燃氣內燃機的發電效率通常在30％－40％之間，比較常見的機型一般可以達到35％。燃氣內燃機最突出的優點正是發電效率比較高，其次是裝置整合度高，安裝快捷，對於氣體中的粉塵要求不高，基本不需要水，裝置的單位千瓦造價也比較低。但是內燃機也有一些不足的地方，首先，內燃機燃燒低熱值燃料時，機組出力明顯下降，一臺燃燒低熱值8000大卡/立方米天然氣燃料的500千瓦級燃氣內燃發電機組，在使用低熱值4000大卡/立方米的焦化煤氣時，出力可能下降到350～400kW左右。此外，內燃機需要頻繁更換機油和火花塞，消耗材料比較大，也影響到裝置的可用性和可靠性兩個主要裝置利用指標，對裝置利用率影響比較大，有時不得不採取增加發電機組臺數的辦法，來消除利用率低的影響。內燃機裝置對焦化煤氣中的水分子含量和硫化氫比較敏感，可能導致硫化氫和水形成硫酸腐蝕問題，需要採取一些必要措施加以克服。 燃氣輪機比較適用於高含氫低熱值和氣體含雜質較多的劣質燃料，一些燃氣輪機甚至使用原油和高硫渣油燃料。燃氣輪機自身的發電效率不算很高，一般在30％～35％之間，但是產生的廢熱煙氣溫度高達450～550℃，可以透過餘熱鍋爐再次回收熱能轉換蒸汽，驅動蒸汽輪機再發一次電，形成燃氣輪機--蒸汽輪機聯合迴圈發電，發電效率可以達到45%~50%，一些大型機組甚至可以超過55％。採用燃氣輪機的優勢相對比較多，首先是裝置的可用性和可靠性都比較高，綜合利用率一般可以保持在90％；其次，對於燃料的適應性比較強，含硫、含塵高一點問題都不大；再有就是發電出力一般不會減少，甚至因為燃料進氣量增加而有所增加；此外，燃氣輪機功率密度大體積小，比較適合再移動，便於轉移執行現場，這對於存在一些不確定性的焦化廠專案的焦化煤氣利用非常有利。但是，世上的事務有一利，必有一弊，沒有十全十美的事情。燃氣輪機進氣壓力比較大，越是發電效率高的機組燃料進氣壓力越高，因為焦化煤氣本身沒有什麼壓力，這就需要使用燃氣壓縮機，壓縮燃氣需要消耗大量的能量，影響到裝置的實際輸出功率，一些專案甚至需要消耗燃氣輪機15%~20%的功率，對於聯合迴圈專案達到影響可能是10%~15%的輸出功率；採用聯合迴圈系統存在與蒸汽輪機相同的水資源條件要求，系統比較複雜，投資也比較大，同時搬遷也比較困難。