318國道早在2005年就被《中國國家地理》評為中國最美景觀大道，川藏南線約有2200多公里，是318國道的重要組成部分同時也是濃縮美景最多的一段，從成都平原出發，一路穿行在高山峽谷、森林冰川、草原牧場、大江大，從幾百米的海撥要上升到五千多米的青藏高原，要翻越二郎山、折多山、海子山、東達山等十四座高山，跨越大渡河、金沙江、瀾滄江、怒江等多條洶湧湍急的江河，沿途有無數壯美的自然風光，我們一起來細數川藏南線上十大必看的美景。以下作品都是雲行戶外在組織大美川藏線的活動中實景拍攝，未經作者是同意請匆用於商業用途。

1.折多山與塔公草原折多山就風景而言其實沒什麼，但其地理位置非常重要，海拔4298米折多山埡口，號稱康巴第一關。是漢地和藏地的地理分界線，過了折多山埡口，就正式進入甘孜藏族自治州的藏區了。

翻越了折多山埡口有兩條路到新都橋，一條是直接下坡通向新都橋，另一條是往康定機場方向，雖然繞道遠一些，但可以欣賞到遼闊的塔公草原和沿途美麗的高山牧場。

風景如畫的高山牧場和成群的犛牛

七八月份塔公草原上開滿了這種白色的小野花也很壯觀。

塔公草原是因為塔公寺而出名，“塔公”，系藏語，意為“菩薩喜歡的地方”。塔公寺是藏傳佛教薩迦派著名寺廟之一，距今已有一千多年的歷史，是傳說是文成公主入藏路經此地，模擬攜往拉薩釋迦牟尼像造一尊留供寺中，所以塔公寺又有“小大昭寺”之稱。

這是離塔公寺不遠的木雅金塔，又名木Azera勝塔，是多吉扎西活佛為紀念十世班禪大師於此灌頂布法而修建的佛塔。建造時共用了一百多公斤的黃金，據說寺廟開光時，天空出現五彩祥雲，七色光環。

木雅金塔對應著聖潔的雅拉雪山，雅拉雪山西北面與塔公草原相連，形成雪山與草原交相輝映的壯美景觀。雪山主峰海拔5820米，終年積雪覆蓋，盛夏時日，在如花似錦的塔公草原上觀瞻雅拉雪峰，有如臨仙界之感。

2.攝影家的天堂—新都橋過了折多山埡口，就正式進入甘孜藏族自治州的藏區了，首先到達的便是川藏線上最美的小鎮—新都橋。

新都橋是川藏線上重要的交通要道，本身並沒有什麼標誌性的景觀，但沿途近十公里的自然景觀非常秀美旖旎，就算不懂攝影的人，也能拍出美麗的風光大片，因而被稱為“攝影家的天堂”。

新都橋神奇的光影，無垠的草原，彎彎的小溪，綠色的柏楊，起伏山巒，這些元素構成了攝影家眼中的完美的天堂。

夏季牧場上的野花盛開，象美麗的地毯鋪滿整個草原，與藍色的天空、綠色的山巒、以及變幻莫測的光影，構成了清新自然的美麗畫卷。

新都橋除了草原、花海、牧場等自然風光，其獨特的民居建築也是一道亮點。這些藏式民居都是當地的石頭修建而成，從遠看象棟棟碉樓矗立在草原上。

3.理塘、毛埡草原理塘是川藏線上重要的驛站，也是四川境內海撥最高的縣城，平均海撥4200米，有世界高城、雪域聖地、草原明珠的美譽，自古以來就是茶馬互市，商貿雲集的地方，是康南交通、文化、商貿中心。

這是理塘最美的草原毛埡大草原，倉央嘉措曾寫過一首詩：潔白的仙鶴啊，請把雙翅借給我，不飛遙遠的地方，只到理塘就回！而理塘在藏語是平坦如銅鏡的草壩，指的就是毛埡大草原。

夏季的毛埡大草原被群山環抱，各種野花在遼闊的草原上盛開，呈獻出一副生機勃勃的景象。

躺在花海中看雲捲雲舒，靜靜的享受這美麗的時光。

4.藍色星球最後一片淨土—稻城亞丁稻城亞丁其實並不完全在川藏線上，離川藏線的理塘縣還有100多公里，但這裡的風景實在太震憾，既然離川藏線都很近了，所以還是建議去看看。

稻城亞丁被譽為“中國香格里拉之魂”，和藍色星球上的最後一片淨土，名氣實在太大，已經不有多介紹。來這裡主要欣賞壯美的神山聖湖。

這是亞丁海撥最高的一座雪峰仙乃日，海拔6032米，巍峨偉麗，如同一尊慈善安祥的大佛，端位在蓮花臺上，這也是進入亞丁見到的第一座神山。

這是亞丁的三大聖湖之首牛奶海，牛奶海，又叫俄絨措，古冰川湖泊，形狀與眼淚，所以了稱之為藍色地球的眼淚！

這是亞丁海撥最高的一個聖湖—五色海， 五色海由於光的折射下，產生各色不同顏色而得名，藏語稱之為“單增措”，是藏區著名的聖湖，據傳能“返演歷史，預測未來”，虔誠的人在這裡可以看到自己的前世來生。

5.神奇的姐妹湖沿著318國道往西而行，翻過沙魯裡山脈中段的一個埡口，拐個彎就能看到一幅令人窒息的美景：在繁忙國道伸向的遠方，兩處碧藍澄澈的的高原湖泊緊緊相依，在一呼一吸之間，散發著讓人沉醉的恬美。在千里川藏線上，海子山姊妹湖是一處重要的地理座標，海拔4685米，自古就是漢藏交通要道。

這個姐妹湖只是川藏線經過的一個小景，但在2006年《中國國家地理：華人的景觀大道》年度專輯就是採用姐妹湖做封面，所以也成功入選十大美景之一。

6.巴塘措普溝經過了神奇的姐妹湖，沿著川藏線一路向西行，快到巴塘會經過一個叫措拉鄉的地方，如果車速太快，會很容易錯過這裡直奔巴塘縣。其實在措拉鄉的山谷裡隱匿著一個絕美的世外桃源—措普溝。

措普溝由雪山、湖泊、森林、河流、峽谷、瀑布、溫泉、草原、野生動物和寺院等人文景觀組成，由於交通不便，路途遙遠，一直鮮為人知，可能正因為如此措普溝內儲存良好的生態、和純美原始的自然景觀。

從措拉鄉到措普溝的距離雖然只有短短的三十公里，但路面非常崎嶇不平，到處都是各種大大小小的坑，所以就算是越野車也要顛簸二個多小時才能到，但裡面的震憾事的風景還是吸引不少越野自駕車前往。

7.川藏線天險九十九道灣

這是川藏公路上著名的七十二道拐，也稱之為是怒江九十九道灣，川藏公路在這裡呈之字型向下盤旋，工程之浩大，氣勢之磅礴，一定會讓你蕩氣迴腸、給心靈和視覺的雙重震憾。

8.然烏湖與來古冰川當川藏公路行徑到八宿縣的然烏鄉附近，便見到公路傍一個水天一色的美麗湖泊,這便是有藏東地區第一湖之稱的然烏湖。

然烏湖因為緊靠川藏公路，不需要買門票，就可以直接看到，因而被許多走川藏線旅行的旅行者和攝影師所熟知，然烏湖由上而下，蜿蜒曲折達26公里，平均寬1至5公里，所以從空中看覺得不象一個湖，更象一條大河。

欣賞完美麗然烏湖，從然烏湖鎮往察隅縣方向前行便可以到達然烏湖的源頭來古冰川，這裡因為有壯觀的海洋性冰川而聞名。來古冰川為一組冰川群的統稱，包括美西、亞隆、若驕、東嘎、雄加和牛馬冰川，是世界三大冰川之一。冰雪融水流進然烏湖成為了帕隆藏布江的源頭。

走近晶瑩剔透的藍色冰川，彷彿穿越時空，來到了另一個星球，撫摸這些觸手可及的千年冰川，純淨的冰芯閃耀著藍色的光芒，在高原強烈Sunny照耀下，產生的極熱與極寒的奇妙感覺，一定會讓你終身難忘。

9.波密與林芝波密和林芝是西藏海撥最低的地區之一，長年雨水充沛、空氣溼潤，加上週邊都是高聳入雲的雪山群峰，而雪山下又是鬱鬱蔥蔥的原始林木和草原，所以有東方瑞士和西藏江南的美譽。

如果說川藏線是318國道最精華的部分，那波密到林芝則是川藏線精華中的精華，雖然沒有太多具體的景點，但沿著川藏線一路西行，雲端上的皚皚雪山、險峻高山峽谷、茂密的原始叢林，和沿途原始淳樸的門巴族、洛巴族村落，這一切就足夠讓你震憾了。

沿途到處都是高聳入雲的雪峰

十.色季拉山

色季拉山埡口海撥4720米，從魯朗鎮翻越了這個埡口便到達了林芝，就風景而言色季拉山並不是最壯觀的，但在這裡可以看到中國最美雪峰—南迦巴瓦，所以也成為了許多攝影師守候拍攝的最佳位置。

運氣好還可以欣賞到與南迦巴瓦隔江相望的加拉白壘峰

當然川藏線除了我們介紹的這些美景之外，還有許多震憾壯美的風景，每個人走完川藏線對沿途美景的定意都有自己的審美標準，哪裡才是你心中最美的風景，只有自己親自走完這條中國最美景觀大道，才會有更深的瞭解和領悟。更多大美川藏線的詳細攻略請參考雲行戶外俱樂部中國景觀大道川藏南線（318國道）經典大穿越行程。

2012年騎行過318，在海通溝遇到泥石流，宗巴拉山口遇到冰雹，剪子灣山被困到深夜報警求救(那時候雅江到理塘的路簡直爛出翔)。這就是318的危險，恰恰也就是318的魅力。

不過現在的318已經脫胎換骨，雅安到康定已經通了高速，高爾寺山有了隧道，理塘到雅江全程柏油路，排龍天險也修了新橋和崖壁隧道，以及拉林高速路。

理論上，318已經沒有危險這個說法了吧？

現在的318川藏線路修得很好，天塹變通途，不危險，至於吸引一眾旅粉，一是名氣太響，沿途風景名不虛傳；二是隻要喜歡旅遊的人，都想挑戰自身的適應性，走一趟318川藏線，此生無悔，哈哈

因為是高原，又是藏族少數民族地區，還是中國最美的景觀大道，318川藏線當之無愧。現在的路修得比較好了，天塹變通途，雖然有些路段還在維修，只要各種準備充足，算不上危險了。一是西藏的名氣大，傳說多，沿途各種風景也確實是名不虛傳。二是體驗一下藏文化的感受。三是透過進藏，想挑戰一下自我。今年6月份我自駕遊走了一趟318川藏線和青藏線，真是感悟很多，此生無悔。（補充幾張照片）

16年17年兩次自駕這條線路，沿途很美，景觀多樣性很突出。精華路段不輸歐洲、紐西蘭！如果人文環境更進步些絕對是世界級美景公路！

先說318為什麼這麼吸引人？

以前的318艱難，連碎石路可能都沒有，原來的通麥天險生存率25％，但有人喜歡的是刺激，經常可以在318路上遇到不走修好的，而是自行尋路的人。越野，玩的也是心跳吧。

還有一些人，比如灼姐兒，也喜歡318，景兒美啊，走過川藏和青藏，好一陣看什麼景兒都提不起興趣，能把眼睛養叼了的地方，能不吸引人麼？

再說318難不難走。

318，現在包括米拉山（318路上的最高峰）埡口都通高速了，通麥天險也另休了隧道，所以整體來說已經較之前好走很多。

之所以說難走，可能是基於幾點原因①第一次開高海拔，自身不適應，心理關；②進入西藏界，可能有修路，搓板路開起來比較毀車，不過開越野車的人應該覺得這段路正是體現車車優勢的時候；③怒江的99道彎，大車多，超車難，車車一高反，動力就不足；④某些路段土質疏鬆，又容易下雨，出現道路塌方的可能性大，沿著路邊走可能會塌方掉進河裡，靠著山走可能會塌方被埋。

①川藏線又叫318國道，南線全長2千多公里，一路上有森林、草原、湖泊、雪山、河流……由於是高原地區，隨著季節、時間的變換，自然災害時有發生！在此讓我們向當年修建川藏公路的18軍及以及常年守護的武警部隊致以崇高的敬意…… ②由於以前交通的不便，很多路段都是土路，沒有隧道，但隨著國家的發展，政府對藏區人民的大力支援，現在318國道百分之九十五都是瀝青路，很多埡口都通了隧道，大大節省了車輛行駛時間…… ③ 危險性是有的，由於很多路段都是在懸崖峭壁、河流邊上，所以不管是騎行還是自駕出遊，該減速的減速，不違規行駛，最終都會順利抵達拉薩…… ④川藏線沒有我們想象的那麼難，那麼危險，相反以後的川藏線只會越來越好，本人18年騎行拉薩，所以真的沒有網上傳的那樣……

沒有去過西藏的人，都覺得危險，去西藏真的很值得去，理論上也沒啥危險，那你說，真的危險，每天高速上也會有很多高速事故，也很危險哦，城市裡更是如此，每天交通事故發生的機率，遠遠高於西藏，為什麼沒覺得危險？

而是大家的心中，放大了去西藏的危險性，實際情況中，有這種機率，但是並不大，就猶如你，買彩票一樣，別聽他們瞎說，高原反應會死人，感冒了會死人，路上都是交通事故，那都是在極端情況下，存在的，真實的川藏線，真實的西藏，真實的自駕遊，路上的吃住都非常方便，每個縣城，每一個路過的小鎮，都有醫院，都有藥店，都有醫生，賣氧氣的更多，所以沒有你說的那麼危險，真正的風險，來自於自身，對西藏的瞭解，攻略做的不全，開車的時候容易，因為缺氧而疲勞，假如你都懂的這些，完全沒有問題，安全的很。

每年進入西藏的人，大概有2300萬，每天進入西藏的人，應該超過五萬以上，每天進入藏區的人，超過十萬以上，每天進入西部旅行的人，平均超過20萬以上，還有一個最的可觀資料，每天都在醞釀去西藏的人，超過上千萬人，甚至超過上億人，夢想，終有一天會實現，也許就在未來的某一天，這個時候，你應該清楚，為什麼西藏每天有那麼多人去了吧？

最後，再說一點，西藏帶給人的美好，可能會更多，回憶更多，中毒更深，因為去一趟西藏，就想去第二次，這就是為什麼，西藏總有那麼多人想去的原因，因為他值得去，每一次去都能帶給你，全新的體驗，和感受。

誰告訴你川藏線危險了？笑話，危險與懦弱是親兄弟，對強者而言，危險是階梯，只能讓強者的生活變的更浪漫，人生層次更高！

川藏南線、北線、滇藏、青藏、新藏、阿里南線北線、丙察察自駕都走過了，沒覺得哪條線很危險。我今年63了，06年青藏鐵路通車開始了第一次進藏，07年13年又去了兩次，17年我和老伴都退休了，就開始自駕進藏。合理安排好每天的行程，休息好，一路上一點問題都沒有。

因為過程刺激，有徵服感，還可以欣賞沿途美麗的風景，不一樣的地域風情！是這一生都會難忘的一次旅行!

騎行過兩趟，沒覺得有啥危險

318不怎麼危險，基本都是柏油路