交通環島的執行規則：機動車進、出環形路口時，出路口的先行。這是為了避免環島內堵車。先出後進，就跟坐公交車先下後上一樣的道理。環島是交通節點的一種特殊形式，屬於平面道路交叉。環形交叉的地段也俗稱環島、轉盤等。環形交叉由環形車道和一箇中心島組成，這種設定使得任何一個方向而來的交通流量進入環島後，均需以環島的中心圈以單一方向旋轉行駛，直至轉向所需的行駛方向而離開。因為它不需要訊號燈、減少了交通衝突點、提高了交通安全係數、造價比高架橋便宜等原因，通常認為環形交通優於十字交叉。但是隨著交通的發展，交通量日益龐大，以至於在環形交通處的交通流出現了自鎖現象，在中國大陸及臺灣某些繁忙的環形交通口不得不安裝交通訊號燈來控制交通，至此，環形交通已經完全失去了它的意義。而且環形交通增加了行人過街的危險係數。擴充套件資料：中國秦始皇時已有交通環島，考古發現陝西多處秦直道陝西省考古研究院日前在對秦直道這條秦始皇時修建的古代“高速公路”考古發掘時，發現了當時修建的交通環島遺址。秦直道是中國境內儲存下來的為數極少的古代交通要道遺址之一，由秦始皇下令30多萬大軍歷時兩年半修建。它北起九原郡（今內蒙古包頭市九原區），南抵秦都咸陽附近（今陝西淳化縣北甘泉宮），全長700多公里，基本保持南北走向，故稱“直道”。除作為與長城相輔助的“高速公路”之外，秦直道還是兼具軍事、貿易、文化等功能的交通大道。陝西省考古研究院對秦直道進行了多次考古調查。在最近一次的考古發掘中，考古人員對陝西甘泉縣方家河秦直道的發掘，弄清楚了秦直道下山、過洛河的線路問題，即不是在聖馬橋直接過河或向下遊延伸過河，而是圍繞聖馬橋墩臺下坡並轉彎180度後從上游過河，聖馬橋墩臺可謂中國古代道路交通環島的首次發現。據考古人員稱，在秦直道的考古發掘中，類似這樣的交通環島此後還發現了四五處。中國經濟網-中國秦始皇時已有交通環島 考古發現陝西多處秦直道
交通環島的執行規則：機動車進、出環形路口時，出路口的先行。這是為了避免環島內堵車。先出後進，就跟坐公交車先下後上一樣的道理。環島是交通節點的一種特殊形式，屬於平面道路交叉。環形交叉的地段也俗稱環島、轉盤等。環形交叉由環形車道和一箇中心島組成，這種設定使得任何一個方向而來的交通流量進入環島後，均需以環島的中心圈以單一方向旋轉行駛，直至轉向所需的行駛方向而離開。因為它不需要訊號燈、減少了交通衝突點、提高了交通安全係數、造價比高架橋便宜等原因，通常認為環形交通優於十字交叉。但是隨著交通的發展，交通量日益龐大，以至於在環形交通處的交通流出現了自鎖現象，在中國大陸及臺灣某些繁忙的環形交通口不得不安裝交通訊號燈來控制交通，至此，環形交通已經完全失去了它的意義。而且環形交通增加了行人過街的危險係數。擴充套件資料：中國秦始皇時已有交通環島，考古發現陝西多處秦直道陝西省考古研究院日前在對秦直道這條秦始皇時修建的古代“高速公路”考古發掘時，發現了當時修建的交通環島遺址。秦直道是中國境內儲存下來的為數極少的古代交通要道遺址之一，由秦始皇下令30多萬大軍歷時兩年半修建。它北起九原郡（今內蒙古包頭市九原區），南抵秦都咸陽附近（今陝西淳化縣北甘泉宮），全長700多公里，基本保持南北走向，故稱“直道”。除作為與長城相輔助的“高速公路”之外，秦直道還是兼具軍事、貿易、文化等功能的交通大道。陝西省考古研究院對秦直道進行了多次考古調查。在最近一次的考古發掘中，考古人員對陝西甘泉縣方家河秦直道的發掘，弄清楚了秦直道下山、過洛河的線路問題，即不是在聖馬橋直接過河或向下遊延伸過河，而是圍繞聖馬橋墩臺下坡並轉彎180度後從上游過河，聖馬橋墩臺可謂中國古代道路交通環島的首次發現。據考古人員稱，在秦直道的考古發掘中，類似這樣的交通環島此後還發現了四五處。中國經濟網-中國秦始皇時已有交通環島 考古發現陝西多處秦直道