既然是電動腳踏車，首先要符合國家針對電動車的各項標準要求，才能稱為電動腳踏車，這些標準中有對電動車重量的要求，要求自重不超過55公斤（包含電池）。

從這點來看，鋰電池擁有能量更密集的優勢，也就是同樣的重量，體積條件下，鋰電池的儲存電量更多，續航就遠。其次是鋰電池由於重量體積更小，更適合分體式充電。唯一的缺點就是鋰電池會使電動腳踏車的整體售價升高。

客觀來說，目前的電池技術無法評判哪種電池更適合電動腳踏車

關鍵在於使用電動腳踏車的人，如果對續航沒有特別的要求，鉛酸電池電動腳踏車更便宜，其實也是一種優勢。如果通勤距離稍遠，或者充電不便的話，鋰電池更適合你。

一、技術含量

不用說，鋰電池很多地方強過鉛酸電池，同樣電容量而言，鋰電池體積不到鉛酸電池的7成，而鋰電池重量不到鉛酸電池的四成，所以鋰電池可以做到續航里程比鉛酸電池遠很多。鋰電池的充放電迴圈是600次以上，相對也耐用

鉛酸電池本身就容量小，體積大，使用壽命比鋰電池也短很多，充放電迴圈週期還下降了，壽命更短，一般用一年多一點就可能壞掉了。

二、價格

鋰電池價格大概是鉛酸電池的2-3倍了，一般鉛酸電池的電動車，換電池就是幾百元，而鋰電車動不動要花上千元，這個對於普通工薪族而言，算是一筆不小的開銷了。

而且鋰電池幾乎沒有什麼回收價值，鉛酸電池壞了，還可以補點錢就能以舊換新了，這樣雖然鋰電池壽命長，但是對比鉛酸電池的迴圈再利用，還真沒有佔到太多便宜了。

三、可靠性

鋰電池雖然容量大，但是本身太“活潑”了，嬌嫩，稍微有點風吹草動，可能會壞掉，所以需要有合理的電池管理系統，對溫度和震動這些都有要求。如果設計不好，或者電芯質量有問題，或者使用不當，可能會引起著火和爆炸，對於普通人而言，的確是一個嚇唬人的東西了。而且鋰電池還不能大電流放電，也就是瞬間輸出的電流不能那麼大，所以動力上的優勢也就不見得明顯了。

對比之下，鉛酸電池在使用中，似乎很多人隨便串聯並聯都沒有大問題了，如果有容量下降了，隨便加點水或者修復一下，又精神起來了，而且根本不用擔心什麼著火爆炸的事情（當然過充可能會有問題）

四、便利性

買不電車來騎，你總不能指望要什麼工程師跟著屁股上幫你服務吧，鉛酸電池壞了，隨便買電池回來換就好了，最多是跑不遠而已。而鋰電池每家管理系統都有差異，壞了，你自己還真不好修理，這東西又危險，所以往往需要發回去給廠家維修或者更換，路費不說，光耽擱時間，還是一件麻煩的事情了。

五、展望

老百姓是會從價效比是選購產品的，鋰電池幹不過鉛酸電池，就是考慮了各種因素對比後的現實。看那些裝鉛酸電池的低速電動汽車，也很紅火，正規的所謂新能源汽車都沒有它們賣得好，也是這種道理吧。

但是，在新國標上市了以後，完全是從供給側去改變市場了，只有體積小，重量輕的才可以上街上路，所以鋰電池應該會迎來發展的新階段。

根據新國標技術標準來看，電動車腳踏車重量不得超過55kg，而現在的電摩整車重量普遍在85-100k左右，一組60v20ah鉛酸電池就重達35kg，顯然國家政策更傾向於鋰電

鋰電池的優點：體檢小，重量輕，能量密度大，使用壽命長，受溫度影響小。和同樣體積的鉛酸電池比，可以存3倍左右的能量，而且方便提攜。

缺點也很明顯：價格還是相對較高，後期維護麻煩，很多修車店都還搞不了鋰電。還有一個最令人關係的問題，鋰電有爆炸性，關於鋰電室內充電起火的新聞屢見不鮮。忘了一點，廢舊鋰電池不值錢

鉛酸電池是最可靠的，價格也很便宜，最多充鼓包，沒見過有爆炸的，回收價高，即使報廢到用不了也值這個價，以舊換新很划算。唯一缺點，太大太重。

鋰電池是未來的趨勢，價格也比過去便宜不少，未來價格也會逐步親民。現階段，鉛酸電池還佔主導。我比較鐘意鋰電池，60v40ah，比鉛酸60v20ah輕，里程爽歪歪

我覺得這個問題不能單純的從技術的角度去分析，每個人使用習慣和要求和對價格的敏感程度不一樣，所以體會也會不一樣。

從技術的角度來看鋰電池的結構性，重量，密度和里程壽命都要遠遠優於的鉛酸電池，但是鋰電池有一個致命的缺點就是價格貴，價效比不高，雖說近年隨著國家大力扶持新型能源，相關企業技術上的長足進步與產能的擴大已經讓價格大幅的下降，但是整體對比技術成熟產業鏈豐富的鉛酸電池價效比依然不是很理想。

現在我們具體來看：

1、耐用性/電池壽命：鉛酸電池使用壽命一般為二到三年左右，而鋰電池相對比較耐用，壽命多為五六年；且鉛酸電池迴圈完全充放電一般為280-350次內，而鋰電池則完全充放迴圈次數超過五百-六百次之間。

2、體積質量-易操作性：相比鋰電池僅兩三公斤的輕巧車身，一般同容量鉛酸電池重約二三十公斤，不僅電池質量較大，體積也大，相比鉛酸車費力的輾轉騰挪，鋰電車可拆卸設計，騎行搬運更方便。

3、市售價格-價效比：目前市售主流鉛酸電池約為三四百元元左右，而鋰電池價格較貴普遍在一千以上，兩類電池價格不同，相對應的電動車售價也相差較大。同時，鋰電池保固也比鉛酸電池要強很多一般在兩到三年。

4、續航里程-電池容量：同樣是48V電池，在完全充滿電情況下，鉛酸-鋰電池電動車續航里程都基本唱不多，具體的差距要取決於速度、電機大小等因素。當然，電池容量方面，鉛酸電池會稍微大於鋰電池。

不管哪一種鋰電池是好：問題是現在的廠商和商家，已變成奸詐的小人，把一百多的電池變成幾百幾千，讓許多消費者望而卻步！

從體積上來看鋰電池佔優勢，缺點有保護電路板作怪，爬坡突然停電，過二分鐘又有電。優點續行公里較長。鉛酸電池體積大又重，充電時間較長，續行公里略短些，但壽命比鋰電池長。

鉛酸蓄電池已經問世二百多年了！給工業化革命做出了貢獻！隨著科技的發展，鉛酸電池技術、密度、容量等，已經沒有深度發展空間，很難再有突破了！加上鉛元素本身對人體和環境存在汙染，今後必將逐步退出市場了。取而代之的是鋰電池。

鋰電池的密度大、體積和重量小（重量是鉛酸電池的四分之一）、壽命長（是鉛酸電池的兩倍以上）。相同體積下的續航能力大為增加。鋰電池也是新能源汽車的必用的電源。

作為騎行二輪電動車的朋友，不妨先備課一下。再加上目前的價格已經接近三年前的二分之一到三分之一了，給你的愛車更換上心意的鋰電池組，正是機會！

鋰電池比較輕便，但是問題很大。我去年5月份在某個網站買的鋰電池，剛開始還不錯，一趟30公里還能剩餘80%的電力，因為比較愛惜，所以我是隨用隨充，儘量保持滿電狀態。但是半年左右電力就開始大量衰減，現在充滿電一次只能跑30公里，比鉛酸電池還差！而且我買的國內大品牌的鋰電池，那個什麼WEI的，這裡不讓發名字，不可能是假貨！鋰電池和現在炒作的磷酸鐵鋰電池一樣，單體迴圈可能是可以達到幾百幾千次，但是組合起來就難說了，只要有一個電池出了問題，整組電池都會受影響，而且我覺得國內應該沒有哪個廠家可以保證鋰電池組的穩定性，所以才會出現半年過後電力大量衰減的情況。個人覺得沒有必要最好不要買鋰電池，特別是在網上買鋰電池，出了問題折騰死。

電動腳踏車當然是鋰電池好。

電動腳踏車：顧名思義它就是一輛腳踏車，相對於普通的腳踏車來說它多了一隻電機、一隻控制器還有一組電池。

電動腳踏車本來就是在腳踏車的身上添加了一套驅動系統，以達到省時省力的效果必然在選擇電池方面肯定首選鋰電池了。

鋰電池具有體積小電池容量大的特點，簡單來說就是：輕便，耐用！

而普通的鉛酸電池，笨重且體積大不附合電動腳踏車的輕便特性。同為48伏的電池組：鋰電池約10斤左右，普通的鉛酸電池卻有40多斤

憑這一點就可以把普通的鉛酸電池排除掉了！更不用說鉛酸電池的使用壽命比鋰電池的使用壽命短了！

所以說電動腳踏車的電池首選是鋰電池

隨著城市交通狀況日益惡化，大家每天上下班花在路上的時間越來越多，堵車，擠公交，擠地鐵成了城市上班族群的新煩惱，所以電動腳踏車越來越受到各階層人士的喜愛，電動腳踏車的普及程度已經遠遠超過了小汽車，它已經成為短途出行的最佳選擇。

電動腳踏車的品牌很多，技術方面各家差異不大，都已經較為成熟，所以只要在十大品牌裡隨便挑選一個即可。選好品牌和款式，最後需要考慮的就是電池的型別了。電動腳踏車的電池主要有兩大類：鉛酸蓄電池和鋰電池。那麼這兩種型別的電池都有哪些考量點呢？如今，我們已經站在波瀾壯闊的健康服務業大發展的潮頭，只要一部手機在家就可以創業，轉發分享就秒結到賬，很多人第一個月就賺兩萬多了 ，讓百姓生活發生了翻天覆地的變化，有夢想的朋友可加微18251934492

筆者對這兩種型別的電池進行了比較，二者主要的差別在價格和重量上，所以怎麼選答案就呼之欲出，如果是土豪，就毫不猶豫地選鋰電池。如果普通工薪階層選鉛酸足夠了，如果白領那就看男士用還是女士用，女士選鋰電的車，較輕便，停車，推車難度不大，男士就純粹看個人喜好了。

我是修車師傅老陳。關於鋰電池和普通電池哪個好的問題上，我看有兩兩種原因，你看對不對？

鋰電池重量輕，跑的遠，迴圈週期長，這也是最大的優點。電池用壞以後沒人回收。不值錢。

電池重量重，跑遠近和鋰電池差不多，迴圈次數少。壞了以後有人回收，折價換成新電池。總的來說兩隻之間有利有弊有弊有利。