現在的話，肯定是s1啊，1.4t加cvt感覺比1.3加雙離合好吧。s1內飾儲物空間也加上了大多EMGRAND EC7gs車主非常想要的那個放手機的槽。。外觀兩個車都非常喜歡。如果願意等等的話，等gs改款也是極好的。

5-10萬左右SUV的市場慘烈程度，絲毫不弱於10-15萬的自主SUV市場。

萬輛俱樂部成員就有6位，吉利旗下就有遠景SUV、遠景S1和EMGRAND EC7GS這三款車。而遠景S1才僅僅推出3個月，就迅速過萬，這個表現可以用驚豔來形容。

遠景S1和表格EMGRAND EC7GS一樣，都屬於跨界車型，轎跑式的車身搭配上SUV底盤。造型的處理相當不錯，低矮的車身營造了很強的運動感，配合上SUV的底盤大大提高了透過性，可謂顏值和實用兼得的典範。

那為什麼有了EMGRAND EC7GS還要出遠景S1呢？

這其實是產品定位的原因，請看下面這張圖。

遠景X1和X3是小型SUV，價格大概4-6萬，博越處於10-15萬的價格區間。遠景SUV與EMGRAND EC7GS 2016年上市，價格在7-10萬這個區間，這兩款車取得了很大的成功，所以吉利繼續推出遠景S1，來豐富消費者在這個產品端的選擇。

遠景S1可以說是遠景SUV的親戚，定位上略略低於EMGRAND EC7GS。

遠景S1都有些什麼競爭度對手？

圓圈大小代表著5個月來的平均銷量。

吉利在這個區間表現良好主要的原因有三個：以大打小、差異化競爭和超高配置。

吉利很聰明，幾款SUV都是緊湊型SUV的長度，但是價格卻相當便宜，這就是以大打小。

同時遠景S1的跨界造型讓它在一種中規中矩的SUV中脫穎而出，消費者很容易就記住這款車，因為它真的不一樣。而且相比較同價位的產品，它的配置很出色，比如LED頭燈、液晶儀表、行車記錄儀等都有配置。

所以從這些層面上來看，遠景S1上市不久就破萬的銷量四號不足為怪，價效比超高，跨級的造型讓它迎來了很多消費者的青睞，加上跨界風的逐漸流行，相信遠景S1的未來可期。

如今正值SUV大行其道之時，擅長利用舊平臺炮製跨界車的吉利在接連推出遠景X1、遠景X3兩款反響不錯的車型後，繼續壓榨老車型的剩餘價值，推出了一款以老EMGRAND EC7RS為基礎的跨界車——遠景S1。這款車月銷量基本能維持在1萬輛以上左右，市場接受度還是很高的。

夥計相信很多朋友都想了解這款車的實力，於是要到了一輛試駕車來為大家評測。夥計拿到的是指導價為10.29萬元的遠景S1 1.4T CVT鋒睿型，雖然這款頂配車型顯然不可能是走量主力，但這套1.4T+CVT的動力總成確實是吉利的主打，選1.4T的消費者比1.5L的還多，機械部分的觀點依然具有比較廣泛的參考性。

動力系統

早前吉利用這臺1.4T發動機取代了原來的1.3T發動機，大概是油品、成本等原因所以沒有用上缸內直噴，不過賬面資料還可以。CVT變速箱來自邦奇，算是吉利旗下車型的老常客了。

先說說動力性。由於油門調校比較慢，而且發動機低扭不算足，所以第一腳油上去會感覺有些肉，不過轉速上到2500rpm以後動力表現還算令人滿意。變速箱對於動力請求的響應速度也不算快，中高速kick-down加速後需要一秒多兩秒才能把轉速拉高，並不如吉利自家的雙離合。

跑分的話，會發現這臺變速箱為了耐久性而採取了極度保守的標定，一來只允許以較低的轉速來彈射起步，二來即使一直保持地板油，發動機轉速也只能限制在4500rpm，不利於使出發動機的真正實力。不過最後測出來12秒多的百公里加速成績還算是及格，在同價位的中國產SUV裡面算是中等偏上的水準。如果變速箱邏輯更激進些，快個一兩秒沒什麼問題。

說到變速箱，下面講講平順性。其實一開始夥計並不知道遠景S1搭載CVT變速箱，因為這臺變速箱開起來很有雙離合的味道。這臺變速箱在速比變換的過程中會產生輕微的頓挫，同時伴隨著比較明顯的齒輪齧合響聲，跟之前夥計開過的搭載雙離合變速箱的EMGRAND EC7GS很像，後來在跑百公里加速的時候才發現它的CVT特性。

遠景S1還提供了運動模式，不過實際意義不算大，無非就是能在同一油門深度下調動更高的發動機轉速，然而在地板油的情況下依然只能動用到4500rpm。日常行車的話，用普通模式就完全足夠了。

行車品質

由於夥計並沒有開過老的EMGRAND EC7RS，所以不知道遠景S1的行車品質與拉皮前相比究竟是好了還是壞了。

不過與EMGRAND EC7GS相比的話，遠景S1的行車品質是要略遜色一些，禍根是後懸掛。雖然同樣採用扭力梁式非獨立懸掛，但遠景S1的後懸掛在過大坑的時候表現生硬，傳入車內的跳動感很明顯，而EMGRAND EC7GS則要更加柔韌。對小振動的過濾不算徹底，不過勝在懸掛動作積極，能提供相對厚重的行車質感。

操控性方面，遠景S1的轉向更偏重回中力，稍稍一扭方向盤都會自動回正，雖然電子味濃一些，但這正是當今受消費者歡迎的設定。阻尼感隨速增長線性，低速的時候很輕盈，高速的時候會加重，用起來沒什麼問題。儘管車身響應不算特別迅速，不過比同價位很多SUV都更靈活，開起來更像是轎車，體現了跨界車在操控性上的優勢。

隔音方面，發動機在急加速的時候的嗓門挺大，不過巡航的時候還是挺安靜的，畢竟60km/h巡航轉速大概是1500rpm，到了100km/h也只是2200rpm，算是把CVT變速箱擅長壓轉速的優勢發揮出來。噪音的主要來源是胎噪，60km/h巡航時胎噪就已經相當明顯。

空間表現

如果用緊湊級兩廂車的標準來衡量，遠景S1的後排空間還是可以接受的。身高176cm的夥計調整好前排坐姿後，坐在後排得到的腿部空間跟EMGRAND EC7GS基本處於一個水平線上，頭部空間還要更大。

（上：遠景S1；下：EMGRAND EC7GS）

座椅舒適性可以給個好評，填充物比較柔軟，各向支撐也不錯。不過還是跟吉利很多其他車型一樣，兩排座椅的座墊都比較短，對大腿的支撐性不算充足。

後備廂開口不算大，畢竟是個兩廂車的底子，不過常規容積還算比較寬敞，造型也挺規整的，除了地臺靠近座椅處有一個謎之突起。這樣在放倒後排座椅之後，座椅跟地臺之間還是會有個小的落差。

座椅也放不平，跟地臺形成一定的角度。不過這主要是因為後排靠背比較厚實，算是為了乘坐舒適性而對實用性做出的些許犧牲吧，畢竟後排放倒功能對於大多數消費者來講可能不是一個常用功能。

內飾配置

遠景S1的內飾沒什麼新鮮感，依然是吉利當下的家族化風格，當然高檔感是有的。中控臺上部使用了很大面積的軟質塑膠包裹，下方的金屬質感面板為硬塑膠，橙色的帶縫線的軟質包裹質感很棒，十分符合該價位消費者的審美眼光。

除了最低配以外都配備全液晶儀表盤，顯示的清晰度還是比較高的，資訊量也不少。只是沒有其他絕大部分車型都有的平均油耗顯示，不知道是出於什麼原因沒有新增上。

中控系統也用上了吉利最新的8英寸帶虛擬按鍵的觸控式螢幕，高德導航、行車記錄儀之類實用功能的統統都有，也支援蘋果CarPlay和百度CarLife，挺好用的。

擋把是個bug，因為左邊的PRND字樣跟擋位實際位置是不對應的，一開始上手的時候很容易掛錯擋，特別是在晚上。EMGRAND EC7GS也有這樣的問題，不過2018款的EMGRAND EC7GS已經加上了擋位顯示的小燈，而遠景S1還沒有新增上。

電子手剎沒有帶autohold功能，比較雞肋。相比之下，帶autohold的EMGRAND EC7GS就好得多了。

後排配置不多，全系沒有空調出風口，也沒有USB介面，幸好基本的中央頭枕和三點式安全帶沒有缺席。

購買建議

以兩廂跨界車的標準來講，遠景S1的整體表現令人滿意，除了行駛舒適性較為一般以外，日常通勤用沒什麼特別大的毛病。當然它並不是一款正統的SUV，動態、空間上的表現更像是一款普通兩廂車。如果想要一款塊頭更大、透過性更強、裝載能力更好的真·SUV，那麼同品牌、價位相近的遠景X6會更合適。

至於遠景S1和EMGRAND EC7GS兩款跨界車究竟如何選，其實上文已經列出了很多方面表現的差異了。簡單來講就是遠景S1在空間上更勝一籌，而EMGRAND EC7GS的駕乘體驗更加舒適、配置的人性化程度更高，其他方面的表現則大同小異。如果讓夥計選的話，夥計會選擇機械素質更高的EMGRAND EC7GS。如果大家也糾結這兩款車，建議去4S店對比試駕體驗一番，再根據自己的個人口味去選擇。