本身就有啊！市場上俗稱的“黑機油”就是加有二硫化鉬的機油。但實際使用效果並不好，特別是冬天有低溫抗凝固要求的場合，除非你存心想讓發動機報廢，那鬼東西目前還遠遠做不到10W-40的水平，而想上青藏高原或者去穿越沙漠，最好選用5W-50的全合成油，所以建議你也別去碰它，免得因小失大。另外，汽車的齒輪箱裡面本身就是使用含二硫化鉬的齒輪油，而摩托車的齒輪和汽缸共用一個箱體，因此必須照顧到汽缸高溫高速的要求而不能採用潤滑脂。估計你是在問摩托車的發動機吧？單純從發動機設計角度上看，摩托車發動機比汽車發動機要麻煩得多也困難得多，以125毫升排量的單缸發動機為例，要在不到30公斤的範圍內處理熱機部分、正時配氣、變速、離合、發電等等內容，還要在饒性機箱三點懸掛的基礎上讓發動機成為摩托車車架的一部分，因此在冷卻潤滑方面，就不可能做到面面具到，特別在潤滑問題上，不可能將熱機和變速箱以及離合器都分開進行潤滑，所以只能選用對付熱機的潤滑來同時滿足其他部分。說了這麼多，就是想告訴你，熱機部分使用含二硫化鉬的機油是不明智的，因為硫化物多少會進入汽缸並在高溫條件下參與燃燒，由於燃燒時間很短而不可能燃燒充分，結果造成積碳很快將導致汽缸內壓縮比提高，對發動機的傷害會很大。另外，在離合器上採用潤滑能力比較強的二硫化鉬機油也是不明智的，因為這樣一來，離合器打滑的情況會增加，車會顯得無力，油耗也會增加，不信你試試？
本身就有啊！市場上俗稱的“黑機油”就是加有二硫化鉬的機油。但實際使用效果並不好，特別是冬天有低溫抗凝固要求的場合，除非你存心想讓發動機報廢，那鬼東西目前還遠遠做不到10W-40的水平，而想上青藏高原或者去穿越沙漠，最好選用5W-50的全合成油，所以建議你也別去碰它，免得因小失大。另外，汽車的齒輪箱裡面本身就是使用含二硫化鉬的齒輪油，而摩托車的齒輪和汽缸共用一個箱體，因此必須照顧到汽缸高溫高速的要求而不能採用潤滑脂。估計你是在問摩托車的發動機吧？單純從發動機設計角度上看，摩托車發動機比汽車發動機要麻煩得多也困難得多，以125毫升排量的單缸發動機為例，要在不到30公斤的範圍內處理熱機部分、正時配氣、變速、離合、發電等等內容，還要在饒性機箱三點懸掛的基礎上讓發動機成為摩托車車架的一部分，因此在冷卻潤滑方面，就不可能做到面面具到，特別在潤滑問題上，不可能將熱機和變速箱以及離合器都分開進行潤滑，所以只能選用對付熱機的潤滑來同時滿足其他部分。說了這麼多，就是想告訴你，熱機部分使用含二硫化鉬的機油是不明智的，因為硫化物多少會進入汽缸並在高溫條件下參與燃燒，由於燃燒時間很短而不可能燃燒充分，結果造成積碳很快將導致汽缸內壓縮比提高，對發動機的傷害會很大。另外，在離合器上採用潤滑能力比較強的二硫化鉬機油也是不明智的，因為這樣一來，離合器打滑的情況會增加，車會顯得無力，油耗也會增加，不信你試試？