曾經很輝煌的一個品牌 但畢竟已經停了幾十年了 突然滿血復活 質量等方面還未經受長時間的口碑洗禮 個人對這個品牌未來持冷靜態度

寶沃在國內知名度並不高，賣質量是出路。大家都知道歐洲是工業革命的鼻祖，而德國又是歐洲最發達的國家之一。工業設計製造，精密儀器製造非常先進。其質量可以

可能會回答的有點寬泛，看懂就看懂，看不懂勿噴，每個人的資訊渠道和資訊量不一樣，得到的結論也不同

首先，寶沃作為北汽集團下屬的品牌，並不算是合資品牌，合資是中資和外資合作，外資輸出車型和技術，中資提供生產和資質。而寶沃這種，和名爵是有點類似的。就是中資完全把這個品牌給買了下來，拿到中國來運營，用這種方式的話，國外就沒有什麼技術輸出了。車型技術和製造工藝完全靠國內了，國外能提供的，只是一個故事，僅此而已。

再看北汽，北汽集團作為國內第5大汽車集團，也是有不少的自主車和合資車，合資車是奶油，提供利潤和資金的，北汽的資金主要來源於北汽賓士，之前還有北京現代，不過薩德事件之後，就沒北京現代什麼事情了，自己還自顧不暇，根本沒有多餘的利潤給到北汽集團。而北汽的自主車也是做的一塌糊塗，在市場上。上10w的車型很少，而且暢銷的也不多，所以自主車完全就是個包袱。

但是有個特例，就是北汽新能源，北汽新能源的發展可以說和北京市有太大的關係，僅僅一個北京市就支撐起來了北汽新能源的銷量和利潤。最近北汽新能源還要借殼上市，最終能不能上去，還得看上面到底有多少關係。

梳理清楚了寶沃所在大家庭的情況，就不難分析，在當下的情況的，北汽集團沒有太大太多的奶牛。唯一的要重點支援的肯定是北汽新能源，因為不管是從發展趨勢還是國家政策，這個時候打新能源的路線肯定是最吃香的，至於寶沃，自己沒有多餘的資金，集團公司也使不上力，完全就要靠自己自生自滅了。這樣來看的話，貌似前景不是太好。

但是整個事情在今年4月份有了轉機，年初的時候，李先生收購賓士的事情甚囂塵上。吉利在下一步大棋，而大棋的背後是要配合國家的國有企業混合制改革，收購賓士後，作為賓士的第三大股東，其實對北京賓士的發展也有一定的影響，而拿下北汽集團的奶牛後，吉利要做的，還必須入股北汽集團，成為北汽集團的大股東，先做為投資層，後期再慢慢入手管理層。現在已經有了傳言，入股的比例大概在20-30%，牽動多方的勢力。如果該混合制改革成功了，作為背後最大操盤手，肯定是要看到一個共贏局面，讓吉利入股也是想帶活北汽，所以如果這樣的話，一旦入股，一旦開始合作，那麼最開始的品牌肯定就是寶沃。

首先，北汽新能源作為優質資產，肯定不會拿來做試驗品。而北京現代和北京賓士，作為合資品牌，想要介入難度也大。寶沃作為北京的一個子品牌，本身就有點買過來試一試的感覺，沒有太多的感情在，而且對於吉利來講，寶沃算是一個“新品牌”，重新搞營銷和策劃，難度要小很多，而且，退一步說，即便是搞砸了，現在都這樣，也不可能砸到哪裡去，所以綜合來看，如果吉利入股，寶沃還能迎來第二春，如果不入股，一直是現有的局面，寶沃只會慢慢消沉

今年5月9日晚，寶沃汽車在北京舉行了一場全程三個多小時的汽車品牌釋出會。針對寶沃全新的品牌理念，寶沃汽車CEO楊嵩向我們娓娓道來。雖然釋出會的時間較長，但是楊嵩講解的每一句話都言簡意賅並耐人尋味，顯然針對這次釋出會寶沃已精心醞釀了許久。會上釋出了寶沃BX6和寶沃BXi7兩款新車型，同時楊嵩會中講話帶給我的感受只能用“震撼”來形容。我們來一起鑑賞一下楊嵩給我們帶來的全新的寶沃品牌印象。

全新的品牌定位

寶沃品牌孕育出生在德國，但是後期因為複雜的原因，它漸漸消失在了汽車的舞臺上。前些年我們中國車企北汽福田收購了寶沃品牌，並對寶沃汽車產品線投以巨資進行全面整合，以期結合寶沃百年的造車文化底蘊打造一條讓中國力量問鼎國際舞臺的“最速曲線”。在5月9號的釋出會上，談到這一點楊嵩更加坦誠，他直言全新的寶沃品牌定位就是“中國資本控股的德國品牌”。寶沃曾經是德國品牌，但是它現在已經屬於我們中國企業所有，我們結合它自有的歷史品牌文化底蘊，並依照德國汽車行業標準打造屬於我們中國車企的精品車型。

支撐這一全新品牌理念的強大力量，就是寶沃的企業運作模式。中國資本在收購寶沃這個國際品牌時花費了相對少的投入，這樣就可以把更多的資本的投入到汽車工程團隊建設和汽車研發製造中去。同時寶沃依照德國標準打造世界級汽車產品，將公司的資源力量調配達到最大化。就像楊嵩所說的，“最速曲線”將助力寶沃實現彎道超越。

相信大家對楊嵩的講解也會特別認可。因為作為一家車企，能夠如此坦誠地進行深刻的自我解讀、自我剖析，說明寶沃是在對國內消費者懷著非常誠摯的感情基礎上召開的本次釋出會。對於寶沃而言，能夠將“中德”血統關係深入解析到這麼明確的地步，也讓人們心中曾懷有的對寶沃的偏見逐漸煙消雲散了。

獨有的合作優勢

僅僅擁有德國寶沃品牌的歷史沉澱當然還遠遠不夠，建設寶沃汽車品牌的路途任重道遠。作為一家在國內市場迅速崛起的車企，為了迅速提高產品競爭力，寶沃耗費巨大的精力投入到資金儲備、人才培養和社會資源利用多維各方向中。

寶沃汽車與全球12個國家、16個汽車品牌、2300多名頂級工程師人才展開了深入的戰略性合作。可以說，為寶沃服務的人才遍及世界。在斯圖加特、北京、矽谷有寶沃的建友世界頂級研發中心，三大中心的眾多一流工程師的不懈努力也造就了寶沃的品牌的迅速成長。另外，透過與德國汽車標準、德國寶沃文化的密切合作，寶沃走出了一條獨特的合作之路。

寶沃安全感，讓你去勇敢

楊嵩的談話也向我們傳達了寶沃今後的造車方向，即為駕乘者帶來安全至上的造車理念。近一個世紀的德國“嚴謹、突破、創新”的造車理念，寶沃汽車正在以一種新的模式向我們逐一講述。寶沃汽車的 “寶沃安全之盾”向我們詮釋了寶沃的全新品牌安全價值理念，企業的全球三大研發中心就是 “CDB寶沃安全感”的堅實保障。

同時在釋出會上， “三維亞米級導航”也成為大家對寶沃汽車的關注焦點之一。不論我們走到多麼陌生複雜的環境，我們在這套導航系統的保障之下都能安全抵達目的地，這也是寶沃提出“讓你去勇敢”口號的底氣。寶沃汽車除了可以接收GPS衛星訊號之外，還可以接受中國的北斗衛星訊號和歐洲的伽利略衛星訊號，併兼具星基增強定位技術提供的定位保障。

三維亞米級導航能夠對車輛進行垂直方向定位，進一步提供了導航精度。它能夠解決常規導航出現的高架橋導航錯誤，地下車庫無導航訊號等導航問題，我們的出行將會變得更加便捷、安全，這是 “寶沃安全感”的有力技術支撐。

多軌道並行的能源觀

汽車的多型別能源必定是未來汽車產業發展的方向。在能源觀上，寶沃汽車可以說是獨具特色、雙軌道並行。除了對佔據傳統市場最大份額的燃油車進行研究開發之外，對新能源車的研發設計也是寶沃品牌極為重視的。楊嵩說，目前仍舊是燃油車的主要市場，所以寶沃當下會以燃油車的研發設計為主，但是走多軌道並行的能源發展戰略是寶沃未來主要的發展規劃。

本次釋出會，寶沃釋出了一款燃油車產品BX6，它是一臺全新跨界GT SUV。這臺頗具中奢之風的BX6，配備全時四驅系統，並搭載一款2.0T發動機，最大功率為224馬力，最大扭矩為300牛米，相匹配的是6速手自一體變速箱。強勁的動力加上豪華的外觀，把它比喻成“西裝暴徒”絕不過分。根據BX6的定位，它的正式售價為18.28萬元、19.98萬元。

在新能源車型方面，寶沃為大家帶來了它的第一件作品——寶沃BXi7純電動SUV。BXi7是在e-Propulsion平臺的首款純電動SUV。許多我們所熟知的新能源車型都是由該平臺打造而來。目前，寶沃BXi7純電動SUV在它所在的價位區間中，是首款國內量產的四驅純電SUV。寶沃BXi7的動力澎湃，匹配的雙獨立電機的效率輸出可達94.5%，最大扭矩390牛米，7.9秒百公里加速、最高時速195km/h，續航可達375公里。補貼後，寶沃BXi7售價為30.5萬、28.5萬。擁有較高的效能和價效比的BXi7一定可以像特斯拉一樣，慢慢在新能源市場站穩腳跟，俯視群雄。

結束語：本次釋出會帶來的最大驚喜就是寶沃全新的品牌轉變。寶沃不再生硬地將賓士、寶馬、奧迪拿來比較，而是將所有精力投入到如何去做一臺更加安全、更具效能的汽車。寶沃的坦誠，我們每個人都看在了眼裡。目前國內的SUV市場依舊是一片紅海，寶沃汽車作為一家特點鮮明的車企，在追求駕駛安全極致化的同時，也洞察到消費者對新能源汽車消費需求的多元化，針對全球市場同時推出了兩款頗具實力的扛鼎之作——寶沃BX6和寶沃BXi7。經歷了全新品牌觀念的轉變，加之先進的造車理念、雄厚的技術實力，在未來的汽車市場上我們一定能見證寶沃汽車的迅速崛起！