序列式變速箱，和其它變速箱相比有什麼優缺點，現如今的序列式變速箱，在大量電控技術的支援下，變的更加耐用，比如離合機構完全依靠電控系統來完成（電控機構幫助我們的左腳踩離合，我們只需按順序升擋、降擋即可），有類似AmT變速箱的電控機構。而傳統的序列式變速箱沒有這麼多說頭，傳統序列式變速箱的離合器始終保持接駁狀態（不分離），這樣做的好處就是同樣不需要左腳去踩離合了，只需要逐一塞擋即可，這種操作方式其實拿咱們的民用手動車也可以操作。比如民用車的不踩離合升擋（新人、較新的車子別嘗試），也同樣是在確保離合器在接駁狀態下升擋。所以我們開民用車採取無離合換擋時，可以瞬間完成，別等車速下降，車速降了掛不進去了，升擋容易掌握，降擋不好找感覺；這其實就是序列式變速箱的玩法，需要對相同車速時，不同擋位對應發動機不同的轉速瞭如指掌！序列式變速箱並不神秘，它要比手動變速箱更簡單，早期所使用的那類民用手動變速箱（無同步器）就很近似序列式，只是並非像序列式那樣離合始終接駁，又少了換擋撥叉環機構，所以不能像序列式那樣前、後推換擋，但我們的普通Mt想逐一就逐一，想跨擋就跨擋，序列式做得到麼？所以在效能上序列式更強，但功能上序列式遠不如民用Mt，如果用民用Mt的材料打造一款序列式，那麼生產成本會更低（研發、投入成本不計算），但也同樣根本用不住！
序列式變速箱，和其它變速箱相比有什麼優缺點，現如今的序列式變速箱，在大量電控技術的支援下，變的更加耐用，比如離合機構完全依靠電控系統來完成（電控機構幫助我們的左腳踩離合，我們只需按順序升擋、降擋即可），有類似AmT變速箱的電控機構。而傳統的序列式變速箱沒有這麼多說頭，傳統序列式變速箱的離合器始終保持接駁狀態（不分離），這樣做的好處就是同樣不需要左腳去踩離合了，只需要逐一塞擋即可，這種操作方式其實拿咱們的民用手動車也可以操作。比如民用車的不踩離合升擋（新人、較新的車子別嘗試），也同樣是在確保離合器在接駁狀態下升擋。所以我們開民用車採取無離合換擋時，可以瞬間完成，別等車速下降，車速降了掛不進去了，升擋容易掌握，降擋不好找感覺；這其實就是序列式變速箱的玩法，需要對相同車速時，不同擋位對應發動機不同的轉速瞭如指掌！序列式變速箱並不神秘，它要比手動變速箱更簡單，早期所使用的那類民用手動變速箱（無同步器）就很近似序列式，只是並非像序列式那樣離合始終接駁，又少了換擋撥叉環機構，所以不能像序列式那樣前、後推換擋，但我們的普通Mt想逐一就逐一，想跨擋就跨擋，序列式做得到麼？所以在效能上序列式更強，但功能上序列式遠不如民用Mt，如果用民用Mt的材料打造一款序列式，那麼生產成本會更低（研發、投入成本不計算），但也同樣根本用不住！