首先讓我們來一起看看題主所擔心的斷軸具體是什麼情況，一般來說，我們說到一款車斷軸，都是特指說轎車化底盤的SUV左前或者右前輪軸承部分或者懸掛其他連線點由於負載過重或者過於不平衡而發生的直接的斷裂。

如圖，這就是題主所說的昂科威斷軸事件的照片。一般人大多會說這是美國人造車粗心大意而造成的，只因為同為大洋彼岸的福特翼虎也是斷軸事件的著名大咖

不僅如此就連高階如凱迪拉克，，，

日本車素來以皮實耐用著稱，但是以轎車底盤為基礎的SUV如冠某道也是難以免俗

那麼我們到這裡也許就能得出一個結論了，所謂SUV斷軸，一般而言，專業SUV底盤，起碼是專門為了SUV而重新開發的底盤，相對更加穩定。對整個車身的負載也分配更加合理！國內的城市SUV比較起來，就此原因，在這個級別裡我個人推薦奇駿或者科雷嘉以及科雷傲。雷諾底盤，日本發動機變速箱，相對靠譜，也沒聽過有斷軸的新聞出來。

本人去年11月底買的昂科威20t精英，自己的車用了快小一年了，整體還算滿意吧，剛買那會不覺得，現在用起來超車以及起步得卻肉了點，那天剛剛出小區看到一輛昂科威斷軸，嚇得我立馬去4兒子店做檢查，至於探界者，不清楚

感謝提問!我是知識問答百科，我來為您回答這個問題：

2017款的ENVISION曝出過分體軸斷裂的情況，也就是短軸，設計確實有缺陷，2018款的ENVISION已經更換為了一體軸。17款的Equinox和17款的ENVISION一個一體軸一個分體軸，18款的Equinox和18款的ENVISION都是一體軸。

兩臺車設計差不多的，都是一個平臺，部分配件是通用的，但是你顧慮的問題不用擔心了，新款車型把分體式控制臂襯套改成了一體式控制臂襯套，隱患消除了，當然撞的厲害了該斷還是要斷的，美國車企謙虛的精神還是不錯的，知錯就改，雙離合不行就改回6AT，分體的有隱患就改成一體的。

Equinox和ENVISION2018款採用相同的控制臂襯套，是一體軸，但是在一體軸的連線件螺孔部位設計為開口結構，如下

這種結構經過拉力測試發現強度和之前脫軸的分體軸差不多果然不久，2018款ENVISION曝光控制臂襯套失效斷裂案例接著Equinox也曝光正常行駛下控制臂襯套失效情況看看這個結構圖，到底原因何在呢？我們來看圖說話很明顯，Equinox的一體軸也是有設計缺陷導致的安全隱患的！