風能是一種清潔的可再生能源，風力發電就是在不破壞大自然生態的前提下，充分利用大自熱的力量，來獲取我們所需的電能，但很多人會疑問，風力發電機的扇葉轉動的那麼慢，它是如何發電的呢？
風力發電就是把風的動能轉變成機械動能，再把機械能轉化為供我們生活所需的電能。風力發電機的葉片每分鐘轉到20圈左右，這速度看上去的確很慢，而它之所以葉轉動的那麼慢，是跟它自身的重量以及風速有很大的關係，風力發電機的扇葉一般有20多米長，這麼重的葉片，如果高速轉動的話，底座必然會無法承受其壓力而坍塌。
或者容易造成葉片折斷，扇葉轉動慢，能有效的保護風機不受傷害。它的發電原理是利用風力帶動風車葉片旋轉，再透過增速機將旋轉的速度提升，來促使發電機發電。葉片雖然大約以每分鐘19至30轉的速度轉動，但在內部裝有齒輪箱，它可以將內部高速軸的轉速提高至低速軸的50倍，也就是說，高速軸以1500轉每分鐘運轉並驅動發電，效率還是挺大的。
所以風機發電量不取決於葉片旋轉的快慢，在葉片恆定轉速的情況下，葉片受力增加功率就會增加，風機的葉片越大，功率越大，相應發電量就越多
飛機在起飛之前一般會在跑道上全力加速，直到達到一定升力的時候飛機才能離開地面，升力也是飛機能否飛向藍天的關鍵。關於升力的知識相信很多小夥伴都知道了，飛機獨特的機翼結構可以讓機翼上方和下方的空氣流速不對等，形成壓力差，這個壓力差就是升力，當升力大於飛機自身重量的時候，飛機就可以離開地面了。這就好比鳥類起飛時需要大力扇動翅膀一樣，飛機雖無法扇動機翼，但是可以透過全力加速的方式來獲得升力，所以飛機都需要在跑道上滑跑一段距離之後才能起飛。當然中間的整個過程可能需要30-50秒左右，飛機才能加速到具備起飛的狀態，這個速度一般在145節，也就是268km/h左右。如果飛機低於這個速度就想拉起機頭起飛的話，風險是很多大的，飛機有可能因為升力不足導致失速掉下來。所以一般情況下飛機都會盡可能的滑跑長一點的時間再起飛，這樣可以做到起飛時的絕對安全，畢竟乘客的生命安全才是第一位的嘛。
風能是一種清潔的可再生能源，風力發電就是在不破壞大自然生態的前提下，充分利用大自熱的力量，來獲取我們所需的電能，但很多人會疑問，風力發電機的扇葉轉動的那麼慢，它是如何發電的呢？
風力發電就是把風的動能轉變成機械動能，再把機械能轉化為供我們生活所需的電能。風力發電機的葉片每分鐘轉到20圈左右，這速度看上去的確很慢，而它之所以葉轉動的那麼慢，是跟它自身的重量以及風速有很大的關係，風力發電機的扇葉一般有20多米長，這麼重的葉片，如果高速轉動的話，底座必然會無法承受其壓力而坍塌。
或者容易造成葉片折斷，扇葉轉動慢，能有效的保護風機不受傷害。它的發電原理是利用風力帶動風車葉片旋轉，再透過增速機將旋轉的速度提升，來促使發電機發電。葉片雖然大約以每分鐘19至30轉的速度轉動，但在內部裝有齒輪箱，它可以將內部高速軸的轉速提高至低速軸的50倍，也就是說，高速軸以1500轉每分鐘運轉並驅動發電，效率還是挺大的。
所以風機發電量不取決於葉片旋轉的快慢，在葉片恆定轉速的情況下，葉片受力增加功率就會增加，風機的葉片越大，功率越大，相應發電量就越多
飛機在起飛之前一般會在跑道上全力加速，直到達到一定升力的時候飛機才能離開地面，升力也是飛機能否飛向藍天的關鍵。關於升力的知識相信很多小夥伴都知道了，飛機獨特的機翼結構可以讓機翼上方和下方的空氣流速不對等，形成壓力差，這個壓力差就是升力，當升力大於飛機自身重量的時候，飛機就可以離開地面了。這就好比鳥類起飛時需要大力扇動翅膀一樣，飛機雖無法扇動機翼，但是可以透過全力加速的方式來獲得升力，所以飛機都需要在跑道上滑跑一段距離之後才能起飛。當然中間的整個過程可能需要30-50秒左右，飛機才能加速到具備起飛的狀態，這個速度一般在145節，也就是268km/h左右。如果飛機低於這個速度就想拉起機頭起飛的話，風險是很多大的，飛機有可能因為升力不足導致失速掉下來。所以一般情況下飛機都會盡可能的滑跑長一點的時間再起飛，這樣可以做到起飛時的絕對安全，畢竟乘客的生命安全才是第一位的嘛。