遇到先進的問題不會也就罷了，還拿電噴和化油器說事。麻雀雖小五臟俱全摩托車和汽車原理是一樣的，莫非老式的汽車也要裝化油器？哈哈哈哈！

電噴應該是摩托車的一大飛越，不出幾年可能就普及了，就像平衡量軸一樣。關於氣油的事，我用95號油。平衡軸加電噴全新技術。卻實不錯。

這個是肯定的。技術更先進一代。並可故障自檢，專用裝置一檢測即可知道哪裡故障了。但價格更高，沒三萬起別想，排量更大，百公里五升起。

只能說各有所長，電噴相比化油器利大於弊！

附上油耗圖，一箱油6.4升市區跑了286公里油箱見底但沒斷油！

我125雅馬哈13年了，化油器沒洗過，除了易損件三件頭，輪胎等，換過離合器，其它沒動過，跑了10萬公里，真牛b。

謝邀，電噴摩托車是由電腦系統來控制進氣，使霧化後的汽油和空氣有一個合理的配比，增加汽油的充分燃燒，以輸出更大的功率同時尾氣排放也更純淨。電噴摩托車是當下的行業趨勢，許多國家己禁止生產帶化油器的摩托車。但凡事有利有弊，電噴車冷車易啟動，省油，排放達標但維修也相對貴一點。而化油器的摩托車皮實，耐用，空濾的維修成本也不高，即使沒有電瓶也能踩著車。如果在城市路面使用，基本上一年清洗一次化油器和空濾都算勤快的了。但其排放標準差強人意，時有燒機油的現象，如果進氣閥調整不好的話，噪音大，油耗大，排放汙染也大，甚至有的車發動機引擎聲音比拖拉機還大，還拖著一股黑煙絕塵而去。所以說就環保來講電噴車取代化油器的車是大勢所趨。

電噴尾氣汙染小，化油器汙染特別大，雜牌車，沒有三元催化，問一口頭暈。國三化油器還可以，但也貴。電噴元器件多，但高質量的電噴還是不錯的。

內燃機的控制，焦點在於保證多少空氣進到氣缸裡邊的時候，要摻和多少油進去一起燃燒，空氣和油的比例保持在14.7左右時候，油正好能燒完，這樣不浪費。因為工況比較複雜，存在怠速，小負荷，中負荷，大負荷以及加減速等問題，這個比例在這些階段會有點不一樣，比如著車怠速的時候要濃點，中小負荷時候可以淡一點，因為化油器只是靠油針和油孔這些機械的閥門裝置去簡單匹配空氣的流量，所以會從存在浪費的問題，這樣有時候需要濃的時候它無法加濃，有時候需要淡的時候它又不然調稀。

電噴，透過電子噴射的方法，結合各種感測器，能精確知道發動機的工作狀況如何，然後什麼時候要噴多點油，什麼時候噴少點，這樣能充分的把供油的分量把握好，理論上會讓更少的油來做更多的功，浪費少，所以使用起來油耗會低一點，減少了沒有燃燒的燃油排放出去汙染環境。

電噴是在化油器基礎上發展起來的，在汽車上已經證明了是可靠可行的東西，當然一個重要的因素是國家環保部門壓力給推廣起來的，因為它能更有效的解決排放問題了。

但是對於消費者而言，電噴雖然會有一點點省油的左右，也許在使用過程中能節約一點人民幣，實際上對於摩托車這種小單缸系統來說，節約並不是非常明顯，但是電噴多了很多感測器，所以價格上要比化油器貴很多，所以消費者要承擔這個成本投入，從這點來說，電噴並不好。

另外電噴在摩托車上一直不是太成熟，穩定性沒有化油器摩托車理想，而且出了問題後維修維護太麻煩，費用貴，也是一直以來推廣不太理想的根本原因。

但是國家已經出臺了國四排放標準，下來所有市場上出售的摩托車，必須要裝電噴系統，化油器已經被淘汰了，所以不管你喜不喜歡電噴，以後都只能接受它。

這個不能一概而論。首先電噴比化油器智慧自動精密，這個是毋庸置疑的。但是電噴價格是雜牌化油器的30倍以上，是品牌化油器的10-15倍，是高精密高階化油器的3-5倍。這僅僅是出廠價格，而維修費用呢？電噴維護維修保養費用是化油器的至少5倍不止。有的化油器終身不需要維修，而電噴必須2年一保養，否則就有可能掉鏈子，畢竟中國的油品和差異簡直是電噴的噩夢，尤其是針對摩托車電噴細小的噴油口而言。咱們再來看看壽命，品牌化油器一般壽命在6-8年甚至更長。高階化油器一般都可以超過20年。哪怕山寨化油器也能用2年以上。電噴呢？有1個月就壞的，有2年壞的，也有10年正常的，規律性不強，因為這東西對工作環境要求比較高，油品溫度海拔溼度空氣質量材質技術等等因素都對其壽命有影響。可以準確的說，電噴壽命一般是不會有品牌化油器長的。那麼為什麼人們還要提倡電噴取代化油器呢？1.國家環保要求，電噴燃燒更準確，排放更少更乾淨。強制性讓消費者買單。2.電噴更智慧，自動根據空氣濃度調整燃油混合比，達到更容易點火，高反的副作用相對化油器更容易靈敏做出調整。3.因為燃燒準確精密控制噴射燃油，所以油耗就更低些(排量越大效果越明顯)。4.傻瓜式操作，駕駛員不需要人為控制干預，自動化程度高，當然理論上講這也導致壞了一般人修不了。

這些優點使得電噴更適合一般人消費理念，當然主要是因為國家強制，如果國家不強制，化油器恐怕再過100年也難退出市場(因為很多極端環境下化油器相當於腳踏車和手動擋，有些探險ADV或者特種摩托車特種車輛更需要一種可靠耐用抗極端的化油器來控制車輛)。

綜上所述，電噴優點很多，也符合國家環保要求。一般的車友還是推薦電噴，畢竟沒有幾個人會深入研究化油器，也不是誰天天跑那種人跡罕至的地方。但是如果你是常年穿梭於荒無人煙的地區工作或者是探險，我還是建議你選擇化油器，畢竟這東西不容易掉鏈子，除非你把它摔壞，否則它放幾十年也能打著火。目前仍在執行的化油器摩托車產自1912年，已經過去整整100多年。不知道100年電噴是什麼狀態。。。

我覺得從使用角度看待這個問題就簡單了，化油器的摩托車冬天打火是個問題，騎過摩托車的都知道特別是北方。早上著急出門然後車子怎麼也打不著火了，或者出門辦事車子在露天放上幾個小時後不好打火用腳踹的一身汗。電噴車基本不出現這樣的情況，大部分的電噴車都直接取消了腳踹啟動杆。只有一個電啟動就可以了只要車子有電一般一槍就著。另外像喜歡摩旅的化油器的車子在高原會出現進氣量不足功率降低的情況，正常能跑100在高原上最多50，電噴的就沒有這種情況。電噴車發展到現在技術已經非常成熟了再拿穩定性說事就有點過1，就跟汽車裡的老普桑再皮實也是落後的產品還能有多少市場？從油耗動力以及對環境的適應性上說還是電噴的更好一些。至於價格實際上現在大廠的車子化油器的和電噴的大概有1000-2000差價。但是電噴車基本都是新款發動機，功能也多像本田的有發動機啟停無鑰匙啟動等等，化油器的基本都是90年代的技術，發動機沒一個新款，快30年前的東西了現在還念念不忘是不是太懷舊1？

1.電噴機車優點：

（1）採用電控技術減少了排氣汙染，降低了發動機的燃油消耗，可以滿足更嚴格的排放法規要求。電控單元（ECU）對節氣門的變化反應迅速，使發動機的操縱效能和加速效能改善，並且能保持良好的動力效能指標；

（2）允許發動機採用更高的壓縮比，提高了發動機的熱效率，可以減少發動機的爆震傾向。EFI系統的適應性較強，對於不同的型號的發動機只需改變ECU晶片中的“脈譜圖”。

而同一種油泵、噴嘴、ECU等能夠被使用在許多不同規格型號的產品中，便於形成系列產品，發動機效能調整方便，電噴需要專用裝置讀取ECU故障碼，電子油門系列搭配低端產品加速等油門響應有點遲鈍，高階產品尚可，拉線油門響應比較直接。

（3）冬天好啟動車輛且油耗相對低。

2、缺點：

維修維護成本高，因為機車的空濾設計簡單，容易造成密封不嚴，要特別注意燃油噴油嘴的清洗，技術不夠成熟。

二、化油器機車：

1、優點：

維修維護成本低；消費者會正確的使用保養。

2、缺點：

（1）控制不夠精確；

（2）不能迅速對發動機負荷的改變作出反映，調整混合氣濃度。致使發動機經常處於不充分燃燒的狀態；

（3）所以尾氣排放中有害物質含量無法滿足日益嚴格的排放法規，同時會產生較高的油耗。

工作原理：

1、化油器用機械方式實現給發動機供油，其供油量與轉速或油門開度的關係只能是線性關係，無法保證發動機全工況全天候下的空燃比都能達到理想。同時，當發動機本身狀態發生變化時，化油器不能隨機應變，造成大量的能源浪費，並且很不利於燃燒，而使油耗升高，排放惡化。

2、電噴機車採用電噴技術，用電噴系統裝置（EFI）取消了化油器裝置，採用含有電噴專用軟體的微型計算機（ECU）對發動機燃油的供給和點火進行實時智慧控制，供油極其精確。

使發動機在任何工況任何環境下的空燃比、點火角度隨時都能達到最佳，從而使機車的油耗降低，排放改善，綜合性能大大提高。