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新車保養的時候，師傅們絕大部分會提到機油，機濾，空濾，空網，很少會提到火花塞，那麼火花塞應該幾萬公里更換？有必要換嗎？

什麼是火花塞？

想要知道火花塞什麼時候更換，我們要了解一下什麼是火花塞？我們汽車普遍加的是汽油，汽油在高溫下很難點燃。火花塞透過點火線圈的高壓電產生電火花，點燃混合氣實現做功，我們可以理解火花塞充當打火機的功能。

火花塞的熱值

熱值可以理解為火花塞的散熱能力。熱值高和熱值低都會影響到發動機的效能。熱值高的工作溫度高，不容易產生積碳，適合城市用車，但是會產生提前點火和爆震的情況。熱值低的散熱能力好，適合大馬力的車型，不過容易形成積碳。

火花塞的材質

市面上火花塞的材質也分很多種，有鎳合金，白金，銥金火花塞。這些不同的材質主要是針對火花塞頭上的電極，導電效能，銥金＞白金＞鎳合金。需要電壓，內合金＞白金＞銥金，可以說明的是銥金火花塞導電效能最好，需要電壓最低，但是價格也昂貴。

火花塞什麼時候更換？

火花塞的更換週期取決於是什麼材質的火花塞。鎳合金火花塞一般4-6萬公里左右更換。白金火花塞一般8萬公里左右更換，銥金火花塞一般10萬公里左右更換。

火花塞有必要換嗎？

當你打火機沒有火的時候要換嗎？那肯定是必須要換呀。火花塞也是一樣，當你感覺覺得汽車動力不足，油耗增大的時候，可能是火花塞的原因，當你感覺到汽車抖動的時候，可能是火花塞的原因，當你感覺到怠速無緣無故熄火時，可能是火花塞的原因，因為火花塞也有壽命。

不用換，我的雪鐵龍開了十幾萬公里才換，只要不出現加速無力，或者抖動就沒事，別聽4s店忽悠，很多車都是被修壞的。

另外，火花塞的工作環境比較特殊，所以電極間的間隙對火花塞的工作有很大影響，間隙過小，則火花微弱，並且容易因產生積碳而漏電；間隙過大，所需擊穿電壓增高，發動機不易啟動，且在高速時容易發生“缺火”現象，故火花塞間隙應適當，一般蓄電池點火系統使用的火花塞間隙為0．7～0．8mm，個別火花塞間隙可達1．0mm以上。按照行情而言，一般的火花塞的更換週期在5萬公里左右，最多也就在7萬公里左右就更換!

本文觀點：按照廠家要求，根據車輛的行駛里程，更換相應型號的火花塞是必要的。

首先，火花塞其實跟機油一樣也是屬於保養備件，是有使用壽命的，到了期限就要更換。

其次，如果超期使用火花塞很有可能會出現發動機油耗增加，怠速不穩，啟動困難，加速不良等等問題。

再者，火花塞的更換週期是按照其電極材質的不同來進行區分的，銅鎳–2~3萬公里，釔金–4~5萬公里，鉑金–6~7萬公里，銥金–8~10萬公里。其實廠家規定火花塞的更換週期並不是它的使用極限，而是為了讓車主能夠持續體驗到車輛的良好駕乘感受，通常都會對一些常規保養部件設定更換提前量，避免出了問題才更換導致車主產生不好的駕乘感受。

最後，再囉嗦一下火花塞的分類，其方式有很多種，比如上面提到的按照電極材質，其它還有冷熱值，電極數量，旋入絲柱長短等等，這些都比較複雜，作為一般的車主朋友，也沒必要記住那麼多，其實只要搞清楚自己的車是更換的什麼電極材質的火花塞就行，因為這直接關係到你的錢包厚薄，電極材質越稀有，使用壽命越長，自然價格就越高。

所以說，如果你不介意因為火花塞用到極限時產生的一些小問題，那你就可以適當延長更換週期，反之則按照廠家要求，在規定的行駛里程後更換相應型號的火花塞。

很多車子是折騰壞的

以往在工廠裡邊，見過很多老裝置運行了十多年，一直沒有什麼問題，按道理很多電子產生設計壽命是一般8-10年，很多民用的三五年就壞了，但是很多德國裝置和日本使用了二三十年還很正常。這些正常裝置的電子器件，很少有人因為它們老了就去更換掉它，相反，有些人看到它髒了拆下清潔了，再裝回去，反而弄壞了。

這是因為，產品之間講究配合，幾個配件銜接交合一起很長時間了，它們已經一體化了，你透過外力去拆掉它，換了新品上去，這個過程本身是有一定風險的，好比一個人身體有點小毛病，選擇做手術，但是手術過程也有一定風險的。

像機油這些是有必要根據公里數來更換，主要是機油不太好檢驗是否正常，而機油除了問題對發動機傷害太大了。但是火花塞就不一樣，如果火花塞有問題了，明顯會造成點火不正常，缺缸抖動，動力不好，不好著車，加速不順暢，油耗高，比較容易感覺到它有問題了。所以沒有必要根據公里數來更換，如果懷疑火花塞有問題，可以隨時拆下來檢查，只要是磚紅色的燃燒，沒有明顯的燒蝕，有疤痕，破裂或者融化，都可以繼續使用的。

當然，換火花塞很簡單也很容易，但是有些修理店員工不負責任，給你換新的東西未必就是好產品，火花塞也有三五九等，如果以次充好，或者安裝時候沒有擰到位置，反而會容易出現問題。

在很多人眼裡，車子新就是好東西，實際未必了。新的車子很多有問題，主要是配件之間需要磨合一段時間才可能出現質量問題，新品都有一個過渡期，過了這個過渡期才穩定。但是火花塞這種產品，主要和材料有關係，本身和磨合沒有直接關係，所以車子新舊對它影響不是太大。

火花塞有普通金屬和貴金屬兩打雷，主要是因為燃燒室內長期高溫高壓，還有油氣混合物反應，會有電腐蝕和化學腐蝕，所以火花塞需要有很好的導熱效能和耐燒蝕的能力。目前普通的火花塞一般使用鎳基的合金材料，導熱效能相對貨弱一點，一般平均壽命是兩三萬公里，但是個體壽命相差非常大了，有些用了十萬公里還可以用，有些幾千公里就壞掉了。如果是銥金類的火花塞，一般可以用上10萬公里的，但是如果車子混合比有問題，有些銥金的幾千公里也會壞的，因此根據公里數來換火花塞，並不是科學的做法。

之所以很多車子會根據公里數來換火花塞，主要是一些維護保養商家希望在給車子做保養時候，讓使用者多掏點錢了，這個從商業角度上講無可厚非，畢竟華人都喜歡花錢花在硬體上，而不是服務費用上了。你給他維護保養，如果說人工費用很貴，他們很難接受，如果說給他換個好點的火花塞，省油，動力好，容易著車，多花點錢，他們都會心甘情願的。

買了車，就會遇到保養的問題。車子裡面有很多的損耗件需要定期更換，對於車主來說，不是專業人士，對哪些備件需要更換、多久更換總是不會了解很清楚的。就怕不換吧傷了車，換了太頻繁又讓4S店賺了錢。比如火花塞，有沒有必要更換呢？多久換才是適合的？

先說說什麼是火花塞。車輛發動，首先要點火，火花塞的作用就是把高壓電流引入氣缸，從而產生火花，點燃氣體。因為火花塞需要經常接觸高壓電和火花，時間長了會產生積碳，積碳嚴重的火花塞會影響車輛點火，造成車輛抖動甚至是熄火的情況，所以屬於損耗品，確實需要定期更換。

火花塞更換的週期是與電極使用的材質有關的。普通的火花塞電極是鎳合金的材質，這類火花塞的使用壽命較短，大致在兩年或是4萬公里左右就需要更換了。現在越來越多的火花塞採用的是貴金屬材料製作，比如鉑金、銥金，這類貴金屬熔點較高，更換週期明顯延長。鉑金的火花塞在8萬公里左右更換，而銥金火花塞則可以達到10萬公里更換。更換火花塞的時候，有一個注意點就是熱值，火花塞都有自身的熱值，只有與車輛相匹配才是最好的，不是越貴的就越好，這點往往被車主所忽略。

所以火花塞的更換週期並不是固定的，是要看材質決定的，有的車輛如果使用了鉑金或是銥金的火花塞，然後還沒開到需要更換的公里數就被賣了，對於這類車主來說，好像確實沒有經歷過更換火花塞這件事，但這並不意味著火花塞不需要更換。對於新車來說，我們可以檢視說明書，裡面會有火花塞的更換週期。

1. 更換週期：普通火花塞一般3~4萬公里需要更換，目前市面上大部分的都是銥鉑金材質的，各位車主在更換時也聯建議更換這種材質的，因為價效比比較高，一般5~6萬公里更換一次。

2. 火花塞引起的故障：火花塞使用時間過長後，點火間隙會變大，且電極附近會附著積碳等雜質，導致點火不及時或缸內熄火等故障，主要表現出的問題有：①油耗明顯增高②啟動困難③怠速抖動明顯④動力不及⑤尾氣呈黑色等等。一般有以上問題出現，都建議車主到維修點檢查一下火花塞是否良好。

每個車型品牌，以及同品牌下的不同的發動機，火花塞更換的週期都不一樣。

比如英菲尼迪Q50搭載的274A發動機，以及QX30的260發動機，都是建議2萬公里更換一次。

而其他車型建議是10萬公里或60個月更換一次火花塞。比如Q70L和ESQ等。

2萬公里更換火花塞大多數是針對德系缸內直噴發動機，因為渦輪增壓缸內直噴發動機的工作環境比自然吸氣歧管噴射發動機要求高一些。

對火花塞的點火要求高，所以廠家都是建議兩萬公里更換一次。個人認為再用個1、2萬公里應該也沒啥事。

賓士274發動機的火花塞2萬公里的我也拆過，目測繼續用1萬公里也可以，燃燒的也很好，褐黃色的。

昨天我也把自己的COROLLA1.2T火花塞也拆出來了，火花塞上面還是有點積碳的，對比賓士274發動機的火花塞，我的COROLLA火花塞沒有賓士的好。我的COROLLA是1萬6千公里這樣。△COROLLA的火花塞

把火花塞清洗後，又重新裝回去了。COROLLA1.2T缸內直噴發動機廠家要求是10萬公里更換一次火花塞。我感覺可能頂不到十萬公里哦！最好是6至8萬換掉好一點。根據我自己的用車情況來看。

如果是德系渦輪增壓缸內直噴發動機，火花塞廠家大多數是建議2萬公里更換一次。

自然吸氣歧管噴射一般可以至6萬或10萬公里。具體也要看使用情況，汽油質量不好或行駛環境都有影響。

渦輪增壓缸內直噴發動機建議每隔兩萬公里對火花塞做一次檢查或清潔。如果火花塞點火間隙大了，積碳多了，那就換掉吧！

買了新車，剛開的時候是蠻開心的，用了一段時候之後就會要面臨保養的問題。對於車輛保養當中的具體內容，很多車主並不瞭解，這也是正常的，畢竟大部分人都不是業內人士。車輛保養需要更換一些易耗品和介質，保證車輛的良好狀態。火花塞就是需要定期更換的易耗品之一。

火花塞的作用是將高壓電流引入氣缸，產生火花，點燃混合氣體，然後車輛就能夠發動了。雖然火花塞很小，看起來很不起眼，但是因為需要經常接觸高壓電流和火花，所以使用了一段時間之後會形成損耗和積碳，需要定期更換。

那麼這火花塞多久需要更換呢？這與火花塞電極使用的材料有關。因為火花塞工作的環境比較惡劣，又是高壓電又是火花的，所以電極使用的材料也比較講究。普通的是鎳鉻材質，這類火花塞使用的時間最短，正常情況下2年或者4萬公里需要進行更換。現在好的火花塞電極使用的是鉑金或是銥金材質，這類火花塞的更換週期就明顯延長了，鉑金的火花塞大概是8萬公里左右需要更換，而銥金的火花塞可以達到10萬公里更換的週期。至於說自己車輛的火花塞是什麼材質的，那就在做保養時詢問一下4S店的服務顧問，或者檢視一下車輛說明書，裡面也會有明確的更換週期。

所以火花塞的更換週期是與本身的材質相關的，使用不同的電極材質更換公里數都不相同。但是火花塞的更換又不能僅僅只看公里數，因為火花塞的損耗和積碳是與車輛使用狀態有關係的，可能公里數還沒到，但火花塞已經積碳較為嚴重，當車輛發動的時候比較困難、或者發動時抖動嚴重、動力不足加速無力這種情況出現的時候，建議車主也要去檢查一下是否需要更換火花塞了。

發動機是汽車的“心臟”，相信這句話大夥兒都聽吐了。既然作為心臟，保養起來肯定得上點心。火花塞作為發動機的重要零部件，有著舉足輕重的地位。沒有火花塞，氣缸就轟不起來，車輛更別想走了。下面就科普火花塞的常識，讓你不再當汽車的小白。

火花塞幾萬公里換一次

一般而言普通火花塞 2 萬公里更換，鉑金或是銥金的火花塞可以達到 6 萬公里甚至以上的更換週期。火花塞有自己的更換週期，因為火花塞的電極分為不同的材質，使用週期也不相同，車輛使用說明書上都會有寫明該車火花塞更換的公里數。

火花塞一次換幾個？

火花塞一次正常來說應該全換了。理論上就算是更換一個同品牌同型號的，新舊火花塞的放電間隙不一樣，新舊火花塞的阻值也不一樣，不全部更換會出現抖動，加速困難，油耗增加等問題，還有就是火花塞都有一定的壽命，同一批次的產品質量和壽命應該很接近，既然有一兩個出現了問題，說明其他的火花塞大限也將至了。所以一起更換，以防後患。