青藏線是入藏最安全的一條線路，跟人開車有關係！青藏線就是大車多點，只要別跟大車搶路就很安全的！本人剛在日喀則回來！

你好，我是長期在青藏線生活的小夥伴，很開心回答你的問題。青藏線指的是從西寧到拉薩這段的線路，既有公路也有鐵路。如果你選擇鐵路，那麼不用太擔心，現在青藏鐵路列車提供氧氣倉，可以有效的緩解高原反應。而青藏公路西寧至格爾木段是比較好的，海拔也是逐漸上升，一般情況下都可以接受，加上沿途青海湖和茶卡鹽湖等眾多美景，也會讓大家減少旅途上的勞累。從格爾木段開始，我們會逐漸面臨崑崙山和唐古拉山，由於海拔較高，許多人都會產生不適，所以一般建議快速透過不要長時間停留。行程中帶些必要的裝備和藥品是可行的，例如氧氣袋，氧氣罐，紅景天天等。另外、出行要及時關注天氣，遇到雨雪天氣請注意行車安全。今年10月份左右就遇到堵車，這時候食品補給也成了關鍵，出門在外請注意安全。如果還有其他不解的問題也歡迎提問和諮詢，如果有不對的也請批評指正。青海湖的夏天

說真的，很多人都覺的上上下下的川藏線好恐怖，其實川藏線一點都不危險，當然了，趕上泥石流另說。

就拿上面這段路來說，甭說您六缸、八缸，您就是一百缸，也跑不了多快。車輛沒有速度，自然掌控能力就強，這是一定的。

但青藏線不一樣，一水兒的大平地，說得誇張點，扔條狗出去跑三天，說不定還能看著。

誰跑這種路心裡都會放鬆警惕，也會不自覺的越開越快。就在這種情況下，青藏線殺機四伏的波浪路就出現了。

從安多出去沒多遠，就會連續遭遇大波浪路，說真的在別的地方，你還真是很難見到，起伏如此巨大的柏油路面。

最可怕的是，這種起伏巨大的路面很難事先分辨出來，如果你的車速過快，及其容易出現飛車失控的情況！每年倒在青藏線的兄弟，並不比川藏線的少。

每次走到波浪路段，估計都會有人罵修路的是傻逼，那您可真是冤枉修路的兄弟們了。永凍土地帶敷設柏油路面是世界性的難題，因為黑色路面吸收的熱量會讓路基下的凍土融化，其實波浪路的起伏就是這麼來的。

為了解決這個問題，專家們可是沒少花心思，路邊經常能夠看到那些一排排的金屬桿，不是為了好看，也不是為了給鳥歇腳用的。

就是為了將路基下的熱量散發出來，減少凍土融化的程度。可惜這些技術不能說一點效果沒有，但只是減緩了凍土融化，沒有杜絕融化。

雖然技術不算完全成功，但起到了另一個作用。

在青藏線上，只要你看到路邊有散熱杆，一定要事先減速，因為有散熱杆的地方，基本都有波浪路！

除了容易放鬆警惕和波浪路況，青藏線基本就沒什麼危險可言了。當然了，前提是您不是取道青藏線進藏。

如果是青藏線進藏，那海拔高度的迅速提升和長時間保持，是件很考驗人的事情。如果，返程選擇青藏線出，那海拔高度基本已經適應的差不多了，不會有什麼問題的。

青藏線，被譽為“世界屋脊上的蘇伊士運河”，危不危險因人而異吧~在所有的自駕進藏路線裡，能讓人“又酸又爽”的恐怕還得是青藏線-G109。

為啥？

爽是因為青藏線路況不錯，從格爾木-拉薩幾乎全程二級公路，能擔負起80%的進藏物資運輸，堪稱青藏高原上的“蘇伊士運河”，小轎車跑起來都沒啥問題。

@秩秩斯干

@一腳油門兒

沿途公路大片更比比皆是~

@一腳油門兒

@一腳油門兒

@一腳油門兒

酸是青藏線的平均海拔不可小覷，還是以格爾木-拉薩為例，平均海拔就在4500m以上，沿途還有崑崙山口、唐古拉山口等5000m以上的高山埡口...

@《自駕地理》

嘖嘖～總之，高寒缺氧是對青藏線最好的形容，假如你是第一次走青藏線的小白，那麼下面這些注意事項，一定得收好了：

1、出發前1-2個星期可以提前喝紅景天，車上帶著高原安、感冒藥等備用（紅景天預防高反，高原安治療高反）；

2、自駕青藏線比較容易疲勞，切記不要疲勞駕駛，安全第一；

3、青藏線的天氣變幻莫測，前一秒太陽高照，後一秒就可能大雪紛飛，變天簡直比翻書還快，所以防寒保暖的衣物一定要帶好；

4、備好乾糧，有些路段吃宿不那麼方便，以備不時之需；

5、帶好墨鏡，沿途會經過雪山草地，在Sunny的照耀下，反光會很刺眼；

6、建議準備氣壓表、拖車繩、螺絲、防凍玻璃水、絕緣膠帶、後備胎、機油皮帶、火花塞等車輛易損壞零件和常用備用品，還有千斤頂、扳手、螺絲刀等常用修車工具；

7、進入藏區，有許多路段設定了限速，記得不要超速；

8、青藏線環境脆弱，請大家愛護環境，不要亂扔垃圾哦～

@一腳油門兒

線路推薦

《自駕地理》手繪地圖，製圖@《自駕地理》

路線里程：約2100公里

行程節點：西寧-德令哈-格爾木-安多-拉薩

旅程用時：行車時間5天，推薦6-7天

最佳出行時間：4月底-10月中旬

Day 1

西寧市 55km 湟源縣 50km 倒淌河鎮 110km 黑馬河鄉

G109 <里程215km 預計時間4H>

當日路況不錯，全程柏油路，從湟源縣開始有區間限速，注意保持車速；青海湖沿岸道路是景區道路，經常有牧民的牛羊出現，行車時要注意避讓，小心碰瓷。

塔爾寺

位於青海省西寧市西南25公里處的湟中縣城魯沙爾鎮，塔爾寺在藏語中稱之為“拱本”，是中國有名的六大喇嘛寺之一，寺內的堆繡、酥油花、壁畫是主要看點。

@大漠孤煙

@mm841014

青海湖

藏語名為“措溫布”，意為“青色的海”，中國最大的內陸湖、鹹水湖，由祁連山脈的大通山、日月山與青海南山之間的斷層陷落形成。

@百合香

黑馬河鄉

位於青海湖西南部，是青海湖環湖西路的起點。黑馬河鄉至石乃亥鄉共41km的環湖西路是青海湖最美的路段，其中環湖西路13-16km處是離湖最近點。

環湖西路在不同的季節呈現不同的美景，5月野花綻放，群鳥飛翔，8月萬畝油菜花在湖畔燦爛盛開，在繁華過盡的10月，黑馬河草原歸於平靜，青海湖也呈現出最樸素的美態。

@吃餅乾的小黃人

此外，秋天是看日出的最佳季節，而位於湖西岸的黑馬河正是觀看青海湖日出的最佳地點之一！

Day 2

黑馬河鄉 80km 茶卡鎮 105km 烏蘭縣 125km 德令哈市

G109-S2013 <里程310km 預計時間5H>

當日路況不錯，全程柏油路，往S2013茶德高速行車，要注意行車速度，一路都有限速站。

TIPS：喜歡越野的朋友們，可在德令哈多呆一天，北上哈拉湖，挑戰蜿蜒于山脈間的沙石便道，建議越野車挑戰，出發前注意查詢天氣。

茶卡鹽湖

柴達木盆地有名的天然結晶鹽湖，被稱中國的“天空之鏡”，鹽產量可供全華人民使用約75年。景區裡有眾多的鹽雕可以觀賞，還可以乘坐小火車，到鹽湖的深處觀光。

@Summerpho

遊客可以赤腳走到湖面上觀看和拍攝自己的倒影，如果足夠幸運，白天可以看到在這些河面上形成的海市蜃樓。

@一蕊Aries

Day 3

德令哈市 210km 錫鐵山鎮 140km 格爾木市

G315-G3011 <里程350km 預計時間5H>

當日路況良好，全程柏油路，沿G3011柳格高速南行，在察爾汗鹽湖上過萬丈鹽橋，可停車駐足觀賞；到達格爾木時間尚早的話，可以先在當地參觀格胡楊林、將軍樓公園。

察爾汗鹽湖

地跨格爾木市和都蘭縣，面積是茶卡鹽湖的56倍！在這裡，路是鹽鋪的，房子是鹽蓋的，岸邊上只見鹹鹽不見土，青藏鐵路和公路直接從這裡穿行而過。

@火星

察爾汗在蒙古語意為“河流密集的地方”，整片鹽湖由達布遜、南霍布遜、北霍布遜、澀聶4個鹽湖匯聚而成，先後有格爾木河、素稜果勒河等10多條內陸河注入。

@隨性行攝

可能是因為它太大了，站在某一角看不到任何波瀾起伏，更令人難以置信的是一座浮在滷水上的"萬丈鹽橋"。

Day 4

格爾木市 275km 五道梁 440km 安多縣

G109 <里程715km 預計時間10H>

當日行程很趕，建議早點出發；路上吃住條件一般，從格爾木出發記得加滿油，適當準備乾糧備用；途中需要翻越崑崙山和唐古拉山兩大山脈，全程海拔基本在4500米以上，注意高反，副駕要跟司機多聊天，以免其打瞌睡；路過可可西里保護區邊緣地帶，會出現野生動物，請注意避讓，下車拍照時，不要把車開到草原上，小心保護站人員上前干涉。

可可西里保護區

位於青海西南部的玉樹藏族自治州境內，但整個可可西里地區其實還包括西藏北部的羌塘草原地區、青海崑崙山以南的地區。

@一腳油門兒

@一腳油門兒

可可西里氣候嚴寒，自然條件惡劣，人類無法長期居住，被譽為“生命的禁區”。然而正因為如此，給高原野生動物創造了得天獨厚的生存條件，成為“野生動物的樂園”。

Day 5

安多縣 140km 那曲市 170km 當雄縣 75km 羊八井鎮 95km 拉薩

G109 <里程480km 預計時間7H>

當日路況良好，全程柏油路，進西藏後，彎道多起來，還是不是有牛羊出現，要注意避讓，否則“一萬塊一頭”，自己掂量；時間充裕的朋友，可在拉薩多呆幾天，去附近的羊湖、日喀則等地遊玩一番。

錯那湖

青藏鐵路經過的，除了唐古拉山，還有錯那湖，這可是進入安多見到的第一道靚麗風景線，最妙的是青藏鐵路從湖東面經過，最近處只有幾十米的距離，設定的還有觀景臺。

@羅春曉

那曲草原八塔

相傳是格薩爾王為自己戰死的大將夏巴修建的，八座塔大小一樣，掛滿風馬旗和經幡。每到藏曆月十五、三十，有很多草原的信徒趕來這裡祈福、朝拜和轉經。

@枯滕

納木錯

西藏的“三大聖湖”之一，藏語意為“天湖”，是古象雄佛法雍仲本教的第一神湖，南面有終年積雪的念青唐古拉山，北側倚偎著連綿的高原丘陵，廣闊的草原繞湖四周，天湖象一面巨大的寶鏡，鑲嵌在藏北高原上。

@一腳油門兒

大昭寺

又名“祖拉康”、“覺康”（藏語意為佛殿），是一座藏傳佛教寺院，為藏王松贊干布建造，拉薩之所以有“聖地”之譽，正是與這座佛寺有關，每天來朝聖的人們不知凡幾。

@Freddy

@老魚

這條滿滿高反挑戰的青藏高原“蘇伊士運河”，你敢來戰嗎？

危險，起伏路面很多，好多路基已經變形，車都能飛起來，開快顛簸的很厲害。大貨車特別多，而且沿路能看到翻車的大車

個人感受：青藏線，具體來說是格爾木至安多(或那曲）這一段，較之川藏線要危險。理由如下：

一、格爾木至安多，一段路雖然比318要直，但路況複雜，限速60公里不限速，你也開不起來起來，凍土帶著、起伏路比比皆是。

二、由於道路筆直，所以大貨車大多選擇這條路進藏，車多路窄。

三、格爾木至安多，距離800公里左右，到那曲更遠一點，有860公里。全程中間無縣城及城市，海拔都是超過4⃣️K。基本上不會選擇在中途留宿。都要駕駛10多個小時，人也比較疲倦，加大危險性。，

青藏線全程路況都不錯，319國道限速60。主要是高原凍土路面，有幾段高低起伏，開太快別飛起來就好。好多朋友轎車也一樣跑青藏線。從蘭州出發，一路找到青海湖、茶卡鹽湖、住在格爾木。然後從格爾木出發翻越唐古拉山、可可西里、累了住在那曲。那曲海拔高，平均海拔4800左右。納木錯是一定要確定，風景相當不錯。每年暑假車多人多，可可西里無人區的公路上也是人人滿為患。

青藏線總體海拔較高，而且路上有一小段兒無人區，路況比較好，大貨車比較多，路上坑坑窪窪的路面也比較多，那麼，青藏線上都有哪些危險呢？

第一，青藏線總體海拔比較高，只要過了青海湖，平均海拔都在4000米以上，對於去西藏的驢友來講，也是一種莫大的考驗，一下進入這麼高的海拔，對身體來講，特別是高原反應，值得注意。

如果選擇從青藏線去西藏，建議往車上安裝上一臺製氧機，免得路上自己吐天哇地，難受的要命。

因為見了太多這樣的人，所以說在這裡好言相勸。

所以去青藏線自駕遊，一定要記住，要有兩個以上的司機才可以，有問題可以，輪替的開車，總不能把一車人扔在無人區上，沒人管了吧？

第二，走青藏線要注意的安全問題也比較重視一些，因為青藏線上的大貨車比較多，路上也有一些坑坑窪窪的路段，而且在唐古拉山口等等這些地方，因為常年積雪，不化會有一些暗冰。

那麼，對於行車來講，安全問題，的確不可小視。

遇到暗冰不要剎車，特別是在海拔高的地方。

遇到大貨車不要跟車，不要尾隨，更不能被大貨車跟著，要與他們保持一定的距離，或者讓過去或者快速超過去，因為這些大貨車開車都非常的猛烈和快速，遇到情況根本不可能站住，安全第一。

如果是在冬天走青藏線，必須開始取車，而且帶上防滑鏈，車速不能超過60以上，而且要統籌安排好出行的時間和節點，因為中間有一段距離有，有將近七八百公里的無人區，雖然有吃飯的地方，但是沒有住宿的地方，所以要進行趕路，必須安排和統籌好時間，才能夠在白天安全的到達。

第三，走青藏線的時候要做好一些物資準備，包括足夠多的食品，吃的飯，還有喝的水，特別是要準備熱水壺，保溫杯，確保路上能喝到熱水。

第四，最好兩輛車相跟著去，這樣也好有個照應。

關於車的問，在海拔4000米行車的時候，我們現在的輪胎一般都是低壓胎，理論上也不用放氣，但是自然吸氣的車會有動力，損失的情況，這不要擔心，一般對車不會有任何的傷害和損傷，只是因為高原缺氧，燃燒不充分，導致的油耗增加動力，損失而已，知道這個情況就行，不必太擔心。

不知道題主這“危險”的定義具體指啥？

如果單從道路而言，青藏鐵路無需贅言。而青藏公路109國道，是所有進藏線路中最規整、鋪裝也最標準的一條國道。

青藏高原與川藏高原有明顯區隔，它沒遠遠能看見的巍巍高山，沒切割很深的大峽谷，沒海拔從2000+米一躍而上5000米的“過山車”刺激，更沒有“72拐”之類回頭急彎的無休無止步步驚心，有的，只是平均海拔4400米的茫茫高原的草甸、丘壑、一望無盡的天邊和荒無人煙的寂寞。

如果坐青藏鐵路火車，基本沒什麼危險，即使有人一旦高反嚴重，火車上有吸氧、急救裝置和人員，大可不必憂慮。

所謂“危險”，也只是青藏公路109國道拉薩—格爾木1155公里中，安多—雁石坪—五道梁—可可西里保護站—崑崙山埡口—納赤臺600+公里這一段，因地處青藏高原最高寒地帶，其永久凍土層帶來的道路沉降，存在一些安全隱患——車速過快，很可能翻車造成事故。好在，西藏境內，有很多真測速裝置，你想快，只要不怕罰款扣分。過了安多進入青海省境內，儘管測速裝置沒啥，但是大卡車是真正很多，你也無法快起來——不堵你幾小時車，已經是萬幸。

題主擔心的真正危險，估計還是自駕青藏線109國道高海拔地區帶來的高反問題。

青藏線中，全國各地—西寧—青海湖—茶卡—格爾木—納赤臺，大部分是高速，平均海拔3000米以下，無啥風險。但是從納赤臺開始向拉薩進發，崑崙山埡口—可可西里—五道梁—唐古拉山山口—雁石坪—安多—那曲，平均海拔都在4400米左右，空氣中含氧量只有海平面的一半，主要高反危險都在這一段了——無論你之前財富、身體有多強大，但人類的渺小自卑感必須在海拔5231米的唐古拉山口得到嚴重承認。我們去年深秋自駕西藏川進青出，到了此間下車在唐古拉山口附近轉了一圈，呼吸的急促感相比川藏線任何一個高山山口來的更猛烈些，看看車載大氣壓力錶，天！才520！沿海應該是1000左右，相差幾乎一半，在內地呼吸頻率如果說80碼是勻速，那這裡就必須160碼！實屬嚴重超速的節奏。

安多—那曲—當雄—拉薩，海拔是逐漸降低的——能透過海拔5231米的唐古拉山，此段路的高反問題基本就可高枕無憂了。

自駕西藏如果走青藏線109國道進藏，測試自己有無高反或者能否扛得住高反，最重要節點就在五道梁。君不見，傳說中“到了五道梁，哭爹又叫娘！”“納赤臺得了病，五道梁要了命！”——民謠為押韻有點誇張，但也說明了五道梁作為青藏線重要節點的重要性。到了五道梁之所以要“哭爹喊娘”，那是因為此地位於被世人稱為生命禁區的青藏高原和西部高山地區，一般高原反應會在五道梁處非常顯現。五道梁鎮海拔4415米，四周高山地勢，空氣不流暢；這一帶土壤含汞量較高，植被少，造成空氣中含氧量更低，被世人認為是青藏線上最艱難的地段，很容易發生高反。

自駕西藏如果走青藏線109國道，因為經常容易發生堵車，所以必須做好“野外生存”的物質準備，乾糧是必須的，充足的飲用水更是必須的！

通常認為，如果從青藏線109國道進藏，如果能安全度過五道梁，則到前面海拔5231米唐古拉山口一般就沒啥問題了。

綜上所述，自駕西藏如果走青藏線109國道進藏，一旦過了納赤臺，你就陡然升高到平均海拔4400米的一個平臺，且橫貫這一平臺的公路有五六百公里，發生高反想立即撤退到低海拔地方，非常費時，因為你幾個小時走到哪裡空氣含氧量稀薄度都一樣，危險性就在這裡！

預防的辦法有二：

1、自駕西藏，最穩妥的是川進青出。川藏線318國道海拔起伏很大，發生高反立即回撤低海拔地方相對容易且簡單。

2、自駕西藏非要從青藏線進去，那首先你身體當時沒毛病，為防萬一，則需攜帶氧氣袋和抗高反的藥物，以備回撤時，憑藉氧氣袋和抗高反藥物，以延緩病情加重的空間換取回撤的時間。

“危險”開車上路就存在。這條還存在高海拔，所以還應注意“高反”等，

長距離無人區！所以建議自駕的話，集合2臺及以上的車出發！

速度！！最重要是這個~青藏線高海拔~平攤~上下坡~一不小心就100多碼~一個炮彈坑和急剎就出問題~~速度慢點~風大吹就沒事~還有一個問題就是防雨和防冷~大暴雨和凍雨及大雪要有預見性！

只要是馬路，有車行駛的地方，都有危險。現在川藏線已經路特別好了，都是柏油馬路，以前的天險都沒有了。可以放心自駕川藏線，只是灣道比較多，上坡下坡特別多，只要小心注意駕駛，基本上都是沒有的。

剛從109到拉薩，怎麼說呢。大車多，路況有些差，翻漿路，其他還好。記住沒有測速 別跑太快 超車一定一定要注意，沒有距離千萬別超。保持車距!唐古拉下來50km 開始全藏區間測速，跑不快，納木錯 建議別去了 爛路比青藏爛的不能再爛，我的suv勉強。轎車建議算了，

8月剛回來，青藏線看起來不錯但是暗坑太多，路基變形很厲害，注意車速。唐古拉山頂遇見車禍，小車撞到了對向貨車的車頭與車體連線位置，彎道車速過快。海拔接近五千的位置，貨車出事故轉彎的餘地都沒有，前面的小車勉強從懸崖邊開過，大車只能堵著，高海拔下雪堵著太難受了。

剛剛走過，除了海拔高，路還可以。部分路段斷路施工，經常單邊放行偶爾小堵車。需要提醒的是，該路段年久失修，路上坑坑窪窪比較多，容易爆胎。輪胎氣壓一定要放一下。隨著高海拔地區來臨，車胎氣壓會增長。