鐵路局在代理網點的設定上比較慎重。一是考慮網點的負載能力，代理點多了查詢、打票速度太慢；二是代理網點多了加大了管理的難度。據介紹，目前開辦代理火車票網點較多的建行和華夏銀行車票銷售情況不是很理想，其主要是為擴大服務領域、增加宣傳專案而做此業務，而不是從增加企業效益方面考慮。一般而言，位於學校附近的售票點效益稍好些。二、關於代理售票網點投資、收益情況一個代理售票點前期需投資約3－4萬元，可以開辦起代理火車票業務。其中：出票機：1萬元出頭；單設微機：1萬元（鐵路售票微機要求必須與一般辦公微機有物理隔斷，即一般辦公微機與售票機單設，不可共用）2部電話：約500元，其中一部供撥號上網用。代理保證金：1萬元。鐵路制票系統專用漢卡：每月租金50元（制票系統專用，聯網後相當於一個查詢制票軟體）。此外，按鐵路局要求，代理售票員必須是“專門售票員”，即專職做代理售票業務。關於代理火車票代理費收取標準，按物價局等部門規定，一張客票最多加收客戶5元手續費，鐵路部門與代理網點的合同中也明確此點。但在實際操作中，有的代理點可能偏高。這種情況只要無客戶投訴、物價部門的查處，鐵路部門一般不予追究（按規定鐵路部門有檢查、追究代理網點手續費收取情況的權利和義務）。假定“專門售票員”月工資400元，月撥號上網費50元，在不計水電、房屋資產折舊等的前提下（微機、打票機、電話按5年直線折舊），若以每張客票收取手續費5元計，每年一個網點要售出2020張票，即每天售出5.5張票，才能保持盈虧平衡。（5X=20500/5+500*12 X=2020）三、關於鐵路票源分錢及代理網點的設定方式1．鐵路局的票源分配按一定規律將票源的20％分配到各個火車站點，只有該站點及該站的代理售票點才可出售分配給本站的車票；其餘80％的票源放於濟南鐵路局票務資訊系統的大資料庫中，任何一個站點和代理售票點均可出售存放於此大資料庫中的車票。在車票銷售旺季，根據鐵道部等部門要求，為保證學生、民工返家需要，分配給各站點的票源比例會相應增加。圖1中，整個大橢圓為所有票源，陰影部分為濟南鐵路局票源大資料庫（所有售票點均可售賣），各個小橢圓為分配給各站的票源（僅供本站及本站代理點售賣）。2．代理售票點的代理方式代理點可以以兩種方式進行代理售票。（1）第一種方式：代理點與當地車站商談並透過聯入當地售票系統售票。代理點與當地車站（如A車站）商談並達成代理意向後,A車站 將代理網點的位置狀況、經營能力、合作意向書等報濟南鐵路局，濟南鐵路局批覆、同意後，從票務系統後臺給A站開通系統，代理點可聯網代理。此代理點可以售賣分配給A站的票源，也可售賣濟南鐵路局大資料裡的票源，即圖中A小橢圓＋大橢圓陰影部分票源。此種方式可能比第二種代理方式速度慢，（因要透過A站的代理伺服器訪問鐵路局票源大資料，而非直接訪問）。（2）第二種方式：直接連線到濟南鐵路局售票系統的前置伺服器上，售賣票源大資料庫裡的車票（即圖中大橢圓陰影部分票源）。鐵路局不允許代理售票的公司有自己的前置伺服器。因為代理企業擁有自己的小系統後（一臺前置伺服器連線多個代理售票網點），鐵路局擔心管理上存在漏洞(如旺季搶票可能不好控制)。但山東省建行在代理車票方面擁有自己的前置伺服器，據說是濟南鐵路局局長親自指示才促成此舉。四、其他問題1.原來設想的電子化支局查詢車次後預繳定金訂票、打票機出票的方式有障礙。因為在當前的鐵路客票代理資訊系統下，所有代理點均可售賣大部分車票，可能存在查詢時有票而打票時已無票的現象。2.鐵路部門提醒，在當前的票務代理體系下，代理點可能會出現旺季打不出票、淡季有票無客的現象。3.鐵路部門設立代理網點的目的主要為方便位置偏僻、購票不便的散客，不是針對集團客戶，另外為防止旺季代理點搶票行為發生，所以在購票張數上對代理點有限制。如同一車次一次打票最多為5張，再打雖有但票號可能已不相連。