任何物種都不存在永遠不變的，物質不滅定律描述的是物質物。永恆的物種事實上是不存在的。物質是永動的，沒有不運動的物質存在。符合物質存在的理論即是永動。永動是從原理上的描述，並不是某個物種的永恆。存在是靠運動維持的，運動是要靠能量維持的，補償是靠物質之間相互作用傳遞轉移和補償的。是一種無工質無消耗的。是永恆的。

永動機的的確確成存，終於被發現有價值永動現象，你們慢慢猜，以前也不想信，是從發視這現象後確信成存，並可以用在交通運輸，航夭，航空上動力，你們信不信有你，反正我已經認定了。

引言

  在公元三百多年期間裡，最古老的科學家、哲學家和教育家亞里士多德認為：各物體只有在一個不斷作用著的推動者直接接觸下，才能保持運動，否則物體就會停止。即力是維持物體運動的原因。亞里士多德的時代生產、生活都處在原始低下發展狀態中，對自然界的認識主要靠直覺、思辨性猜測。隨著社會的進步，生產、生活和機械物體運動的初級簡單的發展，亞里士多德統治一千多年的理論被伽利略斜面實驗和落體運動實驗動搖了。斜面實驗首先提出了慣性原理。表明力不是產生物體運動的原因，而是改變物體運動的原因。伽利略斜面實驗的特殊之處提出了理想化推理。伽利略首先假設平面越光滑，小球前進就越遠。假設表面絕對光滑，物體將以恆定的速度永遠運動下去。

牛頓根據前人研究成果加以總結，得出了一切物體在沒有受到力的作用時，總保持靜止狀態或勻速直線運動狀態。

疑問1：從現代角度來看，假設一切物體在沒有受到外力作用時，運動的物體運動並非正確。物體運動是個系統概念，物體運動形式是多樣的，有在空間、水上、地面等等。就地面而言，假設物體在絕對的光滑平面中運動，存在兩種形式，一是滑動，另一種是滾動。滑動的物體存在接觸面或點，這將或多或少存在摩擦阻力，除非物體的質量消失；如果物體是滾動，要麼是原地輪子轉，車體不動，就像汽車在光滑的冰面中發生打滑現象狀態一樣，輪子轉而車體不動。這種現象的出現關鍵是發動機制動輪子才出現，但也說明絕對的光滑平面不能證明物體運動一定直線和整體現象的存在，更不能反應物體運動就能一直運動，除非物體的質量是零。

  疑問2：科學技術發展到了突飛猛進的今天，人們至今尚未創造出絕對的光滑平面。即使利用氣墊可以做到，但氣墊仍需要損耗能。一方面勻速物體運動不需要外力，另一方又損耗力達到絕對沒有摩擦阻力的表面層，這跟無外力和有外力的損耗相矛盾，所以本定律是虛擬的，無任何科學意義和現實意義。

疑問3：動、植物的生長需要溫度和吸收外界營養不斷累積。並非由於慣性的原理無需外界的自然條件和營養物體保持生長的慣性狀態。

疑問4：大自然界中，假如沒有能源，包括地球儲存的、外界源源不斷進來的的太陽能，一切機械器物體的運動和大自然界現象的發生可想而知是無法出現，能是物體運動的基礎，沒有能也都將處在冰冷、死靜、灰暗、無跡像的世界中。

疑問5：假如沒有阻力損耗和轉化，地球的溫度將直線上升，地球上的物體只存在單一運動現象，能源的利用和價值分文不值。

疑問6：伽利略、牛頓等人對物體運動本身存在的本質並未進行深入探討研究過，以為物體運動和靜止是常態。甚至當代人也認為物體運動本身無可理論,其實這只是外表的形態,內在因素並無人知曉。

疑問7：三百多年前，中國還是明朝，可想而知，中國幾乎還是處在生產力非常落後狀態，相信西方也好不了很多。牛頓三定律在那時問世應該從此將使產生力、機械物體運動產生飛速發展。然而瓦特並非牛頓三大定律的理論發明了蒸汽機，而是瓦特發明的蒸汽機開創了機械物體運動的新時代。可想而知，伽利略、牛頓的時代在沒有繁華機械物體運動的景物下能驗證此定律嗎？值得人們深思。

許許多多的疑問告訴我們，慣性定律只是“紙上談兵”。慣性定律的存在並非出現永動機，並非使動、植物長生不老，並非改變能源的利用和肆無忌憚的開採。種種跡象告訴我們，物體運動的本質需要重新思考和探索。

第一章：物體運動的性質

最早發現慣性定律是笛卡爾、伽利略等科學家，為了還原慣性定律的正錯，我們重新分析伽利略斜面實驗;如圖所示:

 

a              b             c

伽利略認為，假如沒有摩擦力，鐵球下落的高度和上升的高度是一樣的，或者鐵球下落在絕對的光滑的平面上將保持原有的運動速度。這種假設幾乎天衣無縫。

分析（1）：任何物體在地球表面上都受到垂直向下的重力（或引力）作用而被地球表面支承著，因此存在接觸點或接觸面。即使在大自然界的空間中，任何飛行物體都受到垂直向下的引力作用，對飛行器無疑必須考慮剋制這種垂直向下的重力或引力。更不用說機器、車輛由各種飾件組合接觸點或者接觸面就更多。這些客觀存在對物體運動或多或少（無論光滑程度）都存在摩擦阻力或損耗力。即使現代氣墊可以做到，但創造氣墊仍需損耗能（力）。為什麼在現實中永動機不能創造？為什麼動、植物不吸收營養而無法生長？為什麼勻速物體運動不可能永久出現（沒有作用物體的力）？這些都是客觀存在損耗的結果。因此，事物本身在現實中不存的現象是虛擬的，不存在任何科學價值，所以假設成立而未能對生產、生活、科學技術有實質作用，脫離了原有存在的事實和價值，其存在也沒用任何科學價值和意義。

分析（2）：斜面上的鐵球是人為用力改變鐵球的高度，使鐵球獲得勢能，使鐵球具有了相應的力，也就是說，斜面實驗的存在創造高度，高度的存在製造了重力。當我們放鬆鐵球后，隨著鐵球重力不斷累積，鐵球的運動速度也就不斷加快。這表明鐵球重力在沒有外力的損耗下（空氣的阻力可忽略）累積以鐵球加速度的外表形式來表達。也就是說鐵球不斷儲存重力以加速度運動的外表形式展現。鐵球下到平衡點為累積最大重力值，此時以鐵球外表運動表達重力方式為最快。

分析（3）：鐵球在地平衡點速度達到最快的速度，以運動方式儲存的力最大。如圖（a）,鐵球在向上滾動時，由於鐵球伴隨受垂直向下重力的作用和接觸點所產生的摩擦阻力的不斷損耗下，包括空氣阻力，鐵球運動速度儲存的力不斷釋放以運動的速度表達漸漸遞減直到耗盡以物體運動方式儲存的力才達到最高點。每一次往返下落和上升的高度由於存在阻力的消耗而存在高度差。

分析（4）：無論我們怎樣穩定鐵球不動在斜面上鬆手後鐵球都會在斜面上產生滾動形態。而沒有斜面的鐵球鬆手在空中下落將看到竭力保持原有形態。上述產生鐵球在斜面接觸點上受阻擋改變鐵球運動形態——滾動。

分析（5）：鐵球下落在地平點的速度為最大，儲存的力為本實驗終極數。如圖（c），這時伽利略和牛頓等人認為沒有外力鐵球將保持原有的速度運動著。其一，伽利略、牛頓等人避開鐵球是自身的重力以運動快慢的外表方式表達重力的大小。其二，鐵球和平衡面存在接觸點，無論表面怎樣光滑都無法改變摩擦阻力的損耗，只是或多或少而已。別忘了鐵球是有質量的，鐵球在重力和支援力的點和麵之間運動別幻想無阻力的損耗，除非鐵球沒有質量，不存在重力或引力而出現虛擬的動漫現象。

小結：

以上就是伽利略斜面實驗分析的全過程。我們總結一下結論：物體是傳遞作用力的煤質。作用物體的力必須不斷克服阻力以運動的快或慢的外表表達方式儲存作用力的大或小，作用物體的總力等於物體以運動的方式儲存的力加損耗的阻力。或者說作用物體的總力等於物體運動全過程的損耗阻力。伽利略的斜面實驗告訴我們，用力改變鐵球的高度使鐵球獲得了相應的力，使鐵球下落後以加速度外表方式表達鐵球重力累積的過程。所以鐵球無外力作用被遮蓋而排外。

物體在傳遞力的過程中總是朝阻力小的方向傳遞，在阻抗力的作用下將發生力的方向改變即轉移了作用力。

物體運動實質簡稱：傳遞作用力；儲存作用力；在受阻的狀態下朝阻力小的方向傳遞就出現轉移作用力，在這整個過程中不斷損耗作用力。

物體並非無緣無故發生運動，作用物體的力透過物體不斷克服阻力以運動外表形式的快慢儲存作用力的大小，把作用力透過物體運動特有方式儲存表達作用力，也叫活力。

1-1物體傳遞作用力

物體或相互組合的物體必須牢固結合或牢固連線在一起，在作用力的作用下以次相互傳承作用力。否則物體不能相互傳遞而斷鏈，導致物體結構不牢固後受力不勻產生運動狀態的不同或受強大的作用力作用下物體結構不牢變形、斷裂等。

證明物體傳遞力：可以在物體之間短接一個彈簧或組裝一個氣壓式的活塞，無論是向前的拉力還是向後的推力，彈簧或氣壓室都能發現形變表達、顯現傳遞作用力的大小。

1-2物體儲存作用力

打個比方來說明物體運動是儲存作力的類似情況。冷水在加熱時，冷水不斷增溫，這表明冷水在加熱中不斷儲存熱量，當停止對水加熱時，水儲存的熱量就確定了。冷水僅代表吸熱的煤質，不會自然而然降溫或升溫。物體運動也是如此。物體並非無緣無故存在運動狀態，作用物體的力透過物體運動外表的快慢形式表達儲存作用力的大小（就像我們稱物體的質量一樣由資料的大小表達出來）。把作用力透過物體與物體相互傳遞克服阻力以運動外表方式表達儲存作用力，也叫活力。當物體失去作用力後運動的物體以快慢方式儲存作用力後與該物體結構無關，儲存的力貫穿整個物體本身，無論怎樣分割、拆散本物體，它們依能以運動方式表達儲存作用力的存在，直到阻力的不斷損耗殆盡才停止運動。

1-3轉移作用力

作用物體的力透過物體相互的傳遞受到阻抗作用時力總是朝阻力小的方向傳遞，這時就發生力的方向改變即轉移作用力。作用和反作用就是這樣產生的。轉移作用力取決阻力（阻抗力）的大小，並非所有物體都能出現作用和反作用相等的現象，只存在效率的高低。

第二章：破解牛頓第一定律

1-1物體在沒有外力作用時，將保持勻速直線運動或靜止狀態。

分析（1）：本定律首先固定或鎖定勻速物體運動和靜止物體的統一理念，勻速物體運動跟靜止物體是存在區別的。勻速物體運動的位置隨時間而改變，是有方向的，具有活力。而靜止物體不存在方向、位置的改變，處在力的平衡狀態。伽利略斜面實驗告訴我們，如果不用力改變鐵球的高度，使鐵球獲得到勢能，在引力驅動下是不可能存在球的最後速度“勻速”。因此伽利略、牛頓等人把因除去，而在果上下文章（運動中的物體以運動的方式儲存了作用力）。

分析（2）：假如沒有外力作用，勻速物體運動將保持不變。假如沒有外力本身在現實中就不存在。物體受垂直向下重力或引力的作用，物體與物體之間存在支點或接觸面。這將或多或少產生摩擦阻力。假如沒有外力作用，也就是說，外力將改變物體勻速運動的方向和損耗勻速物體運動中的力，這就證明勻速物體只是外表形態，實是物體以運動方式儲存了作用力。即作用力透過物體外表運動不斷克服阻力以快或慢表達儲存作用力的大小。物體只是傳遞力的煤質。假如沒有損耗力，只有一種現象，那就是物體永無止境的運動，而不存在靜止現象。但現實並非如此。愛因斯坦曾這樣批評牛頓第一定律有迴圈論證的嫌疑，不需要也無法證明。因此慣性定律的存在沒有任何科學意義，假設是虛擬的。

下面我們來分析現實中的事例。如圖所示

 

1-2如圖：當用平衡力撞擊平衡板時，平衡板出去了，而球落入杯子中。人們認為球由於慣性而停留在原來的位置中 。假如用力在平衡板底下敲打平衡板，此時平衡板和球相互傳遞力同時發生運動。上述由於球和平衡板沒有牢固組合為一體，球在光滑的平板中絕大部分平衡板無法傳遞力到球上而出現這一現象。假如平衡板凹凸不平，輕輕用平衡力敲打平板，凹凸不平結構阻擋起到一部分傳遞力的作用使球隨同平板發生向前運動。此實驗只能證明平衡板和球受作用力不勻才出現不同的狀態，這無法證明物體存在慣性現象。如果說是物體的慣性現象，那作用物體的力跟沒有受力的物體就沒有任何的區別，相反就出現上述現象。

1-3:子彈離開槍口後還會繼續向前運動，水平道路上運動著的汽車關閉發動機後仍向前運動。這些人們認為運動著的物體仍然運動（慣性）。火藥的含量決定子彈的速度和飛行的距離。子彈在瞬間強大的氣爆壓力推動下，在不斷克服垂直向下引力和空氣阻力以極快運動速度外表表達方式儲存作用力，伴隨引力和空氣的阻力的不斷損耗下，子彈儲存的推力由快變慢最後耗盡才墜落。行駛中的汽車關閉發動機後由於汽車儲存了發動機作用汽車的力以運動方式儲存而存在，這時運動中的汽車自身儲存的力不斷釋放克服汽車行駛中產生的阻力和空氣阻力的損耗下漸漸緩慢耗盡以運動方式儲存的力才停止運動。物體運動不是自然而然的產物，而是作用力作用物體透過物體運動的外表形式來表達累積作用力的狀態，把作用力透過物體運動的方式累積成為物體的活力，並在運動中不斷損耗以運動方式儲存作用力。

1-4公交車突然啟動時，人向後倒。由於人體的重力壓在腳和車的接觸點中，車啟動時傳遞到腳上的力伴隨車體向前運動，但人體上身由於未牢固和車結為一體而並非同時受到力的作用，產生人體受力不勻使腳向前運動，人上身在瞬間來不及由腳上傳到人體中的力而被腳向前運動快速拉倒。假如人體完全和車牢固結合為一體，這種現象就不會發生。發生這種現象主要出現傳遞力不勻而產生。

1-5緊急剎車時，人體會向前傾倒。人和車在向前運動中以運動外表方式儲存了作用力，當緊急剎車時，運動中的人由於沒有牢固和車組合為一體，車剎死了，運動中的人由於儲存了作用力未受車剎死的作用而未抵消人體運動中儲存的力，使車停而人由於運動儲存了作用力繼續運動。這告訴我們，物體牢固的組合才能伴隨運動的狀態變化而同時變化，使作用力在傳遞和損耗中伴隨力的作用而同時發生變化。

1-6汽車在高速度行駛時緊急剎車，不是馬上停下來，而是滑行一段距離後停下來。高速度行駛的汽車以運動外表方式表達儲存了巨大的發動機連繼作用的力，當我們剎輪子時，汽車自身的重力透過車輪壓在地面產生的摩擦阻力，產生的阻力未能抵消汽車以運動的方式儲存的作用力，剩餘的力就拖著輪子繼續滑行一段距離，直到阻力耗盡以運動外表表達方式儲存的力才停止。

小結

運動員在衝過終點之後，不能立刻停下來，小孩子玩滑板“剎不住”撞到別人，運動員用力扔鉛球突然鬆手，鉛球立刻飛出去，等等。這些現象告訴我們不是慣性現象，而是作用物體的力透過物體運動快或慢的外表表達方式儲存作用力的大或小。在沒有完全損耗物體以運動外表方式儲存的力情況下仍然向前運動。物體運動告訴我們，物體運動只是外表形態，實是力的儲存的表現——活力。一切運動的物體都儲存了力。所以物體運動是力——作用力的累積，叫活力。人們通常錯誤認為運動中的物體在沒有力作用的情況下仍然繼續向前運動是慣性現象，其實是作用物體的力以運動外表表達方式儲存了作用力，在沒有完全損耗這種力的情況下， 物體儲存的力以運動的方式繼續存在直到外力（阻力）消耗殆盡才沒有以運動方式表達力的可能。

慣是積久成性的意思，也可以說是累積釋放的表現。人們錯誤認為慣性是物質一種屬性，把勻速物體和靜止物體強加在一起，然後出現了慣性、慣性力的自我矛盾中。所以物體慣性現象實是作用物體力的累積釋放表現。世界上沒有不勞而獲的事，也不會夢想能成真，天上不會掉餡餅。知識是靠天天學習才能累積，勤勞才能創造財富，探索才能發現。所以物體勻速運動是力累積後釋放的表現，在阻力的損耗下物體運動漸漸緩慢減速，直到消耗殆盡才停止。存在因果關聯，不是無緣無故天生的固有的屬性。所以慣性現象並非伽利略、牛頓等人描述那樣是物體固有的屬性，把慣性含義曲解了。伽利略斜面實驗為什麼要在斜面做，斜面意味著什麼？這種看不到的力，被人遺忘而忽略的勢能(重力)，從此朦朧遮蓋了幾百年物體運性質的奧秘未能開啟，而借用慣性概念替代勻速物體運動物體（永動機）。

    第三章：破解牛頓第二定律

物體加速度的大小跟作用力成正比，跟物體的質量成反比。數學表示式F=ma

分析（1）：物體加速度的大小跟作用力成正比。這說明作用物體力的大小是透過物體克服阻力以運動快慢的外表表達作用力，物體本身只是傳遞力的煤質。作用物體的總力等於物體運動中儲存力加損耗的力（阻力），力是守恆的。物體加速度的大小跟作用力成正比不會錯，但物體的加速度出現將伴隨物體同時不斷產生阻力的增加而損耗作用力，很簡單，物體速度的增加是接觸面或點摩擦阻力的頻率不斷攀高而損耗作用力。所以作用力等於阻力的損耗加物體以加速運動方式儲存的力。換句話說，作用力要不斷加大克服阻力的損耗，不斷加大作用力由物體加速方式儲存來表達作用力即加速度。所以，阻力的損耗決定有多少的作用力能以物體運動方式儲存表達，阻力隨物體運動的快慢來決定大小，即可小於物體的重力，隨速度的不斷的加速，出現的阻力也可超越物體質量的重力，這跟物體的質量成反比有著清晰的界限，作用力與阻力才是對立和統一的關係，阻力才是影響物體運動的因素。而我們學習牛頓第二定律的錯覺在於物體質量的大小和在運動中產生阻力的大小似乎相提並論，甚至直接考慮是物體的質量的關係，物體的質量不等同物體在運動中出現的阻力。要知道，在大自然界中，物體的質量都被地球表面支承，許多機器在技術上和動物本身具有獨特的方式減小自身質量的重力所帶來的阻力，讓作用力達到最佳效果以物體運動方式表達儲存力作用力。將會出現f<ma的現象，這時出現阻力小於物體的質量（重力）。

分析（2）：物體的質量不變，在不同的狀態條件中發生物體相同的運動速度所產生的阻力不同所需作用力也將不同。如：一塊幾百斤的石頭躺在平坦的道路上，在常人看來，要讓巨石抬舉起來幾乎不可能；要用繩子拉動它估計要費九牛之力；假如把巨石放在有輪子的車箱中，那麼幾乎誰（成年人）都能推或拉動它。同一物體質量在不同的條件下出現不同的阻力而發生物體的運動所需作用力不同而不同。這告訴我們，作用物體的力必須不斷克服阻力透過物體的傳遞以物體運動方式儲存表達作用力的大小。所以，物體加速的大小跟作用力成正比，跟物體的質量成反比是不完全正確的，存在缺陷。再如一個大力士可以在水平地面上拉動小汽車，甚至可以拉動浮在水中幾十噸或幾百噸的裝甲車。假如按牛頓第二定律計算大力士使用力跟實際大力士使用的力有著巨大的差距。原因是小汽車的重量透過輪子把車的重量分成二力平衡狀態（這就是輪子省力的效果），只要作用力克服車體重力在各個組合點產生的阻力及摩擦阻力，這時大力士拉小汽車的力以小汽車向前運動的方式儲存表達出來（加速度）。大力士能夠拉動浮在水中裝甲車，是由於裝甲車受浮力作用使重力處在平衡力的狀態，只需克服裝甲車在水中水對裝甲車產生的阻力，把大力士的力克服水的阻力以裝甲車向前運動的外表表達方式儲存作用力（加速度），這時裝甲車就向前運動。但大力士決不可能把小汽車或裝甲車抬起或拋在空中。以上說明物體的質量的大小將產生阻力的大小還跟物體質量所處的狀態產生的阻力大小並存，並非物體的質量的大小就是產生阻力的大小是唯一的獨立存在，物體所處條件狀態的不同產生阻力的大小而不同，物體在不同的狀態條件下發生相等的加速度所需作用力不同也將不同，這將改變牛頓第二定律的數學方程式：f<ma或f>ma。作用物體的總力等於以物體運動方式儲存的力加損耗的力或作用物體的總力等於物體整個運動的過程中損耗的總力。由於物體是傳遞力的煤質，質量越大，傳遞的力就越大，同時需要作用力也就越大，產生的阻力隨之增大，損耗作用力也隨之越大，因此，作用物體的力必須不斷克服阻力，把剩餘不斷增加的作用力以運動加速度方式表達作用力。相同的物體質量在不同的狀態中發生相同的加速度由於阻力的不同所需作用力的大小是不一樣的。阻力是隨物體運動的速度變化而變化，而物體的質量是永恆的，所以加速度的大小跟作用力成正比，跟物體的質量成反比並不完全正確。

分析（3）：我們在實驗室中驗證牛頓第二定律無非是質量不變，增大作用力，比較一下加速度的變化；或者作用力不變，質量增加，比較一下加速度的變化。得出的資料是：質量不變，作用力加大而物體速度隨之加快，作用力不變，質量增加，物體的速度隨之遞減。這不能證明物體加速度的大小跟作用力成正，,跟物體的質量成反比。沒有試驗資料透過f=ma的驗證。只表明這種因果的關係，但不存在數學中的等式，其一：物體是傳遞力的煤質，作用物體的力透過物體不斷克服阻力以物體運動的方式儲存作用力、表達作用力，把作用力透過物體運動成為活力。作用物體的總力等於損耗力（阻力的損耗）加活力。其二：物體質量的大小隻能證明損耗作用力的多少，也就是說物體質量的大小是產生阻力的大小，但不能代表物體的質量的多少等同阻力的多少。因為此時物體的質量無論大小都被小車接觸面支承著，小車承載物體質量被輪子支承而處在二力平衡之中，作用力作用小車不斷克服小車整體質量帶來的阻力，把剩餘不斷作用小車的力以加速度方式儲存表達出來，而小車的總質量在輪子二力平衡的作用下，阻力大大減小，使小車的質量值比小車在運動中產生的阻力值大得多，這跟物體的質量成反比是不相符。只有一種可能，那就是物體垂直向空中飛行。這時物體的重力等同阻力，作用力不斷克服重力所帶來的阻力，把剩餘不斷作用的力以運動方式表達儲存作用力。所以牛頓第二定律只適用垂直髮射的飛行器。面對地面的車輛、動物等都被地球表面支承著，只要不斷克服物體質量所構成的阻力，把剩餘不斷作用物體的力以運動方式表達儲存的力叫活力。

分析（4）為什麼自由落體是加速度運動？在高空中物體的墜落過程就是重力累積的過程，在沒有阻力的損耗下（空氣的阻力很小）由物體加速度來表達，質量的大小隻能證明物體儲存重力的大小，不能反應速度的快慢，這將有力證明跟物體的質量成反比是錯誤的，也反應物體是傳遞力由物體運動來表達力的大小。

小結

物體加速度的大小跟作用力成正比，跟物體的質量成反比。本定律存在絕對性和不確定性。物體的運動是多樣性，包括空中、水裡、水面、地面上等，同一樣的物體質量相等，在不同的自然條件狀態下，物體為了減小阻力的損耗，有著獨特的、天然的、人為的方式方法減小自身質量的重力帶來的阻力的損耗，使物體在不同的自然條件中發生同一樣的加速度所需作用的力大小是完全不一樣的。我們無法根據牛二定律去統一計算所有的物體加速度中的作用力，物體在運動中阻力是個變數的，而質量是不變的量，阻力隨物體運動速度變化而變化。所以牛二定律存在缺陷，我們只能這樣說：把不斷加大的作用力在不斷克服阻力的損耗的同時不斷以物體加速度方式儲存表達作用力（活力）。物體只是傳遞作用力的煤質，在傳遞力的過程中以物體運動的現象表達作用力。總之，物體運動就是作用力的一種外表表達形式，我們可以把這種力叫活力。勻速是：作用力維持物體運動中所需的損耗力（阻力）即作用力等於損耗力而儲存了原有以運動方式儲存的力。加速是：不斷加大作用物體的力不斷克服阻力的損耗由物體運動的速度表達不斷加大的作用力。這就是物體傳遞力所具有的性質。

第四章破解牛頓第三定律

作用力等於反作用力，大小相等，方向相反。本定律在現實中存在缺陷。並未闡述作用和反作用的原由，只是說有作用就一定會出現反作用，而且大小相等，方向相反。

分析（1）人在非常光滑的地面上行走時將發生滑倒現象。車輛在結冰光滑的道路上行駛時發生輪子轉，車不向前行駛的打滑現象。這時作用和和反作用就失靈了。原來作用力傳到腳底板或車輪子中時，如果接觸面不產生足夠的阻力阻抗，作用力就無法改變力的方向而朝阻力小的方向傳遞。只要人或車輛的重力壓在地面上，地面產生足夠的阻抗力（阻力），這時作用力作用地面受阻就朝阻力小的人或車輛上，使人或車體透過地面的阻抗把作用力轉到人或車體中以運動方式表達並儲存作用力，這時就出現力的轉移現象。力在物體的傳遞中總是朝阻力小的方向傳遞。

分析（2）人如果在幾層樓中墜落到堅硬的地面上將“粉身碎骨”。人在空中受引力作用下，人的重力以加速度方式儲存著，最後落到地面產生巨大的碰撞力，碰撞力的產生是地面堅硬阻抗把力轉移到人體中而骨折人亡。倘若此人落在很深的水裡或鬆軟海綿中，情況就有了轉機。人下落的重力大部被水的阻力或鬆軟的海綿產生的彈性減緩，使阻抗力減緩緩慢損耗作用的重力，剩餘小部分的重力被水或海綿的阻抗下轉到人體接觸面中作用的力大打折扣而保全了生命。因此作用和反作用的產生效率取決中間的阻抗力的大小。此現象告訴我們，損耗或緩慢損耗作用力，轉移的力（反作用力）就會起到減小或損耗作用力，運動員高空跳水就是由於水產生阻力的損耗緩慢消耗人體高空落下的重力而安然無恙。

分析（3）兩隻小船靠近在一起，其中一隻船上的人用力作用另一隻船，發生兩隻船都各自相反的方向運動，人們就認為是作用和反作用。從力的傳遞來分析：用力作用一隻船後瞬間船向前運動，同時受水的阻力作用，把一部分的力轉傳到另一隻船中，另一隻船受力後也向後運動。作用一隻船的力之和等於兩隻船以運動方式儲存表達的力加損耗力（水的阻力）。倘若一隻船固定，用力作用另一隻船，這時固定船隻巨大的阻抗作用，作用另一隻船的力除水的阻力就完全以運動的方式儲存表達作用力。這就是力轉移現象，力總是朝阻力小方向傳遞，並非作用等於反作用，而是效率高低罷了。

一個人從活動的船上跳到岸上的成功與否，主要靠這個人的速度，速度越快，跳到岸邊機會就越大。因為腳瞬時作用船的力，船受力後向受力的方向前進，這時水對船有一個阻抗未能極時以極快速度方式儲存表達作用力而給跳船人的時間和作用船後產生的阻抗力轉到人體上，使人在船的阻抗下力轉移到人體中而跳到岸面。人作用船上的力等於人和船得到的轉移力和傳遞力之和加損耗力（水的阻力）。並非作用與反作用相等，而是作用船的總力受阻出現分力：轉移人體中力、力傳遞給船後以運動方式儲存作用力、船運動中水產生阻力。

分析（4）火箭、飛機利用噴氣式發動機產生的推力向前或向上飛行，人們都認為是作用和反作用。其實在燃燒室內，氣壓充滿室內，開口一端氣體向外噴射而損耗了壓強，而對面另一端氣壓存在，正是對面氣壓產生的壓強單向性而推動火箭、飛機向前運動。其它室內軸對稱壓強大小均勻相等不存在單向的力 ，因而未能對火箭、飛機產生力的作用，這要求室內的容器堅硬抗衡室內壓強。火箭、飛機是利用單向的壓強產生推力作用的效果，並非存在作用和反作用，這種噴氣發動機產生的推力的效率極低，每時每刻都在消耗大量的氣體而又必須不斷燃燒能源產生氣體去補室內壓強。

分析（5）子彈、炮彈在火藥爆炸後產生強大的氣壓作用，子彈、炮彈就以極快的運動方式儲存表達作用力。同時我們感覺到有一股力向後作用槍體、炮體。由於火藥爆炸產生的氣壓是全方位的，而力總是朝阻力小方向作用。除了子彈、炮彈的阻力不夠大，氣壓朝此方向作用，向後氣壓衝破槍體或炮體的阻力也作用了槍體或炮體，並非作用和反作用的效果。它們的總力是火藥爆炸產生的壓強之和，為了減少向後氣壓產生的推力作用，必須在槍或炮後方開口排氣減小氣壓或消除氣壓而不作用槍體或炮體對人體的衝壓，但火藥爆炸產生的氣壓瞬間消耗巨大，作用子彈、炮彈的壓強效率就不高，就像噴氣發動機一樣能耗大，產生的效率低。如圖所示。單向力的出現不受任何條件限制達到單向的作用力或不需阻力的阻抗轉移作用物體的力以運動方式儲存表達作用力。這種發動機適用任何環境狀態中都使能物體發生運動。

分析（6）釘子被打進木頭中是由於釘子受力克服木頭擠壓的阻力，同時在木頭的擠壓對抗中有部分力的返到錘子上，作用的力和轉移的力並非相等，否則我們無法把釘子打進木頭中。籃球怕打後被彈得多高取決接觸面的阻抗力的大小，並非由於作用和反作用相等而一樣高。

 

小結：

作用和反作用是在阻抗力的作用下作用力朝阻力小的方向傳遞，這時發生力的轉移現象。力的轉移效率取決阻抗力（阻力）。並非作用和反作用大小相等，方向相反。否則我們怎樣破壞物體的結構、改變物體的形狀，怎樣使物體由靜止變運動等等。作用物體的總力等於物體在傳遞的過程中出現的各個分力。如相互傳遞的力、運動中儲存的力、轉移的力、阻力的損耗等，這是作用力在傳遞力的過程中受阻後出現力的方向分解而方向發生改變，力是守恆的。阻力的大小決定作用力的轉移效率高低。

                           結束語

回過頭來，我們不難發現，亞歷士多德無法解釋運動的物體仍然運動的原因不知道物體運動是儲存了作用力以運動方式表達，在沒有阻力完全消耗下繼續以運動的方式表達力的存在，直到阻力緩慢消耗下，物體就由速度緩慢減速，直到阻力消耗殆盡才停止運動。

伽利略、牛頓等人認為力不是物體運動的原因，而是改變物體運動的原因。此話相當自相矛盾，假如沒有斜面，假如沒有能源，假如沒有太陽能，一切物體運動還存在嗎？既然力不是改變物體運動原因，那物體運動又是如何產生？這個問題困惑了牛頓的一生，牛頓只好說上帝才知道。但牛頓萬萬沒有想到的是物體運動是力的表達形式，是透過物體運動的快慢表達力的大小即儲存力的大小，在阻力沒有完全損耗下繼續以運動方式表達力的存在，直到被阻力損耗殆盡才無力表達運動。

牛頓試圖假設沒有阻力的損耗，但他忘記了自己發現了萬有引力所產生的重力而構築了阻力的產生毀滅了理想狀態的訴求，因而導致物體運動是絕對的，靜止的物體是相對的。殊不知物體只是媒體，能源是物體運動的基礎，沒有能源，物體就無法以運動方式去表達傳遞力、儲存力。面對自然界千變萬化的物體運動，這將唯一的告訴我們能源的存在將伴隨物體運動的轉化和消耗。

物體運動是表達力的形式即活力，物體只是媒體（煤質），是能源導致的結果，阻力才是運動的剋星，它們相互存在，相互制約，有了這種關係，加上能源的存在自然界才出現了物體的運動和物體的靜止。阻力，阻而不產生力，只是損耗力和改變力的方向。

面對浩瀚的宇宙，恆星、行星、衛星由於失去了支承力的作用，不存在支承點和接觸面，所以不存在平衡力、阻力（相對而言）而儲存原來的速度即表達原儲存的力，這也告訴我們宇宙不同的空間存在不一樣的科學規律，所以許多科學規律也存在侷限性，區域性。

千百年來人類對物體運動的性質終於被開啟，這將揭開所有物體運動的奧秘，這將在生活、生產、科學技術中產生深遠的影響，將創造更多更好的運動器物，造福人類社會；將改變人們對牛頓三定律的認知，將是力學新的里程碑。

 

 本文為《破解牛頓三定律》，闡明瞭物體運動的性質和結論。

 

 

 

謝邀！中國有句俗語，說“又要馬兒跑得好，又要馬兒不吃草”，是不可能的。為啥不可能呢？無非就是根據人們自己的經驗就可以得到的結果而已。永動機大概也就是這麼回事，所以憑日常經驗基本就可以否定永動機的存在性了。但迄今為止，各種永動機的設計方案仍然屢屢不止，從早期的水輪+機械，到利用慣性、電磁、甚至光電的永動機仍層出不絕。為此，我們還是就此話題多說幾句吧。

最早的科學奇人達芬奇的永動機設計草圖

永動機設計的動機，應該與工業社會的到來有關係。歐洲中世紀之後，隨著科學技術的快速進步，工業革命已經是呼之欲出了。但那時節，科學還沒有進展到對能量守恆有完全認識、而機械技術卻達到了較高水平。很多人就開始幻想設計出一種能夠不斷工作、卻不需要輸入能量的機械。由此就可以獲得永不枯竭的動力來源，大大節省生產成本，成就一本萬利的事業。在這個念頭的激勵下，無數人投身永動機的設計和發明，從十六到十八世紀，短短的兩百多年間，各種永動機設計方案如雨後春筍般湧現，讓許多有技術鑑定和審查資格的機構，比如法拉西科學院、英國皇家學會等應接不暇。但所有這些永動機實際上都無法實現永動。

17世紀60年代歐洲人設計的一種唧筒、水輪和齒輪聯動的永動機模型

終於，科學技術機構和專利審查機構失去了對永動機方案繼續審查的熱情。先是在1755年，法蘭西科學院宣佈不再接受任何永動機的設計方案，隨後一系列科學和專利機構都不再對永動機發生興趣。而在科學原理上，隨著能量守恆定律的最終確立，該定律的一種表述就是：第一類永動機是不可能製造的，這就徹底宣判了第一類永動機的死亡。所謂第一類永動機就是說，對一個機械和其他能量形成的封閉系統，不用給它輸入能量，它卻可以源源不斷、永不停息的輸出能量。隨後，隨著熱力學第二定律的確立，其一個典型表述是：第二類永動機是不可製造的。其中的第二類永動機的意思是：對一個機械和其他能量形成的封閉體系，不用輸入能量，它自己就可以永遠不停歇的運轉下去，當然在此過程中也沒有能量輸出。也就是說，不但那種不用消耗能量，卻能源源不斷輸出能量的第一類永動機不可能製造，即便只是不用外來能量、僅靠自身就能永續執行的第二類永動機，也是不可能實現的。其道理就在於：任何獨立系統的執行，都必然是要消耗能量，不可能無損耗的永遠執行下去。換成大白話說，就是做什麼都需要代價，沒有耕耘就沒有收穫，要想馬兒跑得好，必須得給馬兒吃好草。

一種電磁永動機設計方案

從上述歷史發展過程看，否定了永動機存在性的熱力學定律與其他科學原理一樣，不是憑空捏造出來的，而是總結了無數的理論計算和實驗結果得出來的，迄今也還沒有碰上反例，所以是可信的。但還是有那麼一些人不相信，非要繼續嘗試製造永動機。這些人的行為，也許是因為缺乏科學常識所致；也許是有點走火入魔，幻想打破科學定律創造奇蹟。這裡的忠告是：創新思維雖然值得鼓勵，但必須建立在一定的科學基礎上，千萬別做那些勞民傷財無結果的事情。

首先要知遒物體運動的性質，物體運動在什麼狀態中生存和產生的原因，根據最基本的規律就可斷言永動機為什麼不或存在。

物體運動是物體傳遞能的外表表達方式，物體只是媒體

在大自然界中，物體受到一個向下的垂直軸中心力的作用，必須存在支點或接觸面，這對物體運動或多或少存在阻力消耗，這是客觀事實存在，所以必須補充損耗的力才能維持原有的速度，所以永動機只是不能實現的代名字。

沒有能源，這個世界也將冰冷淒涼，靜止無動。我們之所以生活在運動的世界裡是能源無時無刻的消耗和存在，物體只是其中媒體的作用，我們不能看到大自然界物體無時無刻的運動而錯覺永動機的存在，正因能源肆無忌憚地開採利用，每天太陽能源源不斷的付出，才讓這個世界生機盎然，無休無止地運動。

我覺得可以製造永動機的，核能其實就是永動機，核能發電廠，航母，核潛艇等的動力系統就是永動機，太陽也是永動機，雖然它一生有一百億年壽命，但時間這麼長，其實可以說永恆，核能現在技術還沒有到極致，但已經一次可以執行十幾年而不需更換核材料，如果不追求效率，執行十萬年也沒問題，這也可以說永恆，凡是利用有輻射的自然礦產，包括磁石在內，如果技術再進一步，運轉幾十萬年，這已算是永動機了。

今天，我來好好的說一下永動機。以全新的視角來看一下永動機。

我所說的永動機，是指第一類永動機，就是以重力為動力的永動機。第二類，熱力學的我不太懂，就不說了。

永動機，爭論了幾百年了，一直沒有辦法給出一個定論。一方說，違反能量守恆定律，另一方，又看見，有些小機器一直在運轉，沒有停下來。所以，永動機的事，一直僵持著。由於一直沒有答案。而研究永動機，很可能會耗盡一個人的畢生精力，可能會毀了一個家庭，所以，歐美很多國明確表示，不再接受有關永動機的專利申請。這個局面一直延續到今天。。

上圖是北歐一個國家，放在地下室裡的一個永動機。做成到現在，已經轉動了90多年了。是一個藝術家所做。曾經引來了大批的物理學家研究。後來，由於沒看到相關的報道，所以，結果如何，我暫時不瞭解。不過，象這個永動機，主要特點，是永動，而對外做功這一點上，可能不行，或不明顯。所以爭議一直存在著。

目前，永動機，卡殼的地方，主要是兩個方面。

1，能量守恆定律。能量只能轉移，但是不能無中生有。永動機不需要外界能量，就能對外做功，不符合能量守恆定律。

2，永動機的轉輪，左邊的球，落下來多大的距離，到右邊就得上去多大的距離。也就是說，重力往下做多少功，就得克服重力往上做多少功，它們相互抵消。所以，轉輪無法轉動。

在早期的時候，人們是想著能不能找到一個這樣的機器。它不需要我們輸入外部的能量，就可以連續對外做功，帶動機器運轉。試了很多次，都沒有找到答案。人們一直以來，所認可的外界輸入能量，基本上，是人為的外界能量。比如：煤，石油，電力等（要靠人輸入）。但是，除了人為的外界能量之外，還有一種天然的外界能量，一直都沒有得到人們的認可，承認。這個天然的外界能量，就是由地球所提供的重力。也就是行星的引力。

在過去的幾百年，人們始終沒有把重力理解為外力，所以，只要一提到永動機，就會有人拿出能量守恆定律來駁斥。沒有外界輸入能量，你機器怎麼可能對外做功呢。這是認識上的一個誤區。重力，實實在在是一個外力，一個由地球提供的外力。重力並不是永動機內部所有的。只要人們理解了，重力是外力，那麼，在重力不斷作用下，一個機器可以不停的運轉，就成立了。而能量守恆定律也沒有什麼問題。依然是正確，槓槓的。

煤炭，石油，是化學能；電力是電能。這兩個方面已經為人類社會廣泛應用。而重力，則是行星的引力能。它近乎均勻的分佈在地球表面，也就是說，你在地球這一處，受多大的重力，你換個地方，還是受多大的重力。正是因為它的均勻分佈性。所以，我們直觀的認為，一個轉輪，它左邊所受的重力和它右邊所受的重力是一樣的。再加上，輪子上的球，在左邊往下落，落下來多大的距離，到了右邊，就得抬上來多大的距離。

由於重力相等，而一上一下，距離又相等，所以，幾百年來，人們一直感覺，重力兩邊作功相等，相互抵消了。自然，轉輪也就無法轉動了。這就是第二個問題，重力兩邊做功相等的問題。

那我就來說一下，卡在永動機脖子上的這兩個問題，是如何解決的。

首先，只要我們將重力理解為外界能量，列為和石油，電力平等的外界能量。那麼，能量守恆定律，自然就沒有什麼問題了。因為永動機（第一類永動機），它並不是不用輸入外界能量，相反，它在實實在在的輸入著外界能量：重力。這樣，永動機這事，就算是跨過了能量守恆這一關了。

第二步，就是重力在兩邊做功相等的問題。即鐵球在轉輪的左邊，右邊，受到的重力不變，而它往下壓，往上抬，在左，右邊的垂直距離相等。重力相同，重力作用的上下距離，也相等。那麼，可知，重力在兩邊的做功是一樣的。這一點，先確定沒有什麼問題了。

接下來，我們會發現，在兩邊重力做功相等的情況下，轉輪所受的重力矩是可以不相等的，是可以有差額的。

一個輪子，為什麼會轉動。前提就是它所受的外力矩不相等，無法平衡。左邊受的外力矩大，右邊受的外力矩小，輪子就不平衡了。哪邊大，就沿著哪個方向轉動。

上圖，是一個比較明顯的左右兩邊，重力矩不相等而進行的轉動。左邊，水分佈靠外，遠離轉動中心，力矩大（力臂長）；右邊靠裡，靠近轉動中心，力矩小。這樣，它就轉動起來了。轉動的時間會長一些。但是，這種設計結構，還是無法對外做功的。因為它的兩邊力矩差額，還是非常小的。

那麼，怎麼樣，才能對外做功呢。來看一下，我設計的結構。

上圖，是重力發動機（第一類永動機）原理圖，文章共4部分，我只是用了其中的一個圖，給大家看一下，大致情況。細節，還是得看一下文章，才完全明白。特此說明一下。

如圖9所示，最後，輪子上的球會有1個在左邊壓輪子，而右邊的11個球會躲在轉動中心的正下方，往右偏一點的地方（輪子裡面有一個螺旋通道，可以讓球在裡邊滾動。文章第一部分講）。這樣，這些右邊的球，一個靠著一個，緩緩上升，提到高位（阻力是滾動摩擦力）。左邊的球壓下來，輪子轉動超過60度以後，右邊，最上面的球，會往左邊丟擲，再次壓左邊。一路迴圈。輪子的左邊重力矩，總是大於右邊的重力矩（通道內摩擦力很小）。這個差額，可以對外做功。

可能大家會有這樣的問題，左邊雖然力臂長，但是球少，右邊力臂短，但是球多，它們會在某處平衡的。 好的，那我們現在，就假設它們是平衡的，兩邊重力矩是相等的，輪子不能轉動。在此基礎上，我再做一下，更進一步的最佳化。

一個球，重量1千克。它靜止的放在平臺上，它就是1千克的重力。這時，我們把球拿起來，抬到0.3米高的地方，我們鬆手，球往下落，衝擊在平臺上，球對平臺有一個衝力。這個衝力要大於1千克。可能會是1.5千克，或其他數額。無論是多少，肯定會比靜止的重力要大（這一點，我在生活中，用電子稱，試過，證實有效，成立）。

這樣，我們把這個原理，用在重力發動機上面。左邊的鐵球，改靜止壓左邊，為，上拋，下落，衝擊左邊。由於下落衝力比原靜止重力要大。所以，這個時候，輪子兩邊就不會平衡了吧。

原先，左右兩邊，重力矩相等，後來，我們在左邊加大了重力，加大了重力矩，而右邊沒有相應的重力矩增加，這樣一來，左邊的重力矩就 要大於右邊的重力矩了。有了差額，就有了對外做功的基礎。

重力發動機，一旦成立，未來，電動汽車的續航，就可以真正解決了。可以在車上安一個重力發動機，邊走邊發電，存在電池上。等到在用的電池沒電時，再換上充好的電池。此後，給換下來的電池，接著充電。相輔相成。電動汽車就可以一直開下去了。續航解決了。

我把我看到的，寫出來，公開出來。至於最後，成立不成立，大家說了算。。