票現象。

這個問題曾經我也有想過這是為什麼。

要回答這個問題之前，我們要先了解一件事情，那就是座票的全名是“有預留座位票”，也就是預留了座位的座位票。而無座票是“無預留座位票”，也是座位票，只是沒有預留座位而已。而且此前鐵路部門也說過，無論是站票還是坐票，所付出的運輸成本都是一樣的，所以票價也是一樣的。

當然了，也許你會說那可以等到坐票賣完了，在賣站票啊，可是我們要知道，火車作為一種公共交通工具，和公交車一樣是一種動態的流通站點，從起始站到終點站中間也會很多人上上下下。

假設火車站票的票價是坐票的一半，其實除了在春運這種時候人的流動性很大之外，在其它時候，某些中間站點或多或少會有一些空著的座位，當你買了站票而又能坐在貴兩倍的座票位置上的時候，那還有何公平可言。

在公共交通領域裡面，座票價格與無座票價格一樣是一種通例，火車是這樣，公交車也是這樣、地鐵也是這樣。除了公共交通領域，在電影院等一些服務中也是如此，不同的座位，售賣一樣的價格。這並非一種拍腦袋的行為，而是一種在長期實踐過程中摸索出來的合理的方式。

再說了，別人為什麼買到的是坐票，而你買到的是站票，這也是購票人所付出的實際成本除了票價之外，還包括時間、精力等，先購買的人在這方面付出的成本往往更高，這也構成了票價的一部分。

在這一年一度的春運即將過去，火車依然是人們重要的交通工具，對於許多外出工作的人來講，買票仍是是熱點。而“火車票”這個讓人又愛又恨的名詞仍然是離不開談不完的話題，無座火車票的同價這個問題，無座火車票定價的問題屢遭質疑。

不少人都有過這樣的經歷，無座時站的是腰痠背痛，上廁所是跋山涉或蹲在廁所旁打盹時被路人踢醒之後。這時心裡不免又會想起，心裡要問“為什麼我經歷這麼多，還要支付與有座位的人同等的票價”？

有網友就表示：“享受什麼樣的服務交什麼樣的錢，提供什麼樣的服務，交什麼樣的費”這應該是一個公認的常識！你住五星級酒店，交五星級酒店的錢，享受五星級酒店的服務。你去大排檔，就別指望有五星級酒店的環境和服務質量。同理，火車有快慢之分，所以高鐵是高鐵的價，動車是動車的價，綠皮是綠皮的價。那麼有座和無座，應該也有不同的價。這一提議一經提出，網友紛紛留言表示強烈支援！

鐵路部門的說法是：解決運力不足的一種方式，針對這些問題，鐵道部發言人解釋說，如果站票的價格降低，就會吸引更多的人買站票。這對客運分散客流是有害無益的，鐵路推出站票，有幾十年的歷史，其原因就是解決運能的不足，特別是春運期間，為了能夠讓更多的人回家而出臺的一種票制。目前時速300公里的高鐵組是不出售手站票的，中國鐵路總公司還沒有給出明確的迴應。

無座與有座票價必須相同啊，因為你無論坐著與站著，體重一樣啊不是因為你站著，體重就輕了，就減少機車能源損耗了，你就可以少花錢了啊

雖然沒讓你坐著，但是肯定讓你跟有座的人一起到達目的地，並且到達目的地時間，比有座的快出好幾分鐘呢，因為你可以快速走出火車，踩到地面啊