磁懸浮列車能抵抗地球引力，懸浮於軌道上，根據工作原理不同，可以分為常導電磁吸引式懸浮和超導推斥型懸浮。
1、常導電磁吸引式懸浮
常導電磁吸引式磁懸浮是電磁力主動控制懸浮，由車上常導電流產生的電磁吸引力，吸引軌道下方的導磁體，使列車浮起，再由直線電動機驅動前進。具體來說，就是對置於導軌下方的懸浮電磁鐵線圈提供電流產生電磁場，使之與軌道上的鐵磁性導軌相互作用，利用他們之間的電磁吸力，使列車懸浮至一定的高度。但由於電磁吸引力與氣隙大小近似成平方反比的非線性關係——氣隙減小會使電磁吸力增大，導致氣隙進一步減小；而氣隙增大則使電磁吸力減小，導致氣隙進一步增大。因此，這種懸浮系統本質上是不穩定的，加上這種列車懸浮的高度約10mm，必須透過精確快速的反饋控制，才能保證列車可靠穩定地懸浮。德國的TR型磁懸浮列車就是電磁吸力型懸浮的典型代表。
2、超導推斥型磁懸浮列車
超導推斥型磁懸浮列車是利用同性磁極之間相互排斥的原理來實現車輛懸浮的，其原理是在磁懸浮列車的車體上安裝超導線圈或永磁，而在軌道上分佈有按一定規則排列的8字形線圈，當列車以一定速度前進時，超導線圈產生的強磁場就在軌道的8字形線圈內產生感應電流，感應電流進而產生強大電磁場，在8字形下半環中形成推斥磁場——上半環中形成吸引磁場，使列車懸浮。這種磁懸浮列車的超導系統電磁力強大，可使列車懸浮100mm，但超導技術相當複雜，並需遮蔽發散的強磁場。 由於抵抗地球引力的根源在於感應電流的磁場與超導線圈的磁場相互排斥而產生排斥力，因而列車速度愈大這個排斥力就愈大，當速度超過一定值時，列車就脫離路軌表面而實現懸浮。因此，超導推斥型磁懸浮列車往往是高速磁懸浮列車，日本山梨線的MLU型車即為超導推斥型磁懸浮列車的代表。
磁懸浮列車能抵抗地球引力，懸浮於軌道上，根據工作原理不同，可以分為常導電磁吸引式懸浮和超導推斥型懸浮。
1、常導電磁吸引式懸浮
常導電磁吸引式磁懸浮是電磁力主動控制懸浮，由車上常導電流產生的電磁吸引力，吸引軌道下方的導磁體，使列車浮起，再由直線電動機驅動前進。具體來說，就是對置於導軌下方的懸浮電磁鐵線圈提供電流產生電磁場，使之與軌道上的鐵磁性導軌相互作用，利用他們之間的電磁吸力，使列車懸浮至一定的高度。但由於電磁吸引力與氣隙大小近似成平方反比的非線性關係——氣隙減小會使電磁吸力增大，導致氣隙進一步減小；而氣隙增大則使電磁吸力減小，導致氣隙進一步增大。因此，這種懸浮系統本質上是不穩定的，加上這種列車懸浮的高度約10mm，必須透過精確快速的反饋控制，才能保證列車可靠穩定地懸浮。德國的TR型磁懸浮列車就是電磁吸力型懸浮的典型代表。
2、超導推斥型磁懸浮列車
超導推斥型磁懸浮列車是利用同性磁極之間相互排斥的原理來實現車輛懸浮的，其原理是在磁懸浮列車的車體上安裝超導線圈或永磁，而在軌道上分佈有按一定規則排列的8字形線圈，當列車以一定速度前進時，超導線圈產生的強磁場就在軌道的8字形線圈內產生感應電流，感應電流進而產生強大電磁場，在8字形下半環中形成推斥磁場——上半環中形成吸引磁場，使列車懸浮。這種磁懸浮列車的超導系統電磁力強大，可使列車懸浮100mm，但超導技術相當複雜，並需遮蔽發散的強磁場。 由於抵抗地球引力的根源在於感應電流的磁場與超導線圈的磁場相互排斥而產生排斥力，因而列車速度愈大這個排斥力就愈大，當速度超過一定值時，列車就脫離路軌表面而實現懸浮。因此，超導推斥型磁懸浮列車往往是高速磁懸浮列車，日本山梨線的MLU型車即為超導推斥型磁懸浮列車的代表。