白天回來降落偏差大了不好解釋，晚上回來小五號就可以說：“是你們提供的光線不足，害我找不到位置了！”[快哭了]

因為晚上著陸視線清晰，光線充足，氣溫最低，空中幹繞減少！

所以晚上著陸是最安全最隹選擇！

飛天攬️ ，中華夢圓。

嫦娥奔️[點亮平安燈]安全回家！

向偉大航天科學家們致敬！

大家都知道：嫦娥五號需要從月球上起飛，沿途還有多次進行修正。所需要的動力燃料均從地球上起飛的時候帶上去的，所以成本非常高。因此減少從地球上出發的時候攜帶的燃料最少，才是最經濟的。這樣一來，要保證嫦娥五號順利的從月球返回地球，所選擇的路線都要經過精確的計算。這也是嫦娥五號從月球起飛以後，圍繞月球旋轉多日才開始回程之旅。以最捷徑的路線返回地球。所以回到地球的時間不能按白天或黑夜來安排，只能是按最佳路線安排。這樣一來，到地球的時間正好趕到晚上。

出於安全考量吧！白天咱們的航天人精力充沛，切實做好為晚上降落所需的一切準備。另外，我們這兒是白天，美毆那些不懷好意的西方人正好是夜裡忙著睡覺，等他們一早上歪崗的時候，我們的嫦娥已經勝利返回，枕著月岩月壤美美地睡上安穩覺了！打排球有時間差戰術，我想，嫦娥五號選擇晚上著陸，也是這一戰術的巧妙應用吧！為祖國喝彩！祝福嫦娥姑娘勝利凱旋，滿載而歸！

我這個外行來回答一下。主要有六個方面的原因：

一是便於返回軌道的設計。月球探測屬於深空探測，在軌道設計上，要考慮到地月相對位置關係，約束條件很多。返回器要在滿足地球與月球位置關係的限制、滑行時間的約束、轉移時間等條件下，選擇最合適的返回時間。經過綜合考慮，在凌晨返回最有利於返回軌道的設計，可以滿足各種約束條件。

二是減少太陽活動對於返回器的影響。太陽活動對於返回器來說是非常複雜和麻煩的，特別是爆發的太陽風會干擾電子訊號傳播，影響地面科研人員的操控。凌晨正好是地球把太Sunny直接遮蔽住，避免有過多太陽輻射對返回器產生影響。

三是凌晨的天空雲層更少，有利於訊號的傳播。探測器返回地面極其複雜，整個過程要考慮到方方面面，才能保證成功，天氣條件更是重中之重。專家們肯定對氣象進行了深入研究，確保返回的時間段是最佳天氣狀況。另外凌晨天氣狀況比較穩定，基本不會出現突然的天氣變化，雲層更少，也就代表雲層更薄，這樣的條件更有利於訊號的傳播。厚雲層會阻礙電磁波傳播，影響地面科研人員對返回器的控制。

四是為了方便觀測。在凌晨返回，可更好地利用望遠鏡等天文裝置，對觀察到的情況做出判斷。如果是白天，強烈的太Sunny使得天文望遠鏡無法看到返回器的具體情況；凌晨的稀薄雲層更便於觀測，收集相關資訊。

五是夜晚空氣比較涼爽。返回器回家途中的一個“攔路虎”就是高溫，即便返回器穿了一件“貼心防熱衣”，但夜間返回溫度更低，更加有利於保護返回器。看看圖就知道，返回器被燒成啥樣子了。

六是據研究表明，中國網民作息習慣多屬於貓頭鷹型（晚睡晚起型），《中國網際網路使用者睡眠環境白皮書》釋出的資料顯示，在23：00以後入睡的佔比75.8%，睡前玩手機的平均時間為1.4小時，在凌晨1：00入睡的佔比27.2%。因此，選擇在凌晨1：59返回，基本上噴子們絕大部分都睡了，更加有利於返回器的安全著陸。

因為晚上著陸不擾民，人、畜都在休息安全，晚上或凌晨著落是因為空中飛行的飛機少，干擾少，也是為了安全，晚上及凌晨更加容易發現著落器，氣溫低容易發現返回艙的發光體，更加容易尋找。

我一直懸著的心，也隨嫦娥五號的勝利從月球返回降落地球，而降落！中國科技的進步和強大，是所有中華兒女的自豪和驕傲！

一列火車到你家站點也有夜間的時候，類似的還有航班也有夜間降落機場，是白天還是夜間到達，這取決於發車或航班起飛時刻。嫦娥五號為什麼選擇晚上著陸？應該不會有刻意追求。

航天器選擇在四子王旗著陸，已經不是第一次，神舟一號至神舟十一號飛船全部在這裡著陸，我們看看它們的著陸時間：

神舟四號返回的時間2003年1月5日19時16分，

神舟五號載人飛船2003年10月16日06：23（楊利偉）

神舟六號飛船2005年10月17日凌晨4:33

神舟七號飛船2008年9月28日17點37分

神舟八號飛船2011年11月17日19時許

神舟九號飛船2012年6月29日10時許

從神舟系列返回時間來看，有白天也有夜間，也沒有不適的時間段，為什麼有的在白天著陸還有在夜間呢，只能說與脫離軌道時間有關。對於嫦娥五號來說，應當從臺北時間12月12日9時54分開始月地轉移入射算起。相當於我們的火車發車時刻，進行回家倒計時。

為什麼選擇這個時間進行月地轉移，主要因為要等待最佳返程視窗。可能有多方面原因，地球軌道與繞月軌道不重合，得要調整等待合適的機會（上圖）；發動機的推進能力，節省燃料達到最佳程度；宇宙環境中太陽活動強度狀況如何等。從這個時刻算起，就決定了夜間在四子王旗著陸了。

從上面分析來看，返回的最佳合適視窗非常重要，這關係下面整個系統執行穩定和安全，這就象火車發車時刻一樣，如果大家都想調整到你家站點是白天不是夜間，反而火車出發時刻無法進行排單，而列車出發點時刻進行有序地安排這是最重要的，至於到你家時刻是夜間還是白天，那就無法控制了，只有這樣的排單火車運轉才有高效率。

上圖是今天凌晨1點12分24秒，軌道器與返回器開始分離，星下點正好位於非洲那密比亞的西南海域太西洋上，當時距離地球還在5000公里的高度上，快到家了，高度這麼高，想想就很神奇。當時軌道器在前，返回器在後，相當於馬車一樣，分離後軌道器得有規避動作，防止與返回器碰撞，同時還要調整返回器姿態，改變返回器的鈍頭體方向，進行著陸著一系列的調整。

那麼嫦娥五號呢，選定了出發返回地球時刻，是最好的時間視窗，那麼著陸是白天和夜間就不重要了，因為搜尋是白天還是夜間難度總比太空變軌低吧，困難也小很多，很多。

上圖是軌返分離後，從非洲南上空進入印度洋，開始打水漂減速氣制動（氣剎），分為第一次進入大氣層，再彈起來至最高點，第二次再落入大氣層中，此時已經掠過了青藏高原，打了近千公里的大水漂，再次落下就到了內蒙古高原了，12月17日1時59分成功著落四子王旗。

送回月壤樣本之後，嫦娥五號並沒有停下腳步，其軌道艙已經踏上了新的征程——前往地日拉格朗日L1點。

國家航天局探月與航天工程中心12月31日稱，嫦娥五號軌道器已啟程飛往距離地球約150萬公里的日地拉格朗日L1點，這是它在月壤取樣完成之後的拓展任務，在這裡，它將驗證地球到日地L1點轉移軌道的設計與和控制技術，之後它將在日地L1點附近開展長期探測工作，對該點附近光照、輻照等空間環境進行檢測，同時驗證L1點的環繞軌道設計與控制技術，考核相關分系統的適應能力，在此期間，嫦五軌道艙還將擇機開展日凌期間探測器與地面的測控和通訊試驗工作。

日地拉格朗日L1點位於太陽和地球之間，處於兩者的連線上，與地球的距離為150萬公里，是月亮到地球距離的近4倍，這是日地之間在引力方面極為特殊的一點，因為在這一點上，航天器受到的是太陽和地球的引力是均衡的，也就是說航天器受到的太陽的引力和地球的引力是相等的，由於兩股引力相互抵消，那麼也可以說航天器在此地受到的地球和太陽的引力都為0，所以也可以認為此點是太陽和地球之間引力最為特殊的的一點。

正是因為這個原因，這個點尤其受到航天業界的重視，航天器一旦到達此點，極少的燃料就可以維持航天器的執行狀態。而且此點還被認為是觀測太陽以及觀測地球向陽面的絕佳位置，因為它不但消耗燃料極少，還不會受到地球和月亮的阻擋。

而中國還沒有在這一點上進行過科學考察，因此嫦五軌道艙對日地L1點進行探索，也是填補中國在航天和天文等方面的一項科研空白，因此嫦五軌道長艙在這裡實際上也是在完成一件重要的科研任務。

不過日地L1點探測試驗只是嫦五軌道艙拓展任務中的一項，這項任務完成之後，國家航天局探月工程中心表示還將根據嫦五軌道器狀態和約束條件等情況，酌情開展其他拓展選項的任務，也就是說在探測完日地L1點之後，嫦五軌道艙還有其他任務。

那麼它將執行哪一項任務呢？分析認為最大的可能就是去探測金星，這是因為日地拉格朗日L1點本身就位於地球軌道的內側，它距離金星的軌道要比地球近了150萬公里，在這個地方向著太陽方向施加一點推力，它就會在太陽的引力的吸引下奔向內側的金星軌道，只要在它執行到進行軌道時，恰好金星也能執行到附近，那麼它就可以被金星引力捕獲，只要航天器的速度與金星的距離與引力保持合理的幅度內，航天器就可以進入到環繞金星執行的軌道上，完成軌道轉移，執行探索金星的任務。而從這一過程也可以發現，在日地拉格朗日L1點，航天器只需要較少的燃料就可以到達。

已知在前往日地拉格朗日L1點之前，嫦五軌道器中還有200多公斤燃料，在趕赴的過程中並不會消耗很多，因此常用軌道器應該還有足夠的燃料，從日地L1點趕赴金星，即便金星與地球的最近距離是月亮與地球距離的百餘倍，途中需要變軌、加速，到達時需要減速和變軌，其所剩的燃料或也夠用，因此預估嫦五軌道器在完成日地拉格朗日L1點之後很可能會等待時機變軌趕往金星，如果時間節點不合適，它很可能會在L1點靜侯一段時間，在該位置保持執行姿態幾乎不費燃料，在時機成熟的時候再趕往金星。

因為中國還未對金星進行過探測，嫦娥五號軌道器很可能將開創歷史，它上面還帶有多臺攝像裝置和天體引力測定與物質探測分析裝置，可以對金星進行詳細拍照，分析金星的大氣成分，感知金星的質量與引力，收集繞行金星的軌道資料等等，為中國今後的金星探測揭幕。

參考資料：

《中國新聞網》12月31日文章《蠻拼的！嫦娥五號軌道器開始太空新工作》