如果你們僅僅是上下班和週末出遊騎車，捷安特的比閃電的更適合你。同樣的價格，捷安特配置高，同樣的配置捷安特的價格低。閃電主要是競技領域的價效比高。另外，國外的閃電腳踏車比國內的便宜很多，國內的水分太大。

我目前騎行的山地車是美利達的公爵系列，沒有騎行過捷安特的山地車，閃電騎行過公路車，根據平時騎行和大家的交流等情況，預算兩三千三四千這樣的話

腳踏車好壞主要看你個人經濟能力還有你的預算是多少。如果你的預算 2000-3000，那捷安特是個很不錯的選擇。如果你的預算在4000-6000，那麼可以考慮崔克或者閃電。主要看預算

圖片中是一輛捷安特XC級別的車型，對於玩XC的絕對好騎，好與壞要適合自己才可以。（選車還要參考自己的身高、體重等因素）

車架

車架初略看像是碳纖維版本或者是XTC SLR車架，在捷安特里，這兩種車架都很不錯，測試三角資料上適合XC，如果是越野，當然能發揮它的最大作用。

前叉

前叉為美國SRAM旗下ROCK SHOX TORA氣壓前叉，重量很輕，油氣結構，價格不高，中端檔次，可以按照騎行者體重調節最適合的阻尼。

輪組

馬維克CR輪組，滑行力度不錯，重量要重些，Xc適合用。

變速系統

全套SHIMANO SLX變速系統，屬於競賽級偏上，但使用上變速準確度不夠，也不夠硬朗。

以上是對車的部分技術引數，可以選擇，適合XC越野的，適合你的都是好車，不適合的再貴對於愛好的都是廢品。

首先，不捧不黑，純客觀回答：捷安特山地車很好騎，從低端的入門級整車，到最高級別的競賽級用車，騎起來都非常舒服，效能上也值得稱讚。

騎車十多年，親身體驗過的捷安特山地車不計其數，例如硬尾山地車，從入門級的ATX770，到中間級別的XTC 800，再到早期的頂級碳纖維款式MCM Team，以及軟尾車架中，XC級別的NRS、全地形級別的Anthem、Trance以及速降車Glory，在同級別的山地車中，都具有很高的價效比，和出色的效能。

而且近年來，捷安特的設計及技術研發有目共睹，在外觀和效能上都有很大的提升。打個比方，2000年代的捷安特DH Team速降車架雖然價格適中，但在實際使用中和Specialized（閃電）的Demo等相比，依然有差距。但現在的捷安特Glory速降車架，我個人認為已經能和閃電、Trek等品牌並駕齊驅了。

而且，許多職業車手都在使用捷安特的山地車參加各類頂級賽事，公路車就更不用說了，太陽網車隊在環法、環意中的出色表現就能證明捷安特的實力。而且在今年，捷安特已經在太陽網的隊車上使用了自家品牌的輪組，這也是技術成熟的一大體現。

題主在描述中所說，“同樣的配置，捷安特腳踏車價格貴還是Specialized閃電腳踏車的貴？”

答案肯定是Specialized（閃電）。閃電的品牌價值確實要高於捷安特，產品的質量效能都有著可靠的保障，但相同配置的整車，在現階段，兩品牌我個人認為是並駕齊驅的。如果想要追求跟高的品牌定位，較少考慮價格方面因素，可以選擇閃電。追求價效比的話，當然捷安特更合適。

閃電的貴。其實捷安特的腳踏車也很不錯。高階自行車廠家一般只有車架和把立，座管坐墊。套件，輪組，前叉都是其他品牌的。看你需要什麼樣的車子，如果是高階的，買閃電，如果是入門，買捷安特吧。