要說成功之處，總結為三點

成功之一，所謂時勢造英雄，不論是臥薪嚐膽還是厚積薄發，在中國面對高度地緣壓力的情況下，需要一個能突破這種壓力，乃至改變平衡態勢的利刃，j20恰逢其時，呼之而出。使中國空軍第一次在技術上代差上抹平了與超級大國美帝的技術界限，進而對中國周邊地區保持絕對空中優勢，這在中國空軍史上，乃至建國史上是史無前例的第一次。

成功之二，高新技術的高超結合。優秀的空氣動力學理論和風洞群可以設計出一個好的飛機外形，優秀航空動力科研單位可以造出一個好的發動機，強大的電子整合技術可以造出一個好的雷達，但是能把這些東西整合成一架比肩f22乃至超越它的j20，只有中國能做到，中國智慧賦予j20成功最重要的關鍵，那就是兩個字，整合。

成功之三，j20之於軍事和技術上的深刻影響，個人覺得遠不如在軍隊乃至民眾中帶來的民族自豪感，中國在經歷了近代屈辱的百年史，在經歷了千年輝煌之後突入其來的侵略帶來屈辱和血淚，遠比歷史沉浮中展現的困苦與磨難來的更加沉痛和憤怒。而隨著以j20，052d，東風31b為代表的一批高新技術裝備不斷入役，不管是民族自豪感，認同感空前高漲，是國民渴望祖國繁榮，渴望軍隊強大，實現祖國復興的百年夙願的最耀眼旗幟。

很多人肯定會理所當然的說沈飛官僚成飛進取。

但是說實話，作為局外人的我們真的沒資格這麼去說，顯然很多人對中國軍工企業的體制沒有了解。實際上，作為中航下屬單位的沈飛和成飛在技術上是相通的。也就是說只要是沈飛有的技術成飛也一定有。也就是說J-20的成功和成飛技術先進是沒有關係的。

成飛的成功之處在於，對J-20未來定位的清晰認識。

很多人肯定理所應當的想：J-20是對標F-22的，也就是拿來與F-22爭奪制空權的。但是這樣想未免太簡單了。J-20與F-22對掐的場面或許真的讓人熱血沸騰。但是如果真的發生這種情況，那麼指揮員差不多也得換人了。

對於J-20這種一根針刺破一張網的利器，拿它做一線炮灰顯然沒有在關鍵節點搞破壞癱瘓敵人作戰網路來的實在。

如果真要拿J-20與F-22對比，那麼亞音速效能相對更差的J-20在空優作戰下並不比F-22強。

J-20的真正優勢是透過強悍的超音速飛行效能，攻擊美軍的預警機，加油機。就算不能擊落預警機和加油機，也能透過限制作戰保障平臺的行動自由達到限制敵方進攻任務自由度的目標。

如果真要選一款戰鬥機去跟F-22死嗑，那麼當初重型五代機選型中標的應該是沈飛的三翼面方案“雪鴞”。要知道三翼面佈局在亞音速機動性和過失速機動性乃至全包線內的飛行效能平衡性上都有一定的優勢。

成飛對未來空戰以及實際戰場情況有著深刻的認識：中國的五代機數量仍將落後於美國且技術上也有一定劣勢，所以中國空軍需要的五代機是一名能夠給敵軍關鍵節點造成巨大威脅的刺客，而不是優秀的前線制空戰鬥機。

折騰殲-7的日子。來自前蘇聯米格-21，北約以之價格低廉可以大量生產，稱為“魚窩”，意思像魚一樣多，算上中中國產殲-7，這種戰鬥機共狂造了1.3萬架之多。我們在吃透米格-21的基礎上，造了殲-8，造了“梟龍”，造了教-9“山鷹”，成功大量外銷，到本世紀初才終於關掉生產線，可以講，殲-7可與米格-21一樣有名，有意思的是，印度裝備有近千架米格-21，至今猶在使用，已經飛掉了一半還多，因原產國生產線早就關閉，只能在國際軍火市場上淘換中國殲-7的零部件，因而每次掉飛機，中國躺著也中槍，飛到現在無三代機可以更換，只能將就使用，因稱“空中棺材”，中國用得就很好呀，而且受到裝備殲-7的國家歡迎，要在中國吃透了技術，把米格-21發揚光大。美國在越南懾於米格-21之威，這才打造了三代機F-16，中國以折騰殲-7取得的進步，成功打造了屬於自己的三代機殲-10，有了殲-10，便有了殲-20，技術靠著積累，中國航空工業在壯大，殲-20即為壯大的結果。

“光輝”遠逝。造出“梟龍”，一款專為出口的戰鬥機，印度同時造出“光輝”LCA，開始說比美殲-10“猛龍”，後來又講堪比“雷電”JF-17，那時坊間的聲音，看熱鬧的不嫌事大，“雷電”大戰“光輝”會如何，討論有年，只是印度造來造去，便失之動靜，空軍硬著頭皮採購了83架，只在閱兵時秀一下，便了事，而“梟龍”化為“雷電”成為巴鐵主力。中印兩傢俱有可比性，都是靠米格-21起的家，在上世紀八十年代印度裝備了前蘇聯米格-23和其改進型號米格-27的時候，我們的殲-7猶未弄好呢。三十年過去，中國四代機已經列裝入役，而印度還在為三代機發愁，不知要買哪家的好，弄來法制“陣風”，說堪比殲-20，其軍迷心裡不免犯嘀咕，印度斯坦航空淨會吹牛皮，連根毛都撈不著，空戰根本沒法打，它買來的“陣風”恐怕只能戰“梟龍”，只是區區36架也不夠打呀，練一練再摔個幾架的話，30來架夠幹什麼使的？何況“梟龍”已做了升級，巴鐵有了一條穩定的生產線，想造多少有多少。牆裡開花牆外香，中國把自家的進步已經書寫在南亞的天空之上。

再向前一步。有了技術基礎，更先向前一步，按照中國生產一代，再研製一步的技術路徑，屬於自家的五代兩年前恐怕鋪就了圖紙。世上宣佈研製五代者，兩家，美國和英國。我們一般不成不吱聲，默默在努力，憋著一股勁，看誰最先研製而成，六年可造一款飛機，不像有些人似的，一天趴在機窩裡，低維護即是戰鬥力。也許我們的進步，在人家骨子裡有點變得擔心，今年之初一款名為“暗箭”的無人機出現在網路上，英華人語帶堅定，這便是一款徹頭徹尾的五代機，是不是不知道，也許這是一型五代的驗證機，也未可知，腦際蹦出一個詞，引領。四代不易，終得實現同臺，五代落後於人的可能性又有多大呢？要實現引領，五代正是一契機，總跟在人家身後沒意思。沿著殲-20開闢的技術道路繼續向前，要想建立自己地位，更再向前一步。

殲20自2011年1月11日首飛以來，目前已經過去8年。在這8年時間中殲20不斷地發展完善，目前已經順利列裝部隊，逐漸成為人民空軍手中最鋒利的利劍。

殲20目前正在東部戰區“王海大隊”所在旅換裝，這是殲20首次列裝一線作戰部隊。東海方向很快就會威龍在天。

殲20的研製列裝毫無疑問對於中國空軍戰鬥力和航空工業研製水平來說有著開天闢地的意義。殲20不但讓中國擁有了與F22、F35並肩的頂級戰機，而且也使中國在先進戰機研製水平向世界一流邁進。

殲20的成功，歸納起來就是這樣一句話：從中國航空工業的實際出發，以中國對未來空中作戰獨特思考為牽引，以滿足中國對未來戰機的效能需求為目的，在專案實施中程建設和人才隊伍建設，透過一個專案打造了一支潛力無限的戰鬥機研製團隊。具體來說有如下幾點：

1、殲20的研製從中國航空工業的實際情況出發，在技術性能和研製能力之間做好了平衡。在這個大前提下，殲20體現了研製人員的很多匠心獨運。

舉一個最直接的例子，由於中國航空發動機領域相對薄弱的基礎，殲20在氣動設計上選擇了升阻比更高、但是氣動控制更復雜的“帶邊條的升力體鴨式佈局”。

雖然殲20的目標發動機渦扇15與殲20差不多同時立項（渦扇15還早幾個月），但是研製方對中國航發的研製能力心知肚明，所以選擇了對航發性能要求較低的帶邊條的升力體鴨式布。與F22相比，殲20的氣動設計無疑更加複雜，這也是設計師避短揚長的無奈之舉，畢竟相對發動機，氣動設計我們更拿手一些。如果我們也能研發出F119或者F135那樣的發動機，殲20可能也不會長成這個樣子。

另外，殲20是目前問世的四代機中體量最大的，這雖然也有對載荷航程效能的考慮，當然也是因為中國在機載裝置和基礎材料加工領域的差距，為了達到預期效能，不得不以體積換質量，而且為未來升級留足空間。

2、在效能取捨上，殲20沒有走F22那樣的貪大求全，而是在在隱身效能的基礎上，最佳化超音速效能，注重資訊處理能力，著力突出超視距空戰效能。

以那個時代的技術水平衡量，F22各方面的效能都登峰造極，無論是超視距空戰還是近距格鬥，無所不精，這是美國在冷戰壓力最大的情況下必然追求的結果，而且美國雄厚的航空工業基礎可以完成這樣的傑作。但是中國根據自己對未來空戰模式的研究思考，認為再追求近距格鬥效能而強化機動效能有點得不償失，所以把研製重心放在隱身、超音速效能和態勢感知方面，機動性僅僅與殲10相當。

殲20還充分發揮後發優勢，吸取F22和F35的經驗教訓，少走了很多彎路，比如為殲20配備了ETOS系統。綜合來說，殲20的航電架構和載荷航程效能好於F22，機動效能又壓倒F35，既摸著石頭過河，又適當的彎道超車。

3、透過殲20專案，研製單位形成了一套適合中國國情的研製流程，也打造了一支世界頂級水平的研發團隊，這個恐怕才是殲20專案的最成功之處。

殲20在效能指標設定先設定合理的頂層目標，然後將這些目標分解到各自系統，每個子系統必要不打折扣的完成具體目標，這樣環環相扣。而未來達到這些效能指標，殲20在研製中貫徹“全流程招標”的原則，每個子系統、部件都是透過公正、徹底的招標，一切以實力說話，因此很多部件供應商都是航工工業系統外的廠所，甚至不乏很多技術先進的民營企業。比如殲20的有源點掃雷達就是使用了中電科14所的雷達，這是中國雷達領域最好的廠商，而不是航空工業內部的607所的雷達。在這樣的制度安排下，殲20是集全國各領域之大成，效能自然沒話說。另外，與北方廠商相比，無論是殲20還是殲10，其生產質量和可靠性都得到了部隊的高度認可。

而透過殲10、尤其是殲20的專案的歷練，成飛方面已經躋身世界一流戰機研發團隊之列，堪稱中國的“臭鼬工廠”。這既離不開宋文驄、楊偉等人的高瞻遠矚、運籌帷幄，更是因為我們身處的這個偉大時代，正如老話所說：時勢造英雄。

網路上某些人為北方廠所拿下傳說中的艦載四代機洋洋得意的時候，根據中航工業首席技師的言論，成飛方面已經著手研製下一代戰機，並且給出了一個時間節點：2035年！

作為未來世界空軍主力的四代戰機，很多國家都有一大堆的研製計劃，不過想要把這些計劃落實成實實在在的先進戰機可是非常令人頭疼的事。到目前為止，真正能夠研製裝備四代戰機的國家只有美中俄三個國家，美國的F22猛禽研製最早也最先裝備了部隊，在世界上有著首屈一指的戰力。除此之外美國還有一款多國出資共同研製的四代機F35,美國是拿F35作為F22高低搭配來使用的，而除美國之外的盟國則把F35會當作未戰的絕對主力四代戰機。

俄羅斯作為曾經比肩美國的航空強國，在四代機的研製上也不甘落後，對於四代機（俄羅斯自稱五代機）俄羅斯做過很多的嘗試，從最早80年代的米格1.44到90年代的蘇47這些都是俄羅斯四代機技術的探索者，不過俄羅斯最終還是選擇了蘇57（T50）。俄羅斯的蘇57或許是由於資金的短缺在不少技術上都不是很成熟，雖然研製時間不斷，但是在正式裝備的路上還是不免有很多磕磕絆絆。

中國的殲20四代機在研製上略晚於俄羅斯的蘇57，不過這並不妨礙殲20的後來居上，事實也證明殲20的確比蘇57更早一步加入了人空軍的序列。殲20最大的成功在與其所採取的氣動佈局為絕對的非主流，美俄已經經過很多次的驗證一致認為鴨翼氣動佈局不適用於四代隱身戰機，但是中國的工程科技人員透過自身的巧妙設計，最終使得鴨翼佈局能夠勝任於四代機，並且這種鴨翼佈局還有著非常大的優勢。

儘管一些國家不願意承人殲20氣動佈局的巨大優勢，但是從他們公佈的未來五代機的佈局來看，都採用了類似殲20的鴨翼佈局，這從一個側面也說明了殲20的成功。當然殲20也有自己的不足，比如大家吐槽不斷的發動機就是其弱點，但是也正是因為中國航空發動機的不足才導致了殲20這樣獨特氣動外形的誕生。這也是運用綜合能力達到設計需求的代表作，這對中國一些裝備上的弱項如何發展也提供了一條有益的思路。

作為一款戰機殲20肯定是成功的，但是由它所帶來的國家航空工業整體能力的提升這才是重點，這充分的說明世界上最尖端軍事科技完全是可以進行突破與超越的，殲20的成功就是最好的例證，這也是殲20最為成功之處！

殲20獲得成功，最應該感謝誰？除了總工程師楊偉，另外一個機構也功不可沒，而這個機構，就是中國的試飛院，在這60年之間，中國試飛院已經對62架飛機進行試飛，而殲20也在其中，如果沒有試飛院對戰機進行測試，並且給與各種改進的建議，那麼殲20的研發工作將會遇到一系列無法應對的困難。 圖為中國試飛院採訪中對於技術成果展示 【諸葛小徹軍情觀察第3039期】不管是哪個國家的空軍，只要有新型飛機準備服役，必須經過試飛單位的試飛後才能服役，其中的關鍵便是透過試飛員對新式飛機的試飛，發現飛機在設計時可能遺留的問題，並且在後續改進中進行加強，這種工作也註定了試飛工作是一項需要勇氣和高超技巧的工作，而這次中國試飛院的第一次全面採訪讓曾經一直是保密的試飛成果得到公開，也讓更多人瞭解到中國試飛單位的辛苦。 圖為中國試飛院採用的新興資料採集技術 【諸葛小徹軍情觀察第3039期】中國試飛院對於飛機是否符合服役或使用的標準採用的是先進的資料採集技術進行飛機狀態的監控，現代的試飛已經不僅僅是簡單的飛行狀態是否安全來判定，因為技術的不斷更新，超音速狀態對飛機各個機構的強度都有著極高的要求，而中國試飛院極強的資料採集能力為中國所有飛機進行大考的模式，為中國的飛機保駕護航。 現代戰鬥機因為速度快，機動性強，顫陣實驗成為了最難的一項，而殲20設計人員也為顫陣實驗傷透了腦筋，這項實驗的難度遠比實現隱身更加困難，不但是對材料的門檻極高，同時還要求設計上必須完美，而這項實驗是在風洞實驗或設計模擬中無法完成的，必須要經過試飛才能收集到合格的資料。 圖為中國試飛院試飛機型展示 【諸葛小徹軍情觀察第3039期】中國試飛院的試飛員們透過對殲20的不斷試飛，終於完成了殲20的顫陣實驗，完善了殲20的尾翼設計，同時也讓殲20的飛行員能夠安心的進行超音速飛行，為未來的飛機設計打下了良好的基礎，而在這60年中，中國試飛院還對多種技術進行了突破，同時研發了數個新型資料採集與監控系統，並完善了顫陣實驗的相關係統。 中國的空軍在近幾年的強大，離不開設計能力與工業能力的提高，更離不開試飛院對於飛機效能的進一步檢測和改進，而目前中國試飛院的技術能力已經躋身於世界領先的位置，未來也會為中國更多的新式飛機保駕護航。