屎疙瘩這個車啊！！！咋說呢？披著大眾的外衣，使得很多人買不起大眾的車，就退而求其次，安慰自己說，這和大眾一個平臺，一個東西。一個東西能咋滴？

車，有點不突出，車標搞不清楚到底是個啥？開始以為是個鳥，後來發現是長了翅膀的箭。會越來越差，起不來了。大眾都在走下坡路，別說他表弟了。

咱們現在老百姓買車還是對品牌還是很看重的，雖然科迪亞克跟Tiguan三大件完全相同，外觀甚至比Tiguan更有心意空間也更大，但是掛著斯柯達車標科迪亞克的品牌影響力始終不如在中國大陸耕耘多年的大眾。品牌不行保值率就低，畢竟保值率在很多人心裡也是個很重要的指標。

在大多數人心裡一提德系車第一個想到的就是大眾而且很長一段時間國內的官車很大比例都是大眾，再加上大眾品牌在大眾集團的地位，無論如何大眾的話語權是要遠遠超過斯柯達的。

這些因素加起來就讓斯柯達所有的優勢都失去了競爭力。再有在宣傳營銷方面，雖然大家也能看到斯柯達的各種廣告宣傳但相對大眾來說還是有一些差距的。再加上大眾和斯柯達的所有車型分類都是重合的自然大部分人就加兩萬上大眾了。

「斯柯達·柯迪亞克」官降為明降暗升·車輛品質與價格不匹配

內容概述：

斯柯達品牌歷史簡述2020款柯迪亞克品質解析2021款兩個版本的水平預測

斯柯達汽車在歐系合資品牌中是個很神奇的存在，除了FabiaOctavia等價格相對低廉的選項以外，其他車輛基本都是出一款冷門一款；比如換代為Superb的昊銳，早已停產的野帝（也稱雪人），以及斯柯達銷售人員都難以給出好評的柯迪亞克。

這些車的冷門有很多原因，核心因素有兩點；簡而言之為品質知名度差，其次為共享大眾汽車的技術。

品牌簡介：斯柯達是捷克的汽車品牌。

提到斯柯達總會有人說它是百年品牌，這個說法雖然不能方否認但也比較牽強；這家公司的前身是1895年成立的「L-K」，初期製造的是摩托車，十年後才開支製造汽車。真正更名為斯柯達已經是在一戰之後，因戰爭導致工廠基本被摧毀，於是和生產農機的斯柯達佩爾森公司合作還，至此才有了這麼個品牌。

而緊隨其後又來了二戰，斯柯達工廠直接被納粹徵用，至此斯柯達成為了“惡魔的幫兇”；時至1946年斯柯達才重新獲得“自主權”，但此時捷克的汽車工業基礎基本被摧毀殆盡。所以斯柯達經過了接近二十年的努力才達到歐系車正常的標準，期間造出過很多糟糕的汽車。

在20世紀下半葉的歐洲又先後經歷了石油與經濟危機的衝擊，捷克受到的影響也比較大；最終在1989年又因捷克和斯洛伐克民族的衝突導致了天鵝絨革命，至此捷克分裂為捷克和斯洛伐克。

分類後的斯柯達沒有了“給養”，最終在飄搖多年後徹底失敗了；最終落得個被大眾汽車收購的命運，以大眾汽車的技術打造面向歐洲市場的廉價快銷車。這就說明了斯柯達的品牌影響力註定不會很大，這個百年車企的品牌文化沒有什麼好解讀，捷克又一度扮演跳樑小醜的角色，結果造成了這個冷門品牌被越來越多人排斥。

斯柯達汽車的技術水平如何呢？

斯柯達汽車沒有“捷克技術”，量產車從整車平臺到內燃機變速箱全數共享大眾汽車。此時就會有人說斯柯達的冷門只是因為品牌知名度不高，被定義為“低配VW”成為消費者不選擇它的原因。

這種說法其實真的是“拉屁股蓋臉”，技術差就說技術差，品質低別找其他理由；大眾汽車的品質就是足夠低的，早期的發動機嚴重燒機油，三代機解決了燒機油的問題，但又出現了滲機油、漏防凍液、共振異響等等問題。DSG系列的雙離合變速箱不僅乾式機型頓挫明顯，溼式機型也是問題頗多，兩大核心總成水平就是這麼差，底盤又如何呢？

關於底盤的客觀評價應當是中規中矩，量產車談不到什麼操控感，但作為代步車也還是可以接受的；但是車身結構用料的缺點很突出，Passat雖然兩度在CIASI中洗白了，可參與測試但沒有被特別關注的Magotan和TiguanL的結果是相當的，這就足以說明其品質之低。

斯柯達曾經的製造標準雖然與大眾汽車相同，不過車身用料普遍評價是比較紮實的；然而因銷量的低迷又逐漸出現了品質下滑，昊銳與Superb、雪人與柯迪亞克的對比評價，面對新款車基本是清一色的差評。那麼作為“低配VW”的MQB平臺產物，柯迪亞克這些車“夠結實”嗎？

重點：2020款柯迪亞克的指導價為17.79-20.39萬，價格看似不高。但是這輛車裝備的發動機只剩下了「330TSI·2.0T」，也就是低功率的版本，動力儲備僅為137kw/320N·m（1500~4000rpm）；在變速箱匹配理論上傳動效率足夠高的七檔溼式雙離合的前提下，百公里加速成績9秒左右。

在15/20萬的價格區間段內，不論合資還是中國產中型SUV，在效能方面貌似九成都要超越柯迪亞克（日韓系車自動淘汰）；而變速箱不僅有換擋更平順的溼式雙離合，而且有6-9AT手自一體的選項，有什麼理由選擇這款車呢？

2021款的柯迪亞克會有升級嗎？

新款柯迪亞克預計會有兩個版本。燃油版本還會有2.0T選項，至於380TSI的中功率版應當不會有；不過即使有也沒有什麼意義，因其價格要提升到20/25萬區間段，在這一範圍內的TiguanL如果僅討論品質也是沒有什麼品質可言的，品牌形象較差的斯柯達自然還是沒有競爭力。

至於所謂的“官降”也是套路滿滿，終端的實際價格下探標準可以達到≥4萬，官降標準大多不足三萬；官降後的終端價格調整幅度又會縮水很多，所以這些官降貌似是明降暗升，冷門品牌玩這種套路幾乎是自掘墳墓。

「1.4T·PHEV」版本有可能推出，不過這款插電混動SUV除了“品牌情懷”以外，用“落後”或“原始”評價應當不為過。其裝備的電機為P2架構，位於DQ400e六檔雙離合的離合器中間；整車就這麼一臺驅動電機，行駛中虧電也就虧電了，依靠動能回收等方式充電的效率是很低的。

而主流的插電混動汽車基本都有BSG發電啟動一體機，或者以ECVT架構的雙電機完成相同模式。

由此可見大眾汽車的混動技術的落後，重點是DQ400e是橫置機型，只能實現前置前驅還有吸引力嗎？

以這些技術為基礎的斯柯達，在沒有大眾汽車不合理的品牌知名度的前提下，想要熱銷基本是天方夜譚；同理，一旦大眾汽車的品質逐漸被認清，這個品牌也會走斯柯達的路。

天和MCN授權釋出

1、品牌力不強，很多人認識大眾，斯柯達卻很陌生。

2、定位不明，一些客戶買不起，一些客戶選擇多，也就不購買了。

3、保值率過低