大量庫存車的說法其實是不太準確的，所有的車企都會在年尾或者年初制定目標，簡單講兩個，一個銷售目標，一個生產目標。大多數情況下，生產目標小於銷量目標。

準確的說，在停車場存放一年以上的車輛才能叫做庫存車，所以廠家靠及時的調整銷量目標和生產目標達到庫存最小化的目的。所以大批次庫存車的情況正常情況下是不存在的。

試想一下，10000臺車停在停車場是何等的景象。但每個車企，全國從4S店到二網，至少幾千家賣車的公司在為廠家走銷量。所以大家看到停車場的大量新車很快就會被全國市場消化掉。

除了特殊時期，比如今年的韓系車，現代和起亞受到薩德影響，銷量受到影響！大概在7月份左右，現代和起亞工廠就已經宣佈停工或者代工了。

運損車的銷售大多都是經銷商的原因，算算賬就能明白為什麼這麼幹！商人，一切都是以盈利為目的的！

提醒一下，運損車沒有大家想象的那麼多，小心有坑！

傻孩子沒辦法

那個汽車墳場的車是賣不動的車型，沒人願意要，像地主家的傻兒子，雖然是地主家的，也不一定有姑娘願意嫁給他。運損車是消費者想要的車型，那個墳場的是誰都不想要的車型，就像那個想吃排骨的，你給他紅燒肉，他沒什麼想法，雖然都是一個豬上出來的肉，他就不喜歡，你沒辦法強迫他，就跟國外賣豬蹄子一樣，好幾個豬蹄一歐元，有時候他們也不指望賣錢了，就送給華人了。

墳場的車如果是賣的話，又搭上了4s店的租金，運輸管理費用，人員工資，還有廣告宣傳，再給你來幾個惡評的話，那你其他好賣的車型也別想走貨了，往那一扔也是儘快甩掉包袱吧，運損車沒有根本上的質量問題，小問題一修復就可以了。永遠都是八零二零法則，那個最好的車型賺了80%的利潤，不好的車型在賠錢。我還聽說一種說法，很多公司搞新能源，為了領補貼，生產出來的新能源車都扔到汽車墳場了，消費者不認可，補貼錢已經讓公司賺了。

汽車公司是在運營一個系統，總體平衡賺錢就可以了，不會糾結那些不好車型的，當年諾基亞賣的最好機型是3210，那他這一個做好了，估計是那個不好機型的幾十倍上百倍的銷量，差不多所有公司都會有失誤的產品，失敗的投資，只不過不為人知而已，騰訊、阿里都會有這種產品啊，但是不影響總體的收益，莫戀淺灘頭，往深更自由。