.是看API 標準(即"美國石油協會"標準)
這是一個綜合衡量機油質量高低的標準,油質量由低至高依次劃分為:SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL等級。SL是目前世界品質級別最高的機油。
SA 1930 年代初期，純礦物油，不含新增劑．
SB 194O 年代後期，首隻含新增劑的機油，含有些防鏽劑及防氧化劑．
SC 1964 提供防止高溫及低溫沉積、磨損、鏽蝕及腐蝕的保護．
SD 1968 表現比SC機油好．
SE 1972 更多防止氧化、鏽蝕、腐蝕及高溫沉積的保護．
SF 1980 氧化穩定性較SE為佳．
SG 1989 對發動機沉積、機油氧化及發動機磨損的控制較SF為佳．
SH 1993 測試透過程式較SG嚴格．
SJ 1996 世界頂級機油．
SL 2002 SJ級別的升級版本
二.是SAE 標準(即"美國汽車工程學會"標準)
這是衡量機油粘度的標準 , 又分為單式粘度和複式粘度。例如: SAE40 (單式粘度) , SAE15W-50(複式粘度)。在複式粘度中,W即冬天的意思 , W前數字越小機油越耐低溫 ; W後面的數字越大 , 高溫油膜保持能力越好。
目前,正規的潤滑油生產廠家生產的機油基本上都是按照這兩個標準來劃分等級的。所以,其產品的包裝外殼上都會標明該油的 API 等級和 SAE 等級．選用什麼等級的機油,車輛的說明或發動機的外殼上都會註明。例如:發動機的外殼上注有"SF", 則SF級別以上(含SF)的機油都可以使用。當然,機油級別越高,價格也越貴。
現在,有個別潤滑油生產廠家為了市場銷售的需要(因為很多使用者並不知道自己的車子要用什麼樣的機油好),將機油分別包裝成什麼"五羊-本田專用機油","桑塔納專用機油"等等,其實這些機油的品質充其量只是達到了這些機車的最低要求(有的甚至最低要求都達不到)。如果你知道了機油劃分等級的兩個標準,經濟條件又允許的話,完全可以選用更高級別的機油,這樣對發動機的養護更加有利.而不必迷信那些所謂的"專用機油"。
最後注意的是,機油最好選用正規廠家生產的正品機油。個別不法廠家商為謀取暴利，虛標機油的等級,甚至用回收的廢機油進行二次生產,以次充好。機動車使用了這種劣質機油後,發動機的磨損會加劇。
真假機油的鑑別
發動機的潤滑系統，與人體的血液迴圈系統非常相似。人體離不開健康的血液，一旦失血過多或血液發生質變，生命將受到嚴重威脅，甚至失去生命。一臺發動機工作質量的好壞與壽命的長短，在很大程度上取決於機油數量的多少和質量的優劣。健康的人體具備造血功能，能及時補充新鮮血液，而發動機卻做不到這一點。另阻，對機油作用的理解和重視程度將起著決定性的作用，發動機的“生命”就掌握在你的手中。如有的摩托車1-2萬公里不大修，而有的幾千公里甚至於磨合期還沒有跑完就大修，存在著巨大的差別。這裡面雖然也有其機械質量因素的影響，但潤滑是最主要的原因。下面著重介紹簡陋條件下機油質量的鑑別和更換方法。
目前，市場出售機油的JS並非那麼“純潔”，以次充好，以劣充優的現象普遍存在。當你需要購買機油時，如果不具備質量鑑別和牌號識別能力，就會吃大虧!
1．觀察機油顏色
中國產正牌散裝機油多為淺藍色，具有明亮的光澤，流動均勻。凡是顏色不均、流動時帶有異色線條者均為偽劣或變質機油，若使用此類機油，將嚴重損害發動機。進口機油的顏色為金黃略帶藍色，晶瑩透明，油桶製造精緻，圖案字碼的邊緣清晰、整齊，無漏色和重疊現象，否則為假貨。
2．識別機油牌號和試驗粘度
前面已經講了就不再累訴了。
3．聞氣味
合格的機油應無特別的氣味，有的略帶芳香如BP-威士達系列。凡是對嗅覺刺激大且有異味的機油均為變質或劣質機油，多為廢油再生的再生油，絕對不可使用。
為何使用礦物油換成合成油要清洗發動機？
一般來說合成發動機油主要是以聚α-烯烴（PAO)為基礎油的潤滑劑。PAO,即通常所說的合成烴，它是一種純淨物並可以和礦物油相混容。合成油對大跨度環境溫度的良好適應性及大大延長換油週期的特點，為越來越多的使用者所青睞。
然而，由於PAO基礎油對新增劑溶解性差，因此通常會加入一種酯作基礎油（一般是雙酯和/或多元醇酯）。新增劑溶於於酯類油，而酯類油又可與PAO互溶，從而解決新增劑在合成油中的溶解性問題。同樣的，PAO會使密封橡膠收縮，而酯類油則會使橡膠膨脹，因此當兩種基礎油共存時，對橡膠的影響會抵消。
當礦物油換成合成油時會產生一些問題。酯隨PAO在潤滑油配方中一同用作基礎油，具有突出的天然清淨作用。也就是說，可將作為潤滑劑熱氧化分解的結果的漆膜清洗乾淨。當將一種典型礦物油型發動機油換成典型的合成型油，發動機內部的漆膜將被基礎油中的酯類去除掉，而浮在表面(這裡可以解釋為何剛換成合成油後會出現類似於乳化的現象）。這種表面的物質會堵塞過濾器並堵塞油路導致供油不足。
因此，建議發動機礦物油換成合成油之前，最好將發動機清洗乾淨。
A.摩托車機油常識機油的品質:
汽油機油.用“S”表示，SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ。字母順序代表機油品質的發展和新增劑的進步，摩托車不低於SE。
B. 至於摩托車用的機油:
1. 建議使用SG級別各大品牌機油產品，如：美孚，bp，嘉實多，殼牌，道達爾，埃索，長城，統一，崑崙等等......
2. 強烈不建議使用專用機油，全是OEM產品，質低價高！當然如果沒優質品牌機油，那麼只有選它
3. 根據氣溫選擇適合的機油粘度：
C. 機油的粘度:
適合的粘度是磨擦表面建立油膜的首要條件，粘度大，則流動性差，起動瞬間更易磨損，粘度低則潤滑不足，發動機運轉後，也會造成磨損。一般來講新車和新大修的車應使用粘度較低的機油，特別是剛大修的車輛磨合期內一定不要使用粘度過高的機油，因為這時的發動機各部分配合間隙很小，粘度高的機油流動性又不好，這樣就會導致發動機散熱及潤滑不良，使潤滑油老化加快，發動機磨損加劇。
D. 環境溫度:
應根據所在地區的氣溫來決定機油的粘度。一般來說冬季應選用複式粘度的機油保證機油的低溫流動效能。夏季主要是考慮機油的粘度保持，因為夏季溫度較高粘度太低的機油不能保持足夠的機油壓力，使發動機得不到潤滑。
具體各粘度適用溫度：
粘度級別 適用的氣溫範圍， ℃ 季節 中國地域
30 0～+30 夏季 東北西北
40 0～+40 夏季 全國各地
50 +5～+50 夏季 南方
5W/30 -25～+30 冬夏通用 東北西北
5W/40 -25～+40 冬夏通用 東北西北
10W/30 -20～+30 冬夏通用 華北、中西部
10W/40 -20～+40 冬夏通用 華北、中西部
15W/40 -15～+40 冬夏通用 華北、中西部
20W/50 -10～+50 冬夏通用 黃河以南 長江以北
4. 發動機的功率與排量－－－－－大功率建議SG級別以上，或者合成機油;如：250以上的進口車。
5. 發動機的型別如：風冷、油冷、水冷之類－－－風冷的工作溫度高，相應粘度與級別可以高點。
6. 騎行的習慣如：喜歡高檔高速，喜歡加速的感覺，還有總是穩穩的不超過60碼，市區40碼並且不常換檔等等－－－－－喜歡高速與急加速的，建議SG級別以上，或者合成油,開的慢而穩當然可以降一級別使用。
7. 騎行環境如：經常跑長途？或者就在市區轉悠？或者兩者兼有？長途也是建議SG級別以上，或者合成機油。市區建議粘度低一點,如：10W-40之類。
8. 騎行路況：都是一級公路？都是山路？不好也不壞？兩者兼有？山區建議粘度與級別稍高。
從油井中打出的原油主要是由碳、氫元素構成，其比例大約為8：1，此外還含有少量的硫、氮、氧等雜質。原油進入煉油廠後，首先經過脫水、脫鹽等處理，將原油中的腐蝕性物質除掉，然後進入蒸餾塔進行處理，原油中的烷烴和環烷烴等沸點較低的輕餾分首先餾出，根據溫度的提高而分別得到粗汽油、粗煤油、粗柴油，剩下的部分稱為重油，對重油加高溫進行蒸餾可得到潤油、凡士林、石蠟、瀝青等餾分。此潤滑油餾分需要經過進一步的加工、調製才能成為符合工業標準（如API）的成品油，只能作為工業原料使用，因此稱為潤滑油的基礎油，簡稱基礎油。由石化產品深加工過程中的副產品---烯烴，經催化聚合反應可得到聚α－烯烴，它的粘溫效能相比礦物油非常優異，低溫流動性、高溫穩定性很好，粘度指數高，由於是經過合成過程得到的，所以稱為合成基礎油。現代化的石化企業大都將基礎油賣給更專業的潤滑油生產廠家，即使是美孚、BP這樣的石油巨鱷，也不例外。
潤滑油生產廠得到基礎油後，再經過更精細的加工過程除去其中微量的鉀、銅等雜質，降低其腐蝕性，並進一步分類，再根據計劃將基礎油生產為不同級別、不同效能、不同用途的成品油（發動機潤滑油最常用的標準是API和JASO）。衡量成品油效能的主要指標有：粘溫性，抗磨性、清淨分散性、抗油泥性、抗氧化性、抗泡性、抗腐蝕性、酸中和性、高溫穩定性，以上九個指標中，除了第一項以外，其它指標基本上全是透過加入新增劑實現的。所以說新增劑的配方決定了潤滑油的效能，各大潤滑油公司均將各自的新增劑配方視為最高機密
.是看API 標準(即"美國石油協會"標準)
這是一個綜合衡量機油質量高低的標準,油質量由低至高依次劃分為:SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL等級。SL是目前世界品質級別最高的機油。
SA 1930 年代初期，純礦物油，不含新增劑．
SB 194O 年代後期，首隻含新增劑的機油，含有些防鏽劑及防氧化劑．
SC 1964 提供防止高溫及低溫沉積、磨損、鏽蝕及腐蝕的保護．
SD 1968 表現比SC機油好．
SE 1972 更多防止氧化、鏽蝕、腐蝕及高溫沉積的保護．
SF 1980 氧化穩定性較SE為佳．
SG 1989 對發動機沉積、機油氧化及發動機磨損的控制較SF為佳．
SH 1993 測試透過程式較SG嚴格．
SJ 1996 世界頂級機油．
SL 2002 SJ級別的升級版本
二.是SAE 標準(即"美國汽車工程學會"標準)
這是衡量機油粘度的標準 , 又分為單式粘度和複式粘度。例如: SAE40 (單式粘度) , SAE15W-50(複式粘度)。在複式粘度中,W即冬天的意思 , W前數字越小機油越耐低溫 ; W後面的數字越大 , 高溫油膜保持能力越好。
目前,正規的潤滑油生產廠家生產的機油基本上都是按照這兩個標準來劃分等級的。所以,其產品的包裝外殼上都會標明該油的 API 等級和 SAE 等級．選用什麼等級的機油,車輛的說明或發動機的外殼上都會註明。例如:發動機的外殼上注有"SF", 則SF級別以上(含SF)的機油都可以使用。當然,機油級別越高,價格也越貴。
現在,有個別潤滑油生產廠家為了市場銷售的需要(因為很多使用者並不知道自己的車子要用什麼樣的機油好),將機油分別包裝成什麼"五羊-本田專用機油","桑塔納專用機油"等等,其實這些機油的品質充其量只是達到了這些機車的最低要求(有的甚至最低要求都達不到)。如果你知道了機油劃分等級的兩個標準,經濟條件又允許的話,完全可以選用更高級別的機油,這樣對發動機的養護更加有利.而不必迷信那些所謂的"專用機油"。
最後注意的是,機油最好選用正規廠家生產的正品機油。個別不法廠家商為謀取暴利，虛標機油的等級,甚至用回收的廢機油進行二次生產,以次充好。機動車使用了這種劣質機油後,發動機的磨損會加劇。
真假機油的鑑別
發動機的潤滑系統，與人體的血液迴圈系統非常相似。人體離不開健康的血液，一旦失血過多或血液發生質變，生命將受到嚴重威脅，甚至失去生命。一臺發動機工作質量的好壞與壽命的長短，在很大程度上取決於機油數量的多少和質量的優劣。健康的人體具備造血功能，能及時補充新鮮血液，而發動機卻做不到這一點。另阻，對機油作用的理解和重視程度將起著決定性的作用，發動機的“生命”就掌握在你的手中。如有的摩托車1-2萬公里不大修，而有的幾千公里甚至於磨合期還沒有跑完就大修，存在著巨大的差別。這裡面雖然也有其機械質量因素的影響，但潤滑是最主要的原因。下面著重介紹簡陋條件下機油質量的鑑別和更換方法。
目前，市場出售機油的JS並非那麼“純潔”，以次充好，以劣充優的現象普遍存在。當你需要購買機油時，如果不具備質量鑑別和牌號識別能力，就會吃大虧!
1．觀察機油顏色
中國產正牌散裝機油多為淺藍色，具有明亮的光澤，流動均勻。凡是顏色不均、流動時帶有異色線條者均為偽劣或變質機油，若使用此類機油，將嚴重損害發動機。進口機油的顏色為金黃略帶藍色，晶瑩透明，油桶製造精緻，圖案字碼的邊緣清晰、整齊，無漏色和重疊現象，否則為假貨。
2．識別機油牌號和試驗粘度
前面已經講了就不再累訴了。
3．聞氣味
合格的機油應無特別的氣味，有的略帶芳香如BP-威士達系列。凡是對嗅覺刺激大且有異味的機油均為變質或劣質機油，多為廢油再生的再生油，絕對不可使用。
為何使用礦物油換成合成油要清洗發動機？
一般來說合成發動機油主要是以聚α-烯烴（PAO)為基礎油的潤滑劑。PAO,即通常所說的合成烴，它是一種純淨物並可以和礦物油相混容。合成油對大跨度環境溫度的良好適應性及大大延長換油週期的特點，為越來越多的使用者所青睞。
然而，由於PAO基礎油對新增劑溶解性差，因此通常會加入一種酯作基礎油（一般是雙酯和/或多元醇酯）。新增劑溶於於酯類油，而酯類油又可與PAO互溶，從而解決新增劑在合成油中的溶解性問題。同樣的，PAO會使密封橡膠收縮，而酯類油則會使橡膠膨脹，因此當兩種基礎油共存時，對橡膠的影響會抵消。
當礦物油換成合成油時會產生一些問題。酯隨PAO在潤滑油配方中一同用作基礎油，具有突出的天然清淨作用。也就是說，可將作為潤滑劑熱氧化分解的結果的漆膜清洗乾淨。當將一種典型礦物油型發動機油換成典型的合成型油，發動機內部的漆膜將被基礎油中的酯類去除掉，而浮在表面(這裡可以解釋為何剛換成合成油後會出現類似於乳化的現象）。這種表面的物質會堵塞過濾器並堵塞油路導致供油不足。
因此，建議發動機礦物油換成合成油之前，最好將發動機清洗乾淨。
A.摩托車機油常識機油的品質:
汽油機油.用“S”表示，SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ。字母順序代表機油品質的發展和新增劑的進步，摩托車不低於SE。
B. 至於摩托車用的機油:
1. 建議使用SG級別各大品牌機油產品，如：美孚，bp，嘉實多，殼牌，道達爾，埃索，長城，統一，崑崙等等......
2. 強烈不建議使用專用機油，全是OEM產品，質低價高！當然如果沒優質品牌機油，那麼只有選它
3. 根據氣溫選擇適合的機油粘度：
C. 機油的粘度:
適合的粘度是磨擦表面建立油膜的首要條件，粘度大，則流動性差，起動瞬間更易磨損，粘度低則潤滑不足，發動機運轉後，也會造成磨損。一般來講新車和新大修的車應使用粘度較低的機油，特別是剛大修的車輛磨合期內一定不要使用粘度過高的機油，因為這時的發動機各部分配合間隙很小，粘度高的機油流動性又不好，這樣就會導致發動機散熱及潤滑不良，使潤滑油老化加快，發動機磨損加劇。
D. 環境溫度:
應根據所在地區的氣溫來決定機油的粘度。一般來說冬季應選用複式粘度的機油保證機油的低溫流動效能。夏季主要是考慮機油的粘度保持，因為夏季溫度較高粘度太低的機油不能保持足夠的機油壓力，使發動機得不到潤滑。
具體各粘度適用溫度：
粘度級別 適用的氣溫範圍， ℃ 季節 中國地域
30 0～+30 夏季 東北西北
40 0～+40 夏季 全國各地
50 +5～+50 夏季 南方
5W/30 -25～+30 冬夏通用 東北西北
5W/40 -25～+40 冬夏通用 東北西北
10W/30 -20～+30 冬夏通用 華北、中西部
10W/40 -20～+40 冬夏通用 華北、中西部
15W/40 -15～+40 冬夏通用 華北、中西部
20W/50 -10～+50 冬夏通用 黃河以南 長江以北
4. 發動機的功率與排量－－－－－大功率建議SG級別以上，或者合成機油;如：250以上的進口車。
5. 發動機的型別如：風冷、油冷、水冷之類－－－風冷的工作溫度高，相應粘度與級別可以高點。
6. 騎行的習慣如：喜歡高檔高速，喜歡加速的感覺，還有總是穩穩的不超過60碼，市區40碼並且不常換檔等等－－－－－喜歡高速與急加速的，建議SG級別以上，或者合成油,開的慢而穩當然可以降一級別使用。
7. 騎行環境如：經常跑長途？或者就在市區轉悠？或者兩者兼有？長途也是建議SG級別以上，或者合成機油。市區建議粘度低一點,如：10W-40之類。
8. 騎行路況：都是一級公路？都是山路？不好也不壞？兩者兼有？山區建議粘度與級別稍高。
從油井中打出的原油主要是由碳、氫元素構成，其比例大約為8：1，此外還含有少量的硫、氮、氧等雜質。原油進入煉油廠後，首先經過脫水、脫鹽等處理，將原油中的腐蝕性物質除掉，然後進入蒸餾塔進行處理，原油中的烷烴和環烷烴等沸點較低的輕餾分首先餾出，根據溫度的提高而分別得到粗汽油、粗煤油、粗柴油，剩下的部分稱為重油，對重油加高溫進行蒸餾可得到潤油、凡士林、石蠟、瀝青等餾分。此潤滑油餾分需要經過進一步的加工、調製才能成為符合工業標準（如API）的成品油，只能作為工業原料使用，因此稱為潤滑油的基礎油，簡稱基礎油。由石化產品深加工過程中的副產品---烯烴，經催化聚合反應可得到聚α－烯烴，它的粘溫效能相比礦物油非常優異，低溫流動性、高溫穩定性很好，粘度指數高，由於是經過合成過程得到的，所以稱為合成基礎油。現代化的石化企業大都將基礎油賣給更專業的潤滑油生產廠家，即使是美孚、BP這樣的石油巨鱷，也不例外。
潤滑油生產廠得到基礎油後，再經過更精細的加工過程除去其中微量的鉀、銅等雜質，降低其腐蝕性，並進一步分類，再根據計劃將基礎油生產為不同級別、不同效能、不同用途的成品油（發動機潤滑油最常用的標準是API和JASO）。衡量成品油效能的主要指標有：粘溫性，抗磨性、清淨分散性、抗油泥性、抗氧化性、抗泡性、抗腐蝕性、酸中和性、高溫穩定性，以上九個指標中，除了第一項以外，其它指標基本上全是透過加入新增劑實現的。所以說新增劑的配方決定了潤滑油的效能，各大潤滑油公司均將各自的新增劑配方視為最高機密