1，首先，跳傘起碼要經過一定的培訓才行。絕大多數普通乘客未經訓練，有降落傘也沒用。

2，飛機出大故障，飛機俱烈搖晃，即使客艙門能開啟，人也很難從門口跳傘(風壓)。同理，應急門也不行。而且，客機是沒有尾艙門的。

3，民航執行原則上必須追求0事故率，而不是為出事故做準備。

首先，要分是哪種飛機，軍隊用的戰鬥機一般都是配有彈射座椅的，但是戰鬥機出了故障不一定代表這架戰鬥機就不能繼續飛行了，對於一些經驗豐富臨時故障處理能力強的飛行員來說以他們的經驗小故障也是可以勉強飛行著陸的。戰鬥機出現故障如果不到真的無法挽救無法控制的地步的話，一般而言是不會隨便放棄戰鬥機而選擇跳傘的。然後就是客機了，客機不配備降落傘是有原因的，一般來說客機都會在氣流穩定而且極端天氣極少的平流層飛行，而平流層大概在離地一萬米到三萬米的高空區域，這樣的高度跳傘無疑就是自殺，存活的機率比墜機存活率還低

現在出遠門很多人都會選擇乘坐飛機，不光是方便快捷，安全係數在各種交通工具中也是比較高的，但即便如此，飛機飛到數千米上萬米的高空，難免會遇到一些不確定的因素，誰都不能保證絕對的安全。萬一飛機出現故障的時候，很多人首先想到的就是降落傘但是機長是不會讓乘客這樣做的，大家知道為什麼嗎？ 飛機上的乘客都沒有受過專業的跳傘訓練，從數萬米的高空中跳下，可以說基本上都不會生還，而且機艙門在開啟的一瞬間，強大的氣壓會瞬間把人吸出去，而飛機艙門的旁邊就是發動機。這個時候，人很可能就會被刮到發動機裡，無異於是自尋死路。 飛機在上萬米的高空中飛行，外界的氣溫非常的低，氧氣也很稀薄，在這種情況下冒然跳傘，人很快就會失去意識，就更加不可能活下去了。況且即便有人跳傘成功，但是在所降之處，條件都極其惡劣。根本不是人能生還的地方，到頭來還是會走向死亡。 每一個機長和飛行員都是受過專業訓練的，即便飛機出現故障，他們也有豐富的經驗，會盡自己最大的力量儘快降落，這樣遠比乘客跳傘生還的機率要大的多。（以上圖片均來自網路）