隨著時間的推移，你會發現摩拜雖依然那麼重，但OFO已經慘得沒法騎了。所以後續服務是這兩家公司面臨的嚴峻考驗。

共享單車剛出來時，租了部摩拜單車，不久，發現只要2元可租一月，果斷退還，一個商業不賺錢還有這麼多商家，只有一個原因，又是一個金融遊戲。不久，就看見一個又一個倒閉了，呵呵。

在共享單車領域，沒有哪個是可以一家獨大的。資本發展到一定階段就會朝著壟斷方向前進，但國家不會讓壟斷產業在市場中存在。因此，不管它是阿里系還是騰訊系，誰都想打敗對方，但誰都不能完全吃掉對方，能產生的結果很可能是一方強一些，一方弱一些。但最終受益的將是這個經濟體。

這兩家的話，我更支援摩拜！

因為我一直在騎摩拜！摩拜的車子比ofo結實，更不容易被破壞，以前在街上看到ofo，經常發現是壞車！沒法騎，後來我就把ofo押金退了！摩拜相對來說，壞車少點！說到押金，摩拜299，ofo以前99，現在199，ofo在初期使用門檻低些！

有一個就是摩拜的解鎖方式比小黃車好，摩拜是掃碼解鎖的，小黃車是機械鎖，個人而言，我覺得掃碼解鎖更方便！

現在而言，也很難說阿里和騰訊共享單車之戰誰會勝出！

騰訊支援摩拜，阿里支援ofo，阿里也在大力扶持哈羅單車，哈羅單車現在在三四線城市很普及，現在芝麻信用分650以上還免押金，發展勢頭很猛！就佈局而言，阿里大一些，但是現在還是摩拜和ofo兩大巨頭在激烈競爭，當然也不排除未來三巨頭競爭！如果產生這種局面，阿里會取得領先！

作為使用者，肯定希望選擇越多越好啦！

—— 喜歡就留下你踏實的腳印 ——

談不上更支援誰，只能說，從目前的局勢來看，我更看好ofo。

3月13日，ofo小黃車宣佈完成E2-1輪融資8.66億美元，由阿里巴巴領投，灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。這是共享單車行業由規模化增長轉入精細化運營階段獲得的首次融資，再次創下共享單車行業單筆最高融資紀錄。

正是這筆鉅額融資，將改寫行業格局。

原本，ofo和摩拜都已經資金告緊。去年11月，媒體曝光兩家融資燒光，單車生產訂單銳減，同時也減少了一部分人力投入。這一訊息沒有得到兩邊的正面回覆，但在當時基本已經是業界公認的事實。隨後，今年2月，ofo和摩拜雙雙取消了免費騎行月卡，騎行價格恢復到價格戰之前的水平。這種舉動也從側面證實這兩家公司的確是資金告緊，無力支撐燒錢補貼大戰了。

對於處於市場擴張期的共享單車企業，缺乏資金造成的後果無疑很嚴重。主要可以從兩個方面來看：

一是工廠“無米下炊”，單車產量下降，直接導致擴張步伐放緩。自去年冬天以來，共享單車供應鏈上多家單車生產企業就透露，ofo和摩拜都已大幅“砍訂單”，訂單量收縮至不足高峰期的一半，摩拜甚至還傳出年前供應商集體上門要賬的訊息。

二是無力支撐龐大的線下運維團隊，導致不得已採用裁員手段收縮人力開支，直接影響到線下車輛排程和維護的效果，最終反映到使用者這一端，就是感覺到車輛明顯變少，而且“該有車的地方沒有”、“車很髒”、“亂堆亂放沒人管”，大大影響到使用者體驗，也引起城市管理部門的反感。

在ofo拿到這筆融資之前，ofo和摩拜同樣面臨資金緊缺、擴張乏力、運維水平降低、使用者體驗下滑的問題，雙方的戰爭頗有些偃旗息鼓的架勢。但現在不同了，ofo已經拿到鉅額融資，高達人民幣54億。反觀摩拜，上一筆大融資還在去年6月，依然處在糧草緊缺、勉強支撐的狀態。如果把兩家公司比作賽車，那ofo這邊就是油箱滿油，全速前進；而摩拜這邊還在原地等待救援。再這麼下去，ofo與摩拜的距離會越拉越遠，一直到摩拜再也沒法追趕的地步。

所以，客觀上說，ofo目前比摩拜的優勢大了太多，摩拜危險了。當然，從個人情感上，我是不願意看到摩拜徹底掉隊或者倒掉，而ofo一家獨大的。但願摩拜這一側的老股東，尤其是騰訊能站出來，在關鍵時刻雪中送炭一把。

我騎的第一輛共享單車是摩拜單車。車身設計感十足；掃碼開鎖科技感也強烈。後來傳來有單車倒閉，立馬退出了299的押金。

要說支援誰？戴威不是我哥們，瑋煒也不是我妹。我沒有必要因支援誰而討厭誰，說支援我兩者都支援。因為共享單車是國家的新名片，是新的“四大發明”之一。

因為投放數量多，我能經常見到ofo小黃車和摩拜。ofo和摩拜很好地解決了大部分使用者最後一公里出行的需求。ofo和摩拜的定位還是有不同的，ofo簡單低成本，高投放量；摩拜高成本，高品質。（從押金額度都可以看出兩者的差異。）但是到了市面上，這些定位都弱化了。便捷才是首要。之於我，我不會為了200米遠的好用的摩拜而放棄眼前的略破的ofo，也不會為了200米外便宜的ofo而放棄眼前的略貴的摩拜。便捷是首選，便捷是基於投放量的。

就目前的投放量來看，似乎ofo是佔優勢的，但是摩拜可能不認可，馬化騰就和朱嘯虎打過嘴仗說摩拜App註冊使用者並不比ofo少。但就成本摩拜單車3倍於ofo，這投放量，我倒是相信ofo領先。且現在ofo完成E2-1輪融資，由阿里阿里領投8.66億美元，儼然已是阿里系的人。再加上阿里佈局在三四線的哈羅單車，ofo與哈羅大有結盟之勢。3月13日哈羅單車已宣佈全國免押騎行了，這將拉開全國共享單車免押騎行的序幕。 這同時意味著退押擠兌潮的到來。對ofo和哈羅而言，已經融到資，不拍退押。可是這對押金高達299元/戶，且註冊使用者不少於ofo的摩拜而言，這意味著什麼？

如果資本繼續燒錢，共享單車前途未卜！如果相互妥協和平共處，如美國的肯德基與麥當勞，可口可樂與百事可樂，德國的賓士與寶馬。兩者就能共存共贏！

開始的時候，兩者使用起來都差不多，ofo騎起來還比摩拜好騎，摩拜當時騎起來有點重，不好騎。所以開始用ofo的時侯比較多。

但是2017年下半年後，就出現意外了。好騎的小黃車沒見了，甚至是好車都不見了。經常是路邊上，廣場邊的小黃車ofo是壞的，不是踏板壞了，就是車胎沒氣；不是龍頭有問題，就是掃描有問題。這些還好說，最關鍵的是，掃碼之後，明明車是壞的，還在不斷扣錢。雖然錢不多，但是心裡極為不爽，也非常的不舒服。一次算了，兩次也忍了，但是三次，四次之後，終於忍無可忍，直接打ofo人工服務，直接退了保證金。

現在小黃車ofo又拿到投資了，希望越做越好，不要讓使用者失望。

　　而就在近期，ofo負面新聞纏身，倒閉、裁員、挪用押金等各種猛料頻頻爆出，曾以丘吉爾自比的戴威這次的表態恰如其面對“至暗時刻”的一次反擊。不過在強敵林立的海外共享電動滑板車市場，ofo仍面臨一場殘酷廝殺。

　　為了自救，做區塊鏈、車身廣告、拓展海外業務，經歷了連續幾年的燒錢大戰後，ofo似乎又再將自己置身於新的燒錢輪迴中。

　　把錢燒到了海外，新加坡ofo小黃車被甩賣

　　“倔強”的戴威終於披掛上陣，海外業務成了新的燒錢戰場，而此前曾有傳言稱負責海外事業部的COO張嚴琪已經離職，海外事業部解散。對此，身為ofo創始人之一的於信近日在朋友圈闢謠，並表示“ofo海外業務僅一個新加坡的營收怕是比其他某些友商全量營收都高。”於信主要負責ofo的公關和政府公關業務。

　　ofo於2016年底進駐新加坡，並在新加坡釋出了新一代變速腳踏車，當時於信曾表示，ofo已在新加坡投放單車數千輛，吸引使用者數萬，平均每輛單車可吸引至少14個使用者。

　　對此，ofo方面迴應稱，“ ofo與新加坡的一家貨運代理有業務往來，並已同意支付服務相關費用。鑑於ofo正在與該公司進行商討，我們認為對方此時採取此行動過於激進。ofo在考慮訴諸法律手段的同時，也在真誠努力地避免ofo財產被出售。”

　　海外業務的擴張伴隨的是資金的大量投入，這筆費用糾紛讓人不自覺聯想到ofo資金鍊緊張的現實困境。

　　有分析人士算了一筆賬：按照抵押444.76萬輛車獲取5億元債券來看，每輛ofo小黃車值112.4元；按照這一單價來計算，1570萬輛車才可抵押到17.66億元的債券總額，這一數字或許為ofo目前全部的單車數量。

　　為了給ofo及時“補血”，事實上戴威已經把ofo“賣了”。目前融資已超過6輪，融資總額超20億美元，投資方數十家,ofo成為融資最多的共享單車企業。

　　共享電動滑板車“蛋糕”也不好分

　　國內的共享單車市場已經燒成了紅海一片，不過ofo遠航海外市場，同樣要面臨一場腥風血雨。更現實的一個問題是，海外的共享電動滑板車恰如當年剛剛誕生的共享單車，正處於燒錢的起步階段。

　　此次ofo看中的共享電動滑板車市場在國外也是創業公司扎堆分割的一塊“大蛋糕”，Lime、Bird等美國創業公司正大力推廣這種新的共享出行方式，Uber和Lyft也被曝有意入局。

　　基於其省力、環保、收費低的特點，許多海外公司已經瞅準了這個市場，比如出行巨頭Uber在今年4月為了入局共享滑板車收購了Jump，後者已經向舊金山市政府提交了電動滑板車運營牌照申請。

　　共享單車燒錢大戰尚未結束，共享電動滑板車燒錢大戰已經在趕來的路上了。有報道稱共享電動滑板車初創企業Bird已經完成1.5億美元融資，由紅杉資本領投，而此前該公司在今年3月就獲得了1億美元融資，據悉Bird已經將電動滑板車推廣到舊金山、聖何塞、華盛頓等市。

　　如今作為中國共享單車的一大巨頭，ofo也強勢殺入，明顯是要把共享電動滑板車作為其開啟海外市場的一塊敲門磚。在行業人士看來，共享電動滑板車在海外市場的巨大潛力，對於極力想要擴充套件新業務增長點的ofo而言，可以說是一根“救命稻草”。

　　戴威此前就稱，海外市場是ofo在中國市場之外的第二大增量市場。但是面對諸多海外對手，ofo想要破局也絕非易事，關鍵要看燒錢能不能燒過海外公司。不知道在國內經歷過數次燒錢大戰的戴威對此是否有似曾相識之感。

　　ofo漫漫自救路

　　在摩拜被收購之後，“堅持獨立”的ofo求生慾望更加強烈，只不過，其自救方式最終變成自生還是自滅尚未可知。

　　5月17日，ofo官方宣稱將成立區塊鏈研究院，並在全球範圍內應用區塊鏈技術賦能大資料、物聯網，連線企業、政府、使用者等多方主體，解決共享單車投放、排程、停放、維修等運營痛點，協助解決共享單車的城市治理難題。

　　有人說，這是戴威“病急亂投醫”，共享單車和區塊鏈有什麼關係？快的打車創始人陳偉星曾表示：“ofo最大的機會是如何區塊鏈化。”陳偉星說，做區塊鏈是共享單車新的延展方向，戴威對區塊鏈很瞭解。不過，陳偉星也沒有具體說區塊鏈加上共享單車到底能做什麼。

　　5月21日，ofo小黃車宣佈與北京市政交通一卡通達成戰略合作，併發布第一代支援北京一卡通的NFC智慧鎖，今後透過刷公交一卡通就可以騎行ofo。

　　ofo在盈利模式上的新嘗試也被政策潑了“冷水”。此前有訊息稱，ofo計劃推出車身商業化廣告，App上也推出開屏廣告。對此，ofo表示正在探索，因為如北京在內的部分城市已經明令禁止車身廣告。

　　去年9月，ofo曾積極響應《北京市鼓勵規範發展共享腳踏車的指導意見》稱，將認真落實《指導意見》中關於“車輛不得設定商業廣告”的有關規定，不做車身廣告。近日上海交委也釋出了《上海市網際網路租賃腳踏車管理辦法》徵求意見稿明確指出“不得在車輛上設定商業廣告”。

　　政府禁令之下，ofo把廣告重新撿起來，實屬無奈之舉。ofo相關人士對此表示,“一直以來嚴格執行相關政府的政策要求，從未在政府政策明令禁止區域售賣，車身廣告屬於公司正常的為實現盈利開展的業務探索，在國內擁有巨大的市場。

　　從區塊鏈到共享電動滑板車，ofo給自己找了一條又一條的新賽道，始終不變的似乎是一場又一場的“燒錢”輪迴，“倔強”的戴威面臨的是一條漫長的自救路，