這件事情，只能怪小鵬汽車自己出了昏招。

一手交錢，一手交貨，一旦達成交易，除非本身有質量問題或者約定的條款被觸發，那麼雙方都應該遵守這樣的交易結果，這是基本的契約精神的要求。只有這樣的契約精神得到遵守，整個市場才能正常運轉起來。

從小鵬汽車這件事情來看，原來舊款車型的車主，不是因為質量問題而退貨，而僅僅是因為新款車型更好、價格更有優勢而退貨，這屬於典型的“買虧了”的心理。無論是退貨，還是一些車主要求的換成新款車型，其實都是對既有交易的破壞，這和那些房價降了而打砸售樓部的購房者是一樣的。

如果車主的訴求得以透過，那車廠就沒法玩了：車廠哪裡還敢升級產品，哪裡還敢搞促銷？一旦這麼做，就有舊車主跑過來要退貨，車廠是斷然接受不了的，這樣的口子也沒法開。所以，小鵬汽車的應對策略就是：道歉，寧願給其他的優惠措施（比如將來購買小鵬汽車有優惠，1萬~2萬左右），也絕不退貨或者換貨。

車主們明知自己打官司肯定是沒法贏的，所以就採用這種上門打坐給小鵬汽車壓力，反正不鬧不分配，鬧一下，多多少少能賺點好處。

做生意，最好是回頭客的生意，畢竟找新客戶成本是非常高的，留下每個老客戶，是企業長久生存的基礎，這些老客戶將口碑傳下去，對於品牌的美譽度非常有幫助。

誠然，小鵬汽車可以把合同拿出來，很強硬地對客戶表示：這樣取鬧我們不認，不信我們打官司。但是，小鵬汽車需要顧及市場影響，尤其是要顧及這個負面新聞對潛在客戶的影響，不能一個新聞就把潛在客戶給嚇跑了。

小鵬汽車不厚道的地方有三：

一是產品更新週期沒有把控好。傳統的燃油汽車，根本性的升級換代往往涉及發動機、動力總車、電子系統等，要花上好幾年時間，所以整個產品週期內，產品品質和價格變動不是太大；但是電動汽車更類似於消費電子產品，更新換代週期很短，比如電池密度的大幅提升（意味著更長的行駛距離），就可能帶來重大的升級。小鵬汽車這次升級就年，老客戶的舊車型才拿到（甚至還沒拿到），結果新車型就出來了，新車型價格沒有漲，功能更強大，換做誰心裡也不會開心，有些人不開心就忍了，還有些人不開心可就要找廠商的麻煩。

二是銷售沒有管控好。一些消費者反映，為了提升銷量，小鵬的銷售人員鼓吹：新能源汽車補貼馬上大滑坡（從4.5萬元左右降低到1.8萬元左右），讓客戶趕緊下單，不然後面會漲價。但實際情況卻是，2020款G3 400車型（比老款續航多50公里左右）補貼後售價在14.38萬至18.08萬之間，低於老款定價。G3 520（比老款續航多155公里）補貼後售價在15.98萬至19.68萬元之間，比老款略高出數千元。也就是，實際價格沒有漲，這些消費者肯定會覺得被忽悠了，但自己又沒有切實的證據。

三是，忽略了老車主財富縮水的事實。買車的人也會評估自己的車在使用幾年後能賣多少錢的問題，電動車本來現在就不是主流，二手車變現比較難，價格也不太划算。如果還遇到這麼一出，那麼車還沒拿到手，自己的車就貶值了一大截，而這樣的貶值並非使用時間導致的，而是廠商定價混亂、產品更新不合理導致的。

這裡插個題外話，小鵬汽車創始人何小鵬曾表示，大家之所以買電動車，不是真的喜歡電動車，而是為了車牌和不限行。這一點，可以說是比較露骨了，真希望他在這麼想的時候，能多估計商業倫理的問題，這樣小鵬汽車的路才能走得更遠。