汽車的暖風系統相對簡單，一般是採用發動機冷卻水加熱，電動車的PTC電加熱或者以上兩種方式結合供暖。

1，最常見的就是有常規帶發動機的，採用發動機冷卻水進行加熱，如下圖中，在風機總成上除了製冷系統的高低壓管之外，還有兩條水管介面，這兩條水管分別與發動機進水管及出水管相連線，風機總成內有一個暖水芯，當發動機工作時有部分冷卻水將透過暖水芯進行迴圈，當發動機工作幾分鐘後冷卻水有一定溫度時，只要風機總成內部的風門轉換到暖水芯風道透過時，自然就會有暖風了。

採用發動機冷卻水供暖的優點就是，不費油，不費電（鼓風機除外），只要發動機水溫正常後相對穩定。但缺點就是冷車時無暖氣，特別是極寒地區更加明顯，有時要等10分鐘以上才有暖氣，有時過早開啟暖氣還有可能影響發動機及變速箱的溫度提升。

2，純電動汽車雖然也有冷卻系統（個別風冷的沒有），但其冷卻系統溫度遠遠達不到供暖要求，沒有發動機工作時的穩定熱源，基本都是採用PTC電加熱，也就是將常規暖水芯更換成PTC加熱芯。其它通風系統及控制差別不大。

採用PTC加熱制暖速度相對很快，就是有點費電，影響車輛的續航而已。

汽車的暖風系統其實結構很簡單，熱源就是發動機冷卻水，當發動機在運轉過程中會產生大量的熱量，為了保持發動機溫度始終在90度左右，發動機就需要有散熱系統進行冷卻。發動機的散熱器是在車輛前部，而暖風系統是在車內有一個單獨的散熱器，這樣我們就可以利用發動機產生的熱量來取暖，這個要比空調製冷簡單多了。

汽車暖風原理其實很簡單，主要是鼓風機、暖風水箱和風道擋板。

1、鼓風機

鼓風機的作用就不用說了，沒有它就沒有風，暖風冷風都是靠它吹的，有多個檔位，對應不同的風量。

2、暖風水箱

暖風水箱連著散熱系統，就像暖氣片一樣，高溫的冷卻液在內部迴圈，氣流從暖風水箱外表流過被加熱。這就是為什麼發動機水溫上來以後暖風才會熱。

3、風道擋板

又叫做風門，它可以調節風道里氣流走向從而選擇冷暖風。當你選擇暖風時風門改變角度將氣流引導至暖風水箱，這樣氣流就會從暖風水箱表面流過並被加熱。當需要冷風時風門會把暖風水箱擋起來，氣流經過蒸發器被降溫後直接送入駕駛室。

手動空調上標註藍色和紅色的那個旋鈕就是調節風門的，旋鈕後面有鋼索驅動風門，所以這個旋鈕轉動起來會有一定阻力。而自動空調系統的風門由電機驅動，旋鈕只是用來調節溫度的，所以轉動起來更輕鬆。

對於手動空調來說開暖風時開啟鼓風機開關選擇合適的檔位，然後選擇風門位置使氣流經過暖風水箱，然後溫暖的空氣就進入車內了。自動空調也是開啟鼓風機，調節溫度旋鈕，把溫度設定在高於車外溫度的範圍內，電機自動移動風門使氣流經過暖風水箱，然後就有暖風了。

汽車暖風是如何工作的問題，首先我們要分清夏天我們汽車用的冷風是獨立的空調系統，空調系統只能製冷而不能制熱。暖風系統則是利用發動機冷卻液的熱交換工作的，但冷暖系統只是操控方式不同卻共用一套風道系統。

發動機冷卻液流動方向，防凍液在水泵的作用下→缸體水道→含節溫器的三通→散熱水箱→水泵(大迴圈)。另一路經含節溫器的三通→暖風水箱→下水管→散熱水箱(小迴圈)。節溫器的作用是保持發動機正常工作時水溫保持在正常範圍內，剛啟動車時水溫較低，節溫器關閉，水進行小迴圈;當發動機溫度超過節溫器設定溫度時，節溫器開啟水流經散熱水箱散熱，此時小迴圈照常流動。所以我們冬季平時開車用暖風時出風口溫度基本波動不大，不會因車行進的快慢，怠速或加油門而忽冷忽熱。

所以我們平時只要將冷暖旋鈕調至暖風區域，開啟風機開關，冷空氣在風機的作用下經過暖風水箱進行熱交換後變暖，變暖後的空氣經風道傳至出風口吹出，此時我們在開車途中感到車內暖暖的。

汽車空調本身沒有制暖的功能，壓縮機壓縮的是製冷劑也就是俗稱的雪種，制暖完全不需要利用壓縮機。

熱量吸收之後會持續聚積，不過冷卻液流動到前方的散熱水箱後可以透過風扇和自然風降低水溫，這樣週而復始的迴圈保證了發動機始終後合理的溫度。實際冷卻液的熱是被浪費的，在冬季與其浪費不如善加利用，於是就有了暖風水箱，其原理設計與前置散熱水箱相同只是不需要主動散熱。

至於使用暖風的注意事項對於車而言沒有什麼，只是在冷啟動後水溫過低沒有暖風，待水溫上升之後可以正常開啟風機使用。

不過長時間駕駛車輛使用暖風要多用外迴圈少用內迴圈，否則車內人員過多駕駛時間過長會造成車內含氧量低，長途駕駛吹暖風會有些昏昏沉沉的感覺就是這個原因導致；而切換外迴圈後熱風和自然風混合對於空氣氧含量會有提升。

冷門知識：大部分車型內迴圈不會完全封閉車輛，留下約10%的自然風進氣口防止氧含量過低，但實際效果如何要以車內乘坐人員數量為準。

安全事項：開暖風在車內休息要選擇空氣流通的戶外，在停車場等空氣不流通的地方這10%的縫隙仍會導致尾氣進入車內，一旦一氧化碳中毒後果會非常嚴重，供參考。

車內暖風

對於注意事項-也就是空調啦！定期更換空調濾芯，清洗空調管路。能有效防止管路中滋生細菌，異味等

我們現在的汽車都普遍採用的是內燃發動機，而我們汽車空調中的暖氣，主要就是使用我們內燃發動機所產生的熱量才達到制熱效果的

⒈發動機在工作的時候會將我們汽車油箱中的燃料在發動機內燃燒，而這就會產生熱量，而我們的發動機想要正常的工作是有一個最高溫度範圍的，所以我們的汽車發動機中會有三個系統給我們發動機內部降溫

⒉發動機散熱系統中的冷卻液會一直在我們的發動機內部的散熱水道中迴圈以此來將發動機的溫度帶走，所以我們發動機散熱系統中的冷卻液會隨著發動機的溫度上升而慢慢升高

而我們發動機散熱系統中的冷卻液會有水管連線到我們汽車儀表臺內部的一個暖水箱內，這樣就將有溫度的冷卻液引入了我們的汽車內，汽車內的鼓風機就會將熱量帶給我們車內的乘員

我們在使用汽車暖風的時候需要注意，因為我們的汽車暖風是來自於發動機燃燒所產生的熱量，所以我們需要注意在我們汽車發動機沒有溫度的時候，我們的空調暖風也不會有溫度

而且我們需要注意在我們發動機暖機工況時，儘量不要使用我們的汽車熱空調，因為這樣會分散我們發動機的熱量延長我們發動機的暖機時間增加我們汽車的油耗

汽車暖風有啥作用？

冬天的時候，我們需要汽車暖風，汽車暖風的作用有兩個，一是可以取暖，讓車內的溫度達到駕乘人員適宜的情況，二是汽車暖風可以除去玻璃上的霧氣。

無論是冬天還是夏天，開啟空調，玻璃上都會凝結一些霧氣，導致視線不清楚，為啥呢，就是因為車內外的溫差大，導致了蒸汽一碰到玻璃，直接成了霧。無論是暖風還是冷風，都有除去車窗霧氣的功效。

汽車暖風的來源很簡單，來自於發動機的散熱，說白了也就是暖風箱的散熱。我們所說的水箱，一般特指前風擋裡面的大水箱，裡面是防凍液（或者叫冷卻液），可是水箱的管道衍生到發動機艙後部的區域，還有一個小的散熱器，是個小水箱，叫暖風箱，暖風箱旁邊放著一個鼓風機，你開啟暖風后，鼓風機一吹氣，暖風箱的熱量就來到了車內，汽車暖氣就是這樣產生的。

注意：吹玻璃的時候，預設為外迴圈。

這也就說到了手動擋空調了，手動擋空調需要你旋轉旋鈕調整風量，切換外迴圈（有的車型是自動切換的）

汽車內暖風是如何產生的？使用時應注意什麼？現代小型燃油汽車暖風，燃油汽車貨車暖風，是充分利用內燃機冷卻系統中小迴圈系統，在冷卻液溫度正常時節溫器開啟，大迴圈參加供熱。在汽車駕駛室儀表臺下有風機和散熱器，冬天吹熱風。夏季使用空調時，關閉暖風開關，暖風水管和散熱器的冷卻液，不參加內燃機工作。冬季暖風使用方法。起動內燃機，在內燃機溫度上升時試一下是否有熱風，此時暖風使用的小迴圈供熱，熱量小。當冷卻液溫度趨於正常時節溫器開啟，大小迴圈同時工作，車內溫度很快上升。可邊行車邊加熱，減少燃油消耗。大中型客車帶水暖爐，即可供熱又可加熱內燃機冷卻液，當冷卻液溫度達到60度時，暖爐自動停止工作。昨天剛寫了一文有關汽車供熱的文章，可關注一下，以上僅供參考。

暖風是來自於發動機工作時產生的熱量：當發動機的冷卻系統給發動機散熱後，透過風扇將散出的熱量送入車內，形成暖風。

在不使用暖風時，風扇停轉，熱風口關閉，散出的熱量就會完全散入大氣中。所以，汽車暖風屬於廢物再利用，不會耗費油量。

冷空氣是透過對壓縮機加壓使製冷劑液化、蒸發並吸收空氣中的大量熱量而形成的。當冷空氣開啟時，壓縮機的帶輪帶動壓縮機工作，增加了發動機的負荷，消耗了一定量的燃料。

擴充套件資料：

汽車空調使用注意事項：

1、起步和急加速時關閉A/C

由於空調（非獨立式空調）的開啟會消耗發動機部分動力，所以在車輛起步和急加速的時候最好關閉A/C，等車輛跑起來以後再開啟A/C開關。這樣既不會導致加速和起步時發動機動力不足，還可以起到省油的作用。

2、先關空調再熄火

空調需要先關再關的原因是它能使空調管道內的溫度再次升高，消除與外界的溫差。這樣，空調系統可以保持相對乾燥。如果空調沒有先關閉，由於溼度的原因，黴菌很容易在空調管道中繁殖。

3、控制出風口方向

基於冷空氣下沉、熱空氣上升的原理，車主們在控制空調的出風口，可以遵循開冷氣時出風口向上，開暖氣時將出風口向下。