個人感覺混合動力是汽車以後的長期發展。 現在一輛純電的電動汽車在我們這5線城市都要6萬左右的價格。 純電汽車幾年後換電池又是一比不小的開銷， 況且現在補貼大幅下降，相對來說新能源汽車還是不值得買的。

如果生活在限行限購的城市，那麼不是值不值得買的問題了，而應該是不得不選擇新能源車。另外，即便購車補貼下降，購車費用多出來的部分，不少車企都是自己補上的，所以很多新能源車的價格跟補貼下降前一樣，若這些最終售價沒變的新能源車正好有你看中的車輛，那麼還是值得購買的。

不存在值不值得，買新能源車的除了限牌限行的那幾個城市，也就沒一個城市大量買了，尤其是東三省、內蒙、寧夏、新疆、西藏這些地方，受氣候的影響，有幾個買新能源汽車的，包括湖北，四川等地的大部分地區，連公共充電樁都少有，老百姓總不能用新能源汽車插秧收割吧。

就好像買房一樣，得結合自己的實際情況出發，隨著購車補貼大幅度下降，那麼原有的新能源汽車必將漲價，只要你錢包夠鼓那麼新能源汽車價格的波動也影響不了你買車的決心。

從另一方面來看，國家對環境的治理會越來越重視的，全國各地區也緊跟國家政策的步伐加大對環境的治理，長遠的角度來看，新能源汽車順應時代的發展，必將呈現一片大好的前景。

新能源汽車在行駛里程方面對比燃油車還是存在較大的差距的，這主要體現在電池的耐用度上，如果你只是日常代步用車，那麼新能源汽車還是比較經濟的，如果你是經常奔波於外地，那麼燃油車更是你不錯的選擇。

與2018年的補貼政策相比，2019年續航里程在250KM以下的車型將無法獲得新能源汽車補貼。可以說，19年的補貼縮水幅度超過新能源業內的預期，續航里程小於250公里的純電動汽車直接“斷奶”。

個人認為：新能源汽車目前在市場扮演的角色無非兩種1、短途代步，2、所在城市限行限號拍不到車牌的權宜之計。

雖然在未來新能源會逐步取代傳統燃油車，但目前為止，電池技術還有待突破，換電池又不現實的情況下，再針對值不值得買新能源汽車的問題，就需要具體人群具體城市綜合考慮了。

比如1、如果你說我家有車就想買一臺新能源感受感受，可以。2、如果你說我家有停車位還可以安裝充電樁，就買來給家人代步，可以3、如果你說我想在限號城市買車又拍不到車牌，需要新能源汽車。

綜合以上所屬新能源汽車還不是車主們考慮的範圍。

個人觀點，有喜歡的可以互相關注。

如果沒有補貼，新能源汽車的價格必然不會這麼低，但是補貼已經經歷了近十年，新能源汽車產業已經發展壯大了，與此同時，補貼額度也大幅降低，到2020年之後，補貼就沒有了。

與補貼退坡同步的是，新能源汽車的成本也在降低。今年6月25日是補貼的交替階段，在6月25日之前上市的車型，有部分車企仍然以2018年的補貼後價格銷售，這就說明成本的下降速度已經趕上了補貼退坡的速度。所以價格這方面是無需過分擔心的。

除此以外，新能源汽車還有很多優勢。

購買新能源汽車的車主，絕大多數都是出於代步的目的，現在一、二線城市中的汽車保有量已經超出了承受能力，出於社會和交通方面考慮，限號成為了必須要施行的政策，普通燃油車輛出現，必然會受到限行影響。這時候擁有一輛新能源汽車，這種限號限行的制約就不存在了。

買車容易養車難已經成為了一個共同的話題，在這個油價居高不下的時代，如何能夠降低養車和用車費用，成為了大家關注的焦點。相比於傳統燃油車，新能源汽車的用車成本優勢較為明顯。這裡可以粗略的算一筆賬，按照很多媒體測試的資料，新能源汽車行駛每公里需要1.7毛，而燃油車即使是目前最低油耗每公里也需要5毛，也就是說一公里節省了3.3毛錢，一年行駛3萬公里，那麼一年僅油錢就要節省近1萬，況且燃油車還有後續的保養費和維修費等等。對於使用者最關心的電池損耗問題，新能源汽車電池保修最低為8年12萬公里，個別企業實行終身質保，徹底消除了使用者對電池損耗的顧慮。這就又會省下一大筆錢。

續航里程是新能源汽車繞不開的一道必考題，使用者在購買新能源汽車時，最關心的還是續航里程。在新能源汽車發展早期，由於技術的限制，新能源汽車的續航里程只有200多公里，但如今的主流新能源汽車，其續航里程已經達到了400公里了，一般通勤來說，充一次電用一週已經沒有問題。

但是新能源汽車有其優點，但同時缺點也很明顯，並不是對所有人都適合。目前新能源汽車的充電時間和充電樁的數量，仍然無法同燃油車加油時間和加油站相比，對使用場景依賴性強，對於自駕遊愛好者、越野愛好者、長途行駛者來說，新能源汽車存在諸多不便，並不能滿足他們的需求。但在市區內上下班代步，以及短途的市郊旅行的消費者，新能源汽車還是值得買的。

自從2014年國家開始對新能源汽車進行補貼之後，新能源汽車也正式迎來了大爆發，而根據國家補貼的相關規定，補貼標準將逐年退坡，不少網友肯定會問補貼退坡後購買新能源汽車是不是不再划算？我們應該理性看待這個問題：

1、為什麼補貼要退坡？

在說這個問題之前，我們先要明白為什麼有補貼。

由於中國能源結構及環保的大戰略方向，新能源汽車得到國家層面的大力支援，不僅有各種各樣的免稅政策，而且為了降低消費者的購買成本，鼓勵消費者購買新能源汽車，財政部對每臺新能源汽車還進行補貼，以降低消費者的購買成本。

而之所以要降低消費者的購車成本，主要原因還是因為同級車型同等配置的情況下，新能源汽車的成本確實遠高於傳統燃油車，其中就動力蓄電池一項就幾乎佔到了整個新能源汽車50%左右的成本。所以國家對新能源汽車的補貼，主要原因就是因為電池貴。

那補貼為什麼又會逐年退坡呢？這又要講到動力電池的“摩爾定律”。當然這裡並不是說動力電池追尋“摩爾定律”，只是有追尋一個類似的規律：隨著技術的迭代及規模化效應，電池的價格逐年遞減。

所以補貼的退坡是符合行業規模化發展效應的。

2、補貼大幅下降，買新能源汽車值不值？

在補貼退坡之後，大部分新能源車企都選擇了漲價。這是因為新能源汽車成本的下降並沒有完全抵消掉補貼的降幅，說通俗一點就是補貼下降得太快了，電池等核心零部件的成本下降幅度更不上，這就導致了車企不得不上漲銷售價格。

但也有部分車企，為了開拓市場，選擇不漲價。這一類車企基本上銷售的新能源汽車都不賺錢，甚至會出現虧損的現象。當然，中高檔車型除外。

年底再來看這個問題，資料已經證明，新能源車的銷量不僅沒有上漲，同比居然還下降了。說不在乎價格是不可能的，市場證明了目前的新能源車品質如果沒有補貼，能下定決心買的人還是有限。