以接近≥100%的準確性解答-「宏光MINIEV不會有燃油版」
先行思考兩個問題：
五菱汽車總善於打造一些比較有趣的車型，在中置後驅麵包車主導市場的階段，推出前置後驅的宏光面包車；這款車之所以會一度火爆，究其原因不在於駕乘載貨空間變大，也不在於品牌知名度因通用公司的合資而變高，核心因素是駕乘體驗變好了。
眾所周知中置發動機除了跑車以外，其他車型的駕駛感受都是比較糟糕的；因其發動機佈局在座椅之下，車架底盤是單層的鋼板，隔音隔熱均依靠這層薄鋼板和座椅墊。駕駛過程中不僅要去感受源源不斷湧進車內的熱浪，還要面對無死角的環繞低頻噪音；駕駛這種麵包車的感受非常差，那麼宏光又有什麼不同呢？
前置後驅是將發動機佈局在引擎艙裡而非底盤之下，充足的空間可以讓內燃式發動機的佈局更貼合聲學標準，熱能隨著進氣格柵的氣流進入底盤流走；這種設計既能降低噪音又能降低車內溫度，駕駛感受很接近普通代步汽車了。所以宏光面包車才會熱門很長時間，這也就是MINIEV不會出燃油版的原因。
宏光MINIEV的賣點正是用電機驅動！
Engine·發動機涵蓋很多型別，燃油汽車裝備的是內燃機；這種機器是依靠燃燒燃油產生熱能，透過熱能推動機械結構運轉而轉化為動力的機型。燃燒的本質是碳氫化合物的氧化還原反應，過程中會產生熱能、振動、噪音。
MINIEV的車身尺寸僅為2917*1493*1621，軸距1940mm。尺寸等級相當於SMART或老年代步車，在狹小的空間內很難找到合理的位置佈局發動機；前置佈局必然會有部分塞進車內，後置後驅會更嚴格的壓縮車內空間。結果必然是噪音很大且車內溫度很高，這會讓MINIEV的駕乘感受變得很差，這是不適合宏光MINI不適合燃油驅動的第一個原因。
駕駛感受的決定因素另有兩項，分別為：
假設MINIEV會推出燃油版本的話，其裝備的發動機必然只能是0.6-0.8L的自然吸氣機型；五菱不是個研發型的車企，內燃機技術還是拿10%的股權有償置換通用的落後技術。Kcar的0.66L三缸機五菱沒有，而即使有也會因共振和噪音讓這輛車的品質低到冰點；0.8L的發動機倒是可以應用，變速箱選什麼呢？
參考五菱之光吧，如果定位2/3萬級別的話，變速箱似乎只能選擇五檔手動；這就勢必大幅壓縮這輛車的使用者市場體量，會選擇這輛車的消費者大多以中老年人或女性司機為主，這些使用者的特點普遍是不善於駕駛手動擋汽車，可想而知用燃油驅動會有怎樣的銷量成績了。
而如果使用AMT機械自動變速器的話，這種換擋頓挫感非常嚴重的變速器，會讓MINIEV的形象大打折扣。所以聰明的五菱是不會給這輛車裝上內燃機的，否則必然會成為冷門車。
知識點：電動機執行中沒有振動與噪音。因為電機是依靠動力電池組將電流輸入到電機的繞組，線上圈上形成電磁場；磁極與永磁體互斥而驅動轉子運轉，轉子與定子沒有接觸，是以“磁懸浮”的狀態執行。沒有摩擦則沒有振動，沒有振動則沒有噪音；所以電機執行中會非常的安靜，而且效能還會有更大的優勢。
即使電機與內燃機的功率扭矩相同，但起步加速時的動力感受也會好很多；因為電機是恆扭矩執行，起步瞬間即可爆發最大扭矩，因為電流的傳輸速度僅次於光速，起步電流足夠大就是最大扭矩了。而小排量自然吸氣發動機總要三四千轉才能達到扭矩峰值，動力感受是不是會很差啊。
同時恆扭矩的特點也決定了行駛中會非常平順，因為輸出功率的高低不依靠扭矩的變化，而是轉速的線性上升或下降；電機匹配的減速器是單速比（1AT概念），車輛調速依靠的是發動機而不是減速器（變速箱），所以所有電動汽車的駕駛感受都是極好的，至此不再有推出燃油版宏光MINI的必要性。
參考車型·寶駿310。
指導價4.09-5.29萬，終端會有5k左右的價格下探；也就是說這輛車的價格是會重合宏光MINIEV的哦，而寶駿310的車身尺寸可是達到了4032*1680*1450、軸距2550mm，是輛小型五門五座的正常代步車。不論駕乘空間還是車身強度，相比宏光MINIEV都要理想很多。
總結：首先寶駿310新款只有五檔手動變速箱可選項，其次燃油汽車的用車成本還是高於電動汽車很多；即使這款車每公里的開支只有0.5的標準，但是充電的MINIEV每公里開支不過是0.05左右而已。
使用電動汽車代步的用車開支可以下降十倍左右，想一想對於會選擇宏光MINIEV的使用者而言，這是不是會很有吸引力。如果購車與用車預算不是問題的話，誰又會選擇這輛中低配測試續航120km，旗艦版測試續航也才170km的小車；不過續航雖然會更短，但MINIEV本就是用於短途通勤，所以電驅會更貼合用戶的需求，明白了吧。
天和MCN授權釋出
以接近≥100%的準確性解答-「宏光MINIEV不會有燃油版」
先行思考兩個問題：
五菱宏光MINIEV的賣點是什麼如果推出MINI燃油版會有怎樣的結果五菱汽車總善於打造一些比較有趣的車型，在中置後驅麵包車主導市場的階段，推出前置後驅的宏光面包車；這款車之所以會一度火爆，究其原因不在於駕乘載貨空間變大，也不在於品牌知名度因通用公司的合資而變高，核心因素是駕乘體驗變好了。
眾所周知中置發動機除了跑車以外，其他車型的駕駛感受都是比較糟糕的；因其發動機佈局在座椅之下，車架底盤是單層的鋼板，隔音隔熱均依靠這層薄鋼板和座椅墊。駕駛過程中不僅要去感受源源不斷湧進車內的熱浪，還要面對無死角的環繞低頻噪音；駕駛這種麵包車的感受非常差，那麼宏光又有什麼不同呢？
前置後驅是將發動機佈局在引擎艙裡而非底盤之下，充足的空間可以讓內燃式發動機的佈局更貼合聲學標準，熱能隨著進氣格柵的氣流進入底盤流走；這種設計既能降低噪音又能降低車內溫度，駕駛感受很接近普通代步汽車了。所以宏光面包車才會熱門很長時間，這也就是MINIEV不會出燃油版的原因。
電驅有什麼優勢？宏光MINIEV的賣點正是用電機驅動！
Engine·發動機涵蓋很多型別，燃油汽車裝備的是內燃機；這種機器是依靠燃燒燃油產生熱能，透過熱能推動機械結構運轉而轉化為動力的機型。燃燒的本質是碳氫化合物的氧化還原反應，過程中會產生熱能、振動、噪音。
MINIEV的車身尺寸僅為2917*1493*1621，軸距1940mm。尺寸等級相當於SMART或老年代步車，在狹小的空間內很難找到合理的位置佈局發動機；前置佈局必然會有部分塞進車內，後置後驅會更嚴格的壓縮車內空間。結果必然是噪音很大且車內溫度很高，這會讓MINIEV的駕乘感受變得很差，這是不適合宏光MINI不適合燃油驅動的第一個原因。
駕駛感受的決定因素另有兩項，分別為：
動力換擋感受假設MINIEV會推出燃油版本的話，其裝備的發動機必然只能是0.6-0.8L的自然吸氣機型；五菱不是個研發型的車企，內燃機技術還是拿10%的股權有償置換通用的落後技術。Kcar的0.66L三缸機五菱沒有，而即使有也會因共振和噪音讓這輛車的品質低到冰點；0.8L的發動機倒是可以應用，變速箱選什麼呢？
參考五菱之光吧，如果定位2/3萬級別的話，變速箱似乎只能選擇五檔手動；這就勢必大幅壓縮這輛車的使用者市場體量，會選擇這輛車的消費者大多以中老年人或女性司機為主，這些使用者的特點普遍是不善於駕駛手動擋汽車，可想而知用燃油驅動會有怎樣的銷量成績了。
而如果使用AMT機械自動變速器的話，這種換擋頓挫感非常嚴重的變速器，會讓MINIEV的形象大打折扣。所以聰明的五菱是不會給這輛車裝上內燃機的，否則必然會成為冷門車。
知識點：電動機執行中沒有振動與噪音。因為電機是依靠動力電池組將電流輸入到電機的繞組，線上圈上形成電磁場；磁極與永磁體互斥而驅動轉子運轉，轉子與定子沒有接觸，是以“磁懸浮”的狀態執行。沒有摩擦則沒有振動，沒有振動則沒有噪音；所以電機執行中會非常的安靜，而且效能還會有更大的優勢。
即使電機與內燃機的功率扭矩相同，但起步加速時的動力感受也會好很多；因為電機是恆扭矩執行，起步瞬間即可爆發最大扭矩，因為電流的傳輸速度僅次於光速，起步電流足夠大就是最大扭矩了。而小排量自然吸氣發動機總要三四千轉才能達到扭矩峰值，動力感受是不是會很差啊。
同時恆扭矩的特點也決定了行駛中會非常平順，因為輸出功率的高低不依靠扭矩的變化，而是轉速的線性上升或下降；電機匹配的減速器是單速比（1AT概念），車輛調速依靠的是發動機而不是減速器（變速箱），所以所有電動汽車的駕駛感受都是極好的，至此不再有推出燃油版宏光MINI的必要性。
假設宏光MINI推出燃油版銷量會如何？參考車型·寶駿310。
指導價4.09-5.29萬，終端會有5k左右的價格下探；也就是說這輛車的價格是會重合宏光MINIEV的哦，而寶駿310的車身尺寸可是達到了4032*1680*1450、軸距2550mm，是輛小型五門五座的正常代步車。不論駕乘空間還是車身強度，相比宏光MINIEV都要理想很多。
總結：首先寶駿310新款只有五檔手動變速箱可選項，其次燃油汽車的用車成本還是高於電動汽車很多；即使這款車每公里的開支只有0.5的標準，但是充電的MINIEV每公里開支不過是0.05左右而已。
使用電動汽車代步的用車開支可以下降十倍左右，想一想對於會選擇宏光MINIEV的使用者而言，這是不是會很有吸引力。如果購車與用車預算不是問題的話，誰又會選擇這輛中低配測試續航120km，旗艦版測試續航也才170km的小車；不過續航雖然會更短，但MINIEV本就是用於短途通勤，所以電驅會更貼合用戶的需求，明白了吧。
天和MCN授權釋出