豐田發動機最大的特點就是紙面資料不咋地，但實際功效好，至於大眾…………你拿來和豐田比本身就不恰當。大眾主打的EA888發動機經過了換代更新，現在正接受市場的檢驗。
汽車是個系統工程，發動機作為其核心所在，自然也不能單依靠引數或者說排量來評判優劣。而如果能有它們的保養資料，或許評判其好壞就相對容易了。
一直以來，豐田的發動機都堪稱是業內數一數二的，保守的性格，讓豐田的發動機有個特點，就是在長時間使用之後依然能保持良好的機械素質。
在內燃機領域的研發投入對比和技術積累，豐田都是遠遠領先於大眾。就從雙渦噴發動機來說，豐田玩了多少年直噴，大眾多少年？豐田的發動機品質可靠，基本上沒有質量問題，其雙渦輪和雙噴射技術是業內最好的。英國最大的保養服務提供商在分析了5萬多個樣本資料後，釋出了一份汽車發動機故障率排行榜，排名第二的就是豐田，排名領先賓士、沃爾沃這樣在國內具有較高聲望的歐洲品牌。
而且不光是可靠性和省油性，豐田全新的TNGA架構還儘可能提高發動機熱效率（指的是表示熱機做的有用功佔燃料完全燃燒放出熱量）。汽油發動機的熱效率極限一般在38%左右，但豐田Dynamic Force Engine 2.5L發動機傳動動力和混合動力的熱效率分別是40%和41%，接近了發動機設計的極限。
和許多德系產品比，豐田發動機的引數看似不高，但其實廠家為了可靠性犧牲了很多，在設計上，有些設計一旦出現對整體可靠性，或者關鍵效能造成影響，都會推倒重來，但從設計流程上，就反映了豐田對可靠性的執著。
熟悉汽車市場的人都會發現一個現象，就是執行時間超過十五年甚至更長的老車，豐田比大眾多的多，而且豐田整車質量更優，大里程數後車身衰減情況，都強過大眾，變速箱豐田優勢太大就不說了，這些都有可靠性資料作依據。
大眾銷量雖大，但是發動機出問題的機率連行業可靠性前五名都沒進，作為平均每52輛大眾汽車就有1輛出現發動機故障問題，故障率為1.91%的汽車品牌，大眾除了在華有品牌影響力和認可度，別的真沒辦法和豐田比。
豐田發動機最大的特點就是紙面資料不咋地，但實際功效好，至於大眾…………你拿來和豐田比本身就不恰當。大眾主打的EA888發動機經過了換代更新，現在正接受市場的檢驗。
汽車是個系統工程，發動機作為其核心所在，自然也不能單依靠引數或者說排量來評判優劣。而如果能有它們的保養資料，或許評判其好壞就相對容易了。
一直以來，豐田的發動機都堪稱是業內數一數二的，保守的性格，讓豐田的發動機有個特點，就是在長時間使用之後依然能保持良好的機械素質。
在內燃機領域的研發投入對比和技術積累，豐田都是遠遠領先於大眾。就從雙渦噴發動機來說，豐田玩了多少年直噴，大眾多少年？豐田的發動機品質可靠，基本上沒有質量問題，其雙渦輪和雙噴射技術是業內最好的。英國最大的保養服務提供商在分析了5萬多個樣本資料後，釋出了一份汽車發動機故障率排行榜，排名第二的就是豐田，排名領先賓士、沃爾沃這樣在國內具有較高聲望的歐洲品牌。
而且不光是可靠性和省油性，豐田全新的TNGA架構還儘可能提高發動機熱效率（指的是表示熱機做的有用功佔燃料完全燃燒放出熱量）。汽油發動機的熱效率極限一般在38%左右，但豐田Dynamic Force Engine 2.5L發動機傳動動力和混合動力的熱效率分別是40%和41%，接近了發動機設計的極限。
和許多德系產品比，豐田發動機的引數看似不高，但其實廠家為了可靠性犧牲了很多，在設計上，有些設計一旦出現對整體可靠性，或者關鍵效能造成影響，都會推倒重來，但從設計流程上，就反映了豐田對可靠性的執著。
熟悉汽車市場的人都會發現一個現象，就是執行時間超過十五年甚至更長的老車，豐田比大眾多的多，而且豐田整車質量更優，大里程數後車身衰減情況，都強過大眾，變速箱豐田優勢太大就不說了，這些都有可靠性資料作依據。
大眾銷量雖大，但是發動機出問題的機率連行業可靠性前五名都沒進，作為平均每52輛大眾汽車就有1輛出現發動機故障問題，故障率為1.91%的汽車品牌，大眾除了在華有品牌影響力和認可度，別的真沒辦法和豐田比。