奧迪作為豪華車中國產的先驅，在新車型的投產上總是豪華車中最積極的一個，而作為產品線上最重要產品之一，中型SUV，奧迪並不是第一首發的,第一個釋出是BMW X3，而Q5在其之後一年釋出，2008年，不過這些都不重要，大部分消費者不清楚。重要的是奧迪首款中型SUV Q5在2010年3月宣佈中國產車型上市，此前已經賣了小一年的進口Q5火爆程度超乎奧迪和大家的想象。加價提進口Q5的聲音不絕於耳，而次年中國產Q5則瞬間讓人知道，什麼是供不應求，有多少產量就有多少銷量，從此奠定了，奧迪Q5在豪華中級SUV裡面的一哥地位。
華人也是從09年開始進入全民汽車時代，而同時期的北上廣一線城市，對於豪華車的需求也在同步增加，早期如果買豪華車，又希望是多功能的SUV，那麼只有Q7 X5等高價頂級SUV產品，奧迪在10年中國產Q5正是解決了，華人喜愛多功能SUV車型和對於高品質需求雙重渴望，同時也是affordable的豪華產品。
奧迪Q5對比同期的產品，現在反過來看Q5成一哥完全是理所當然。首先德國三大，它最先中國產，價格優勢和提車週期的優勢。GLK的外型偏向硬朗，並不是所有人都喜歡那麼硬氣的外型，側重於SUV的越野效能，而晚於X3釋出的Q5，則有後發優勢，Q5中國產的時候，正是第一代老氣的偏向公路的X3準備退市之時，所以X3只能以進口身份大幅降價打壓加價的中國產Q5。但是實際效果，還是選擇加價Q5的多。而中國產Q5，整體風格偏向圓潤飽滿，運用當時奧迪最流行的大嘴顯得很威武霸氣，與大哥Q7十分相似。所以非常討華人喜愛，這種感覺就像C換裝S的語言，賣的火熱一樣。車輛效能取向走中間路線，公路與越野兩手抓。對於消費者的多功能需求，它滿足的很好。
上一代賓士設計語言失敗的GLK
造型偏保守的，X3，高昂的進口身份。
經理了7年，這期間，GLK的繼任者GLC中國產，沃爾沃XC60中國產，SRX中國產變成XT5, 路虎Discovery Sport中國產，中國產Q5的生存壞境早不如當年，而這些追隨者也是看到國內消費市場對於豪華中型SUV的巨大需求，和中國產Q5的巨大成功，紛紛加速中國產。
奧迪Q5並沒有坐等江山被吃空，於2014年釋出改款，保持市場的新鮮度。奧迪Q5的成功，其實與大眾Tiguan的成功是一個道理，早期先發優勢，市場沒有競爭者，中期改款增配提升新鮮度加大影響力，吸引潛在購買者，而在今天的7年之後，銷量依然能過萬，則是因為這麼多的Q5的車主已經把Q5變成的街車，已經是一種隨處可見的影響力，而且作為生命末期產品，大幅降價，靠著全新一代新品未投放時間未定，本代Q5新車優惠大，最低配版接近30萬，老車保有輛大保值率高的特點。造型不過時等特點，吸引精打細算的消費者。Q5就是Tiguan的在豪華市場的翻版，只要奧迪願意，一車可以吃十年，出一個一樣的絲綢之路版，消費者就是認這個車。
從之家的車主口碑中， Q5是一臺非常均衡的車，外觀大氣，耐看不過時，動力十足，燈光漂亮，舒適度高，操控效能中庸。就像一個班級的同學，它並不是學霸，也非學渣，它就是學習成績處於中上游位置，學習不差，體育運動也會玩，跟誰都能處的好同學。在中國市場這個大班級，它不學習能力最出色的一個，但是它絕對上學最積極的一個（首先中國產）。最後我想share一張圖2008款首發的奧迪Q5掛著北京牌照拍的官方網站圖片，背景就是北京地標。
這些大概就是Q5 Type8R 銷售7年，依然得到大量消費者親睞的原因。
奧迪作為豪華車中國產的先驅，在新車型的投產上總是豪華車中最積極的一個，而作為產品線上最重要產品之一，中型SUV，奧迪並不是第一首發的,第一個釋出是BMW X3，而Q5在其之後一年釋出，2008年，不過這些都不重要，大部分消費者不清楚。重要的是奧迪首款中型SUV Q5在2010年3月宣佈中國產車型上市，此前已經賣了小一年的進口Q5火爆程度超乎奧迪和大家的想象。加價提進口Q5的聲音不絕於耳，而次年中國產Q5則瞬間讓人知道，什麼是供不應求，有多少產量就有多少銷量，從此奠定了，奧迪Q5在豪華中級SUV裡面的一哥地位。
華人也是從09年開始進入全民汽車時代，而同時期的北上廣一線城市，對於豪華車的需求也在同步增加，早期如果買豪華車，又希望是多功能的SUV，那麼只有Q7 X5等高價頂級SUV產品，奧迪在10年中國產Q5正是解決了，華人喜愛多功能SUV車型和對於高品質需求雙重渴望，同時也是affordable的豪華產品。
奧迪Q5對比同期的產品，現在反過來看Q5成一哥完全是理所當然。首先德國三大，它最先中國產，價格優勢和提車週期的優勢。GLK的外型偏向硬朗，並不是所有人都喜歡那麼硬氣的外型，側重於SUV的越野效能，而晚於X3釋出的Q5，則有後發優勢，Q5中國產的時候，正是第一代老氣的偏向公路的X3準備退市之時，所以X3只能以進口身份大幅降價打壓加價的中國產Q5。但是實際效果，還是選擇加價Q5的多。而中國產Q5，整體風格偏向圓潤飽滿，運用當時奧迪最流行的大嘴顯得很威武霸氣，與大哥Q7十分相似。所以非常討華人喜愛，這種感覺就像C換裝S的語言，賣的火熱一樣。車輛效能取向走中間路線，公路與越野兩手抓。對於消費者的多功能需求，它滿足的很好。
上一代賓士設計語言失敗的GLK
造型偏保守的，X3，高昂的進口身份。
經理了7年，這期間，GLK的繼任者GLC中國產，沃爾沃XC60中國產，SRX中國產變成XT5, 路虎Discovery Sport中國產，中國產Q5的生存壞境早不如當年，而這些追隨者也是看到國內消費市場對於豪華中型SUV的巨大需求，和中國產Q5的巨大成功，紛紛加速中國產。
奧迪Q5並沒有坐等江山被吃空，於2014年釋出改款，保持市場的新鮮度。奧迪Q5的成功，其實與大眾Tiguan的成功是一個道理，早期先發優勢，市場沒有競爭者，中期改款增配提升新鮮度加大影響力，吸引潛在購買者，而在今天的7年之後，銷量依然能過萬，則是因為這麼多的Q5的車主已經把Q5變成的街車，已經是一種隨處可見的影響力，而且作為生命末期產品，大幅降價，靠著全新一代新品未投放時間未定，本代Q5新車優惠大，最低配版接近30萬，老車保有輛大保值率高的特點。造型不過時等特點，吸引精打細算的消費者。Q5就是Tiguan的在豪華市場的翻版，只要奧迪願意，一車可以吃十年，出一個一樣的絲綢之路版，消費者就是認這個車。
從之家的車主口碑中， Q5是一臺非常均衡的車，外觀大氣，耐看不過時，動力十足，燈光漂亮，舒適度高，操控效能中庸。就像一個班級的同學，它並不是學霸，也非學渣，它就是學習成績處於中上游位置，學習不差，體育運動也會玩，跟誰都能處的好同學。在中國市場這個大班級，它不學習能力最出色的一個，但是它絕對上學最積極的一個（首先中國產）。最後我想share一張圖2008款首發的奧迪Q5掛著北京牌照拍的官方網站圖片，背景就是北京地標。
這些大概就是Q5 Type8R 銷售7年，依然得到大量消費者親睞的原因。