對的，是有這個情況的，但是降價出售只是處理庫存車的辦法之一，不過這個辦法並不適合所有車型在某些車型中還是十分奏效的。因為庫存車官降太明顯很大程度會對車型乃至車系品牌都會有不利影響。這裡說的庫存車並不一定指的就是積壓很久的車，也包括過剩的產量，也就是短期內生產過多沒能及時銷售出去。這時候官降配合4S的終端優惠會處理掉大部分庫存，而官降由於是明面上的，所以幅度有限，主要還是配合終端區域性降價。（比如官降兩萬，而終端會有四萬優惠，這種情況是為了降低影響）另外一個辦法就是依靠降價圈內流通內部消化，也就是依靠關係網相互擴散，或者由汽貿公司低價代售，總之就是發動各種關係網進行降價銷售，這樣的形式比較隱蔽，不會因品牌大幅降價而降低品牌的影響力。經過以上兩個策略能很大程度解決掉庫存車。流入二手車市場，這是沒辦法的辦法。因為庫存車的銷售都會選擇出廠日期由遠及近銷售，最終肯定會有庫存時間過長的車型被留下，降價幅度太大會影響新款價格，所以以準新車的形式進入二手車市場，有的甚至都還沒上過戶，當然價格也是比較有誘惑力的。最後實在沒辦法銷售的庫存車會被廠家回爐，回爐並沒有什麼不好，因為很多耐用配件和裝置都是可以重新利用或者變賣的。再者如果新款和舊款如果差距不大完全可以重新利用很多部件，實在搞不了的會回收拿去報廢，所以庫存車一直是各大廠商最頭疼的情況。

庫存車好多都會流向二手車市場，而不會是在4s店作低價處理，直接處理會影響廠家銷售定價策略。二手車市場就有好多準新車，多半是從廠家拿的庫存車。還有的汽車廠商會把庫存車當福利，優價賣給員工。象東風本田汽車廠，就是這樣，每年年底在公司裡都會優價處理一批庫存車，試駕車等，而物件是公司員工，有買車意象的可以報名，然後透過抓鬮形式來確實誰買到那車，員工很多，而庫存車，試駕車不是特別多，所以搶手的很，一般人都買不到。不要問我為什麼知道，因為侄子在本田公司上班，想買那車，幾年都沒買到。