行人保護就是主動減低翼子板，機艙蓋，保險槓等金屬強度，在撞擊瞬間利用外形和吸能減低行人受到傷害。Accord有行人保護設計，就是某種情況下彈起機艙蓋，這樣避免頭部撞擊玻璃或A柱。當然任何被動安全和主動安全都不能違揹物理極限，也不能確保安全。如果一個低配車沒有任何安全措施，也未必就不安全，最大的安全是自己。另外，如果發生人車事故，考慮的根本不是機艙蓋是否彈起，玻璃是否破碎。這個就好比車內的滅火器一樣沒有任何用，著火你不敢開啟機艙蓋，也不敢用滅火器。正確的方法是腳底抹油，趕緊的跑，一個車燒燬最多20萬，要是人燒傷燒死了，損失是無法用錢彌補的。說的細緻點，汽車設計時外形從流線型到水滴型到楔形，楔形的風阻係數最低。在車型定型是要進行碰撞實驗，除了正面，25%側面以外，還要進行“麋鹿測試”。在麋鹿測試中緊急避讓可能還會有腿部的傷害，因此工程師在前保險槓上做文章，充填吸能材料如風琴吸能材料，泡沫材料等，同時下沿設計成鴨嘴，這樣在低速碰撞下行人腿部受的傷害就小。實際碰撞中，由於人體重心較高，絕大部分並非彈出，而是直接鏟飛並與車的前進方向相反，很容易造成二次傷害。機艙蓋彈起就是一種主動對行人的保護。至於說過減速帶就彈起那是不可能的，屬於故障而非正常部件。除非你開車過減速帶不減速，不僅僅是機器蓋問題了，減震器，懸掛的下襬臂，縱向拉桿，轉向節都可以斷掉的。所謂的斷軸門絕大多數都是衝擊底盤造成的。如ENVISION分體銷下臂，Sagitar扭轉梁縱臂，寶駿的輪轂等等。。。。。當過減速帶車速超過30公里時，家轎車幾次就可以造成減震器油封洩露，車身變形和異響。
行人保護就是主動減低翼子板，機艙蓋，保險槓等金屬強度，在撞擊瞬間利用外形和吸能減低行人受到傷害。Accord有行人保護設計，就是某種情況下彈起機艙蓋，這樣避免頭部撞擊玻璃或A柱。當然任何被動安全和主動安全都不能違揹物理極限，也不能確保安全。如果一個低配車沒有任何安全措施，也未必就不安全，最大的安全是自己。另外，如果發生人車事故，考慮的根本不是機艙蓋是否彈起，玻璃是否破碎。這個就好比車內的滅火器一樣沒有任何用，著火你不敢開啟機艙蓋，也不敢用滅火器。正確的方法是腳底抹油，趕緊的跑，一個車燒燬最多20萬，要是人燒傷燒死了，損失是無法用錢彌補的。說的細緻點，汽車設計時外形從流線型到水滴型到楔形，楔形的風阻係數最低。在車型定型是要進行碰撞實驗，除了正面，25%側面以外，還要進行“麋鹿測試”。在麋鹿測試中緊急避讓可能還會有腿部的傷害，因此工程師在前保險槓上做文章，充填吸能材料如風琴吸能材料，泡沫材料等，同時下沿設計成鴨嘴，這樣在低速碰撞下行人腿部受的傷害就小。實際碰撞中，由於人體重心較高，絕大部分並非彈出，而是直接鏟飛並與車的前進方向相反，很容易造成二次傷害。機艙蓋彈起就是一種主動對行人的保護。至於說過減速帶就彈起那是不可能的，屬於故障而非正常部件。除非你開車過減速帶不減速，不僅僅是機器蓋問題了，減震器，懸掛的下襬臂，縱向拉桿，轉向節都可以斷掉的。所謂的斷軸門絕大多數都是衝擊底盤造成的。如ENVISION分體銷下臂，Sagitar扭轉梁縱臂，寶駿的輪轂等等。。。。。當過減速帶車速超過30公里時，家轎車幾次就可以造成減震器油封洩露，車身變形和異響。