昨天提的手動精英版車，手感很好，上速也很快，外觀方面仁者見仁 智者見智，我覺得小巧精幹，家庭用車夠用了，停車行車，小巧也有小巧的好處。這車對我個人很適合。

提車半個月，給家裡老人買的。一分沒有優惠自動低配提車61900元。總體來說家用代步可以不要指望有多突出的表現。內飾不錯搭配協調多媒體反應機敏，但是也有不足，優盤播放沒有記憶功能每次都從頭開始這個比較難受。自動擋變速箱反應我覺得有點遲鈍。可能我開的車是合資大排量可能感覺有點明顯。如果不在乎提速要求可以。舒服性還可以總體來說。配置內飾可以。再說耗油對於1.5的發動機來說耗油不少。如果市區開的多那就要考慮油耗問題。總體來說百公里也要8 9個。跑起來胎噪比較大。總體來說這個價格這個配置還是可以的。

吉利在緊湊型SUV領域相繼打造了博越，GS兩款熱門車之後，在小型SUV領域釋出的遠景X3也成功成為吉利汽車又一熱門車型。

遠景X3質量怎麼樣？

從上市的去年8月份的363輛直線飆升到9月的3032輛，增長近10倍，在12月份的銷量最高，達到10729輛，全年銷量（也就5個月）達到31233輛。

這樣一直處於銷量直線飆升趨勢的遠景X3如果沒有過硬的質量恐怕是達不到的。

再來說說三大件，遠景X3配備的是一款1.5L自然吸氣發動機，所帶來的141牛米的峰值扭矩對於日常家用可以說是綽綽有餘了。匹配的兩款變速箱，分別是5MT手動變速箱和4AT變速箱。前麥弗遜式獨立懸架以及後扭力梁半獨立懸架均為車內乘坐空間做出了貢獻，總體來說這是一種讓空間最大化的組合。

其他方面，這款車的EPS電子助力系統讓方向盤在低速時十分輕盈，回饋直接到位，在高速是也增加轉向力，方便駕駛。胎噪出乎意料的好，前排雙安全氣囊全系標配，胎壓監測除入門款外均標配。自動擋車型在油門初段會比較暴躁，風噪很大，儀表盤中定速巡航無法顯示設定的速度，ESP選裝不標配。

總結:遠景X3作為小型SUV，不管從銷量方面還是車子本身質量來說都在同級別中具有很大競爭性。

遠景x3質量還行，完全可以滿足日常生活需要，當然開快車猛車除外，畢竟只有1.5的排量。內飾，外觀比較令我滿意！油耗與個人駕駛習慣和路況有關，我的油耗一般每公里5毛至6毛之間，可以接受。對於我這個打工一族來說，遠景x3值得購買！車身穩定系統如果是標配，那會更棒！

品控沒話說，底盤敦實穩固，開高速不會左右擺動。整車做工都到位。方向盤自動鬆緊功能很人性化，尤其高速行駛是方向盤給人感覺很踏實。還有內飾配置絕對物超所值，顏值也高。中控互聯簡直好用到爆！起步不肉，是我沒有想到的，輕點油門就往前竄。五星好評！！！

車是可以！提車快三個月了，首先說說車的操控性，操控各方面還可以，車頭有點小高，擋視線！A柱，三角窗擋視線！油耗方面，我手動7到8個油，八個多些，二百塊跑380左右，一公里五毛多，一檔費油，起步老是瞬時19.9的油耗，發動機聲音有點大，到三擋就好了，這車要溫柔駕駛，會省油！起步一檔，車動就二擋，動起來就三擋，這就會好點，動作要連貫，哈哈！四五檔很省油，五六十麥以上，瞬時油耗2--4個油耗，前提是要能跑起來，哈哈/::>高速估計要省油些，聽車友說過，本人還沒跑過高速，哈哈！

本期測試車型：2017款吉利遠景X3 1.5L自動尊貴型

廠家指導價：6.59萬元

測試儀器介紹：

一、車內噪聲測試

作為一款售價不足7萬元的自主小型SUV，吉利遠景X3關門時略帶渾厚的聲響讓人印象深刻，坐進車內即便算不上與世隔絕，但閒暇時在車內小憩完全能夠忽略車外環境的滋擾。啟動發動機至怠速穩定後，傳入座艙內的引擎噪音較為有限，同時這臺1.5L自然吸氣發動機的運轉平順性也值得肯定。駛入測試路段，匹配4AT變速箱的遠景X3會在2000rpm之後“伺機”換擋，加之油門調校較為靈敏，初段動力響應可圈可點。不過伴隨車速提升，難免遇到需要降擋提升轉速以換取更多動力的情況，此時1.5升小傢伙的嘶吼聲已不容忽視。

測試過程中，我們分別在時速45km/h、60km/h、90km/h和110km/h時進行資料採集。從實測結果來看，車速45km/h時前後排聲壓波動範圍主要集中在±2Pa之內，不過伴隨時速提升，車內聲壓的變化範圍也逐漸提升至±6Pa內。值得一提的是，各測試點間聲壓變化較為均勻，對駕乘人員舒適性的影響較為有限。

由於聲壓級不同，聲音訊號會對響度產生影響，1000-5000Hz範圍內的聲音訊號，更是人耳的最敏感區域，因而實驗資料採用三分之一倍頻程和A計權分析。據實測資料顯示，由動力系統與路噪產生的噪聲峰值位於100-300Hz，雖然並未處於人耳敏感區範圍內，但從實際感受而言，該車的隔音效果仍有提升空間。

從上圖可見，不同車速下噪聲訊號大小集中在55dB-68dB之間，且伴隨車速提升，噪聲總聲壓級呈現遞增趨勢，其後排始終高於前排。結合實際駕乘感受，在時速超過60km/h之後，遠景X3車內的路噪與風噪聲已不容忽視，加之該車動力儲備難稱充裕，再加速和高速巡航時發動機艙傳來的噪聲也較為明顯。可話雖如此，反觀頂配車型6.59萬元的售價，遠景X3的實際表現已超出測試人員預期，即便在同級中，該車在駕乘舒適性方面的實力也不容小覷。

二、平順性測試

2017款吉利遠景X3採用常見的前麥弗遜後扭力梁式懸掛結構，雖然吹毛求疵的說，懸掛系統的濾震效果不夠乾脆，但魚和熊掌終究難以兼得。加之減震器阻尼較軟且帶有一定韌性，削弱路面衝擊之餘，也為駕乘人員營造出了厚重感，得益於柔軟的座椅和頭枕填充物，在競品車型中吉利遠景X3的駕乘舒適性表現，完全能夠超出你的預期。

從實測資料來看更是如此，除了車速45km/h時前排座椅加權加速度值達到“臨界值”0.315m/s2外，在測試過程中前、後排加速度值均處於該數值以下，同時在車速超過90km/h後，前排座椅加速度均方根值呈明顯下滑趨勢，而後排座椅在測試過程中始終保持“低位”。不僅如此，不同車速下方向盤加速度最大值僅為0.256m/s2，遠低於0.315m/s2，足以佐證該車出色的駕乘舒適性表現。

得益於懸掛系統偏軟且富於韌性的調校風格，路面顛簸均被化解為振幅更小的長波“運動”，對提升車輛在實際路況行駛時的舒適性功不可沒。不過，面對振動幅度更大的模擬越野路況測試，遠景X3的表現可謂讓人既期待又忐忑。從實測資料來看，測試過程中該車前後排座椅加速度值分別達到了0.4972m/s2和0.5391m/s2，二者均已超過0.315m/s2，就直觀感受而言，此時傳遞至車內人員的衝擊感較為明顯，且後排舒適性表現略遜於前排。當然，從前排導軌處0.7207m/s2的加速度資料，以及前排導軌與前排坐墊間，高達0.2235m/s2的加速度差值來看，遠景X3的坐墊填充物能夠有效地緩解路面衝擊，並保障了複雜路況下車內人員的駕乘舒適性體驗。

總結：

作為吉利品牌針對小型SUV領域推出的主力產品之一，遠景X3 5.09-6.59萬元的指導價區間足以讓人眼前一亮，而在“親民”光環籠罩之下，部分消費者對車輛舒適性的要求也不再嚴苛。然而，遠景X3的實際表現卻讓人印象深刻，雖然伴隨車速提升，車內靜音性仍有提升空間，但較之往期測試的部分合資甚至進口車型，該車的“成績”仍毫不遜色，同時藉助出色的底盤功力和柔軟的坐墊填充物，遠景X3在平順性測試中，展現出了較高水準。最終2017款吉利遠景X3在本期測試中，獲得優良評價。