一臺CPB14RHH日本實力載重貨車，發動機型號為日本尼桑NE6，行駛30萬公里時由於潤 滑油原因引起第二缸連桿瓦燒蝕，經探傷儀探測曲軸未見傷 痕，曲軸加大校正後修復發動機。行駛2萬公里左右時，曲軸 在第三缸連桿軸頸與第四道主軸頸聯節處斷裂，我們認為是交通 道路較差，曲軸加大後不能承受額定載重工作，而貨車經常是額 定載貨甚至超載工作造成的。因此再更換一條新曲軸，行駛2萬 多公里後曲軸又在第二缸連桿軸頸與第三道主軸頸聯節處斷裂， 這次事故引起我們的重視。

1 曲軸斷裂的原因

曲軸斷裂的原因歸納起來一般情況有如下幾點:

超載行駛，發動機經常處於高速或超速運轉狀態;高速行駛 中，經常急剎車;道路狀況較差，駕駛員操作不當;曲軸材質不均， 抗疲勞強度差;曲軸本身有暗傷;潤滑油質差，有抱瓦現象;主軸承鬆動;主軸承座孔變形

2 分析與檢測

2.1 詢問

根據上述曲軸斷裂的原因，我們與司機和副手交談，仔細了 解該車的使用情況，駕駛員反映該車發動機修復後，發動機有力 而且聲音小，不冒黑煙，耗油量正常。近期都是在城市道路上運 行，車速不快，沒有出現過急剎車現象，該司機是我公司開20年 車的老司機，駕駛經驗豐富。並且據我公司近期經營情況可以證 明以上交談內容屬實。因此可以排除“超載行駛、急剎車、路況 差”等原因。

2.2 檢測

除上述“曲軸材質不均，抗疲勞強度差”暫時無法檢測外， 發動機解剖後從曲軸斷裂的接面觀察，未見舊傷痕;連桿軸承與連 杆瓦結合面磨損正常，未見抱瓦現象;拆除主軸承瓦，裝上主軸承瓦蓋，螺栓按規定力上緊，用百分表測量孔徑，其偏差不到0. 01mm，但第三、四道座孔上有一點刮傷痕跡;再拆除主軸承瓦蓋， 按油道孔為基準，用鋼板尺測量七道孔偏差，發現三、四道孔與 其它孔比相差0.5mm。由此可見，曲軸斷裂的原因是孔座刮傷和孔 座變形所致。

3 修復與處理

該車已行駛將近40萬公里，考慮到已接近報廢期，如果更換 一個新缸體，從經濟角度考慮不合算。但從該車的整體效能角度 考慮，該車還有利用價值。因此我們採用了機加工法:購買一條新 曲軸，缸體主軸承座孔鏜大2mm，按照加大2mm的曲軸孔座，重新配製一副加厚2mm的主 軸瓦，其內徑按曲軸標準件加工。發動機修復後已經行駛了4 萬多公里，從發動機的聲音、煙色、動力、耗油量等方面評價，該車效能正常。

引起曲軸彎曲的主要原因有以下方面：① 曲軸主軸頸各承孔不同軸或曲軸軸承鬆緊不一，造成主.軸頸軸線不在一條直線上。② 曲軸軸承和連桿軸承間隙過大，工作時受到衝擊。③ 活塞質量不一致或發動機工作不平穩，使曲軸各軸頸受力不均衡。④ 發動機經常發生“爆燃”或超負荷工作。⑤ 曲軸軸向間隙過大，曲軸工作時前後竄動。⑥ 點火時間過早，或火花塞經常有一、二隻不能跳火。⑦ 汽車行駛途中頻繁緊急制動，或上坡時換擋不及時，對發動機動力估計不足，使曲軸受到衝擊和承受較大反轉矩。⑧ 曲軸儲存保管不合理。