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1 # 未來見行
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2 # 有書知道
中國的鐵路建設非常的發達，不少外國遊客乘坐後都是連連稱讚。但是不少外國遊客還發現中國的高鐵很是特別，總是有兩個車頭，而且兩輛車還能連線在一起，這讓他們很是費解。
仔細觀察過高鐵執行的朋友一定知道，在高鐵執行的過程中有一個很奇怪的現象，有時候我們看到的高鐵中間部位，是由兩個車頭連在一起的。
當然這種設計並不是為了譁眾取寵，而是為了列車本身的行駛需要。
列車並不是像我們常用的汽車一樣，想調頭就調頭。因為高鐵只能在特定的軌道上行駛，既然不好調頭，那麼只能把兩頭都當做車頭。
兩頭的位置是一樣的，如果想要調頭，司機只要到另外一頭開車就可以。
那麼為什麼能看到有兩個車頭連在一起呢？
這也是這種設計的好處，這種做法叫雙車牽引，一個在前面拉，一個在後面推，這樣做，列車就可以獲得雙倍的動力，也就有了更快的速度。
兩輛車相連時，最前端一節列車的司機可以控制後面一節司機，也就是本質上還是一輛列車，這種做法在高鐵上也稱為雙機重連。
有人可能會問，為什麼高鐵不一節一節的增加或者減少，就像綠皮火車一樣呢？
這是因為高鐵在高速執行中的阻力很大，車身必須做成流線型，兩節車廂連線的部分也必須平滑處理。
不要小看這個車頭對接，裡面不光有機械連掛，也有電器連掛，整個16節車的所有電器都可以透過一個司機室控制。
只要車頭的車鉤對接上就可以了，所以這個也算是高鐵的一個機密的部分，除了轉向架就是車鉤了。
這樣設計不僅可以承載更多的遊客，而且列車行駛起來更加的平穩安全，就連科技發達的美華人都不得不感嘆華人真聰明。
一般線路上跑的動車都是單編組動車，所謂單編組就是以8節一列的動車組。
當運載乘客數量增多時，兩輛單組動車會透過車頭連線的形式來實現對接，變成8*2的雙組動車，在車頭處有車鉤，並有介面實現兩個動車的系統連線。
還有以16節為單位的大編組動車。這些都是根據旅客數量的多少來決定的。
現在我們國家的高鐵都是八節編組的，就是一輛車有八節車廂，一般情況下，客運人流量不是太大的時候，會直接用一輛高鐵進行旅客運輸任務。
而在一些人流量大的線路，或者在節假日高峰期會將兩輛車連線在一起形成16節編組，直接車頭簡單的連線在一起就可以。
當人流量少的時候又可以隨時分開成兩輛車次，進行更高效率的運輸作業。
原來，高鐵中間兩個車頭對在一起連線有這麼多學問，大家知道了吧？
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3 # 未來見行
主要原因是動車組車體是固定編組，而且以8輛最為常見(也有16輛大編的，例如380AL、380BL)，平時客流少時，8輛編組執行，節約成本；客流大時，重聯成16輛，增加運輸能力。每列動車組都有兩個車頭(也就是駕駛室)，是可以獨立兩個方向執行的，兩列聯一起，就是4個車頭啦。
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4 # 有書知道
中國的鐵路建設非常的發達，不少外國遊客乘坐後都是連連稱讚。但是不少外國遊客還發現中國的高鐵很是特別，總是有兩個車頭，而且兩輛車還能連線在一起，這讓他們很是費解。
仔細觀察過高鐵執行的朋友一定知道，在高鐵執行的過程中有一個很奇怪的現象，有時候我們看到的高鐵中間部位，是由兩個車頭連在一起的。
當然這種設計並不是為了譁眾取寵，而是為了列車本身的行駛需要。
列車並不是像我們常用的汽車一樣，想調頭就調頭。因為高鐵只能在特定的軌道上行駛，既然不好調頭，那麼只能把兩頭都當做車頭。
兩頭的位置是一樣的，如果想要調頭，司機只要到另外一頭開車就可以。
那麼為什麼能看到有兩個車頭連在一起呢？
這也是這種設計的好處，這種做法叫雙車牽引，一個在前面拉，一個在後面推，這樣做，列車就可以獲得雙倍的動力，也就有了更快的速度。
兩輛車相連時，最前端一節列車的司機可以控制後面一節司機，也就是本質上還是一輛列車，這種做法在高鐵上也稱為雙機重連。
有人可能會問，為什麼高鐵不一節一節的增加或者減少，就像綠皮火車一樣呢？
這是因為高鐵在高速執行中的阻力很大，車身必須做成流線型，兩節車廂連線的部分也必須平滑處理。
不要小看這個車頭對接，裡面不光有機械連掛，也有電器連掛，整個16節車的所有電器都可以透過一個司機室控制。
只要車頭的車鉤對接上就可以了，所以這個也算是高鐵的一個機密的部分，除了轉向架就是車鉤了。
這樣設計不僅可以承載更多的遊客，而且列車行駛起來更加的平穩安全，就連科技發達的美華人都不得不感嘆華人真聰明。
一般線路上跑的動車都是單編組動車，所謂單編組就是以8節一列的動車組。
當運載乘客數量增多時，兩輛單組動車會透過車頭連線的形式來實現對接，變成8*2的雙組動車，在車頭處有車鉤，並有介面實現兩個動車的系統連線。
還有以16節為單位的大編組動車。這些都是根據旅客數量的多少來決定的。
現在我們國家的高鐵都是八節編組的，就是一輛車有八節車廂，一般情況下，客運人流量不是太大的時候，會直接用一輛高鐵進行旅客運輸任務。
而在一些人流量大的線路，或者在節假日高峰期會將兩輛車連線在一起形成16節編組，直接車頭簡單的連線在一起就可以。
當人流量少的時候又可以隨時分開成兩輛車次，進行更高效率的運輸作業。
原來，高鐵中間兩個車頭對在一起連線有這麼多學問，大家知道了吧？
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主要原因是動車組車體是固定編組，而且以8輛最為常見(也有16輛大編的，例如380AL、380BL)，平時客流少時，8輛編組執行，節約成本；客流大時，重聯成16輛，增加運輸能力。每列動車組都有兩個車頭(也就是駕駛室)，是可以獨立兩個方向執行的，兩列聯一起，就是4個車頭啦。