捷安特腳踏車每一輛均有唯一的車架號碼在五通下面，在鋼印號碼附近還有一個條形碼，條形碼上印的號碼與五通車架號碼一致，另外前叉的條形碼上的號碼與前2者均一致。其實不只是GIANT捷安特腳踏車，所有腳踏車都有一個對應的號碼，只要是正規渠道銷售的，你都能在車身上找到。而假冒的GIANT捷安特腳踏車一般是沒有車架號碼或者車架號碼已被蓄意破壞。山寨車多用擦邊GIANT捷安特Logo，例如下圖GIANTMTB，MTB絕對不是捷安特的正規型號！凡是在GIANT前後新增或修改字母，均為假車！還有，山寨車的Logo一般是平面的，有的山寨車的Logo下方還會寫上“捷安特”3箇中文字，還有一些Logo是貼紙貼的，用指甲刮Logo位置，看看是否有凸起面，有的話試著撕撕看。真正的捷安特腳踏車車架標誌為廠家烤漆，手感平滑，無任何凸起面。另外，只要是翻新的車，商家噴過漆的車架用香蕉水（即天那水）一擦就可以擦掉車頭下面的Logo。可透過掃描車架上的二維碼，進入QRcode查詢真偽。擴充套件資料捷安特腳踏車公路碳纖維(GCT)技術：GIANT的複合碳纖維產品採用航太等級的T-700纖維，此纖維兼具令人難以置信的輕量化及更高的強度，可說是腳踏車的最佳材料。擁有1.8g/cm3的密度及4900 Mpa拉力強度，沒有任何車架材料能與GCT纖維比擬。UD 壓條 (UD layers)，GIANT複合碳纖維產品使用單向疊層技術，讓最輕的重量能獲得最大的強度及硬度。纖維在樹酯氧化物中以相同的方向排列形成了單向疊層;這些壓層再依車架的各部位造出不同的厚度，例如，在車頭管就比上管中間的使用更多壓層。這些UD壓層也可以不同的角度來排列，以提供車管各角度的強度，這都是依車架上各部位不同而改變。山地車是專門為越野（丘陵，小徑，原野及砂土碎石道等）行走而設計的腳踏車，一九七七年誕生於美國西岸的舊金山。當時，一群熱衷於騎沙灘腳踏車在山坡上玩樂的年輕人，突發奇想：“要是能騎著腳踏車從山上飛馳而下，一定非常有趣。”於是便開始越野腳踏車的設計，正式命名為山地車則是在兩年後的事。從此，“速降競技”作為體育比賽中的一個新專案嶄露頭腳，運動員騎山地車沿規定的下坡線路高速滑降，速度快者為勝，吸引了眾多的愛好者。腳踏車雖然始於歐洲，但美華人發明的山地車卻一掃傳統的腳踏車概念，將一股新風吹遍全球。如今已受到越來越多的中國年輕人喜歡，成為一種健康時尚的運動受到人們的歡
捷安特腳踏車每一輛均有唯一的車架號碼在五通下面，在鋼印號碼附近還有一個條形碼，條形碼上印的號碼與五通車架號碼一致，另外前叉的條形碼上的號碼與前2者均一致。其實不只是GIANT捷安特腳踏車，所有腳踏車都有一個對應的號碼，只要是正規渠道銷售的，你都能在車身上找到。而假冒的GIANT捷安特腳踏車一般是沒有車架號碼或者車架號碼已被蓄意破壞。山寨車多用擦邊GIANT捷安特Logo，例如下圖GIANTMTB，MTB絕對不是捷安特的正規型號！凡是在GIANT前後新增或修改字母，均為假車！還有，山寨車的Logo一般是平面的，有的山寨車的Logo下方還會寫上“捷安特”3箇中文字，還有一些Logo是貼紙貼的，用指甲刮Logo位置，看看是否有凸起面，有的話試著撕撕看。真正的捷安特腳踏車車架標誌為廠家烤漆，手感平滑，無任何凸起面。另外，只要是翻新的車，商家噴過漆的車架用香蕉水（即天那水）一擦就可以擦掉車頭下面的Logo。可透過掃描車架上的二維碼，進入QRcode查詢真偽。擴充套件資料捷安特腳踏車公路碳纖維(GCT)技術：GIANT的複合碳纖維產品採用航太等級的T-700纖維，此纖維兼具令人難以置信的輕量化及更高的強度，可說是腳踏車的最佳材料。擁有1.8g/cm3的密度及4900 Mpa拉力強度，沒有任何車架材料能與GCT纖維比擬。UD 壓條 (UD layers)，GIANT複合碳纖維產品使用單向疊層技術，讓最輕的重量能獲得最大的強度及硬度。纖維在樹酯氧化物中以相同的方向排列形成了單向疊層;這些壓層再依車架的各部位造出不同的厚度，例如，在車頭管就比上管中間的使用更多壓層。這些UD壓層也可以不同的角度來排列，以提供車管各角度的強度，這都是依車架上各部位不同而改變。山地車是專門為越野（丘陵，小徑，原野及砂土碎石道等）行走而設計的腳踏車，一九七七年誕生於美國西岸的舊金山。當時，一群熱衷於騎沙灘腳踏車在山坡上玩樂的年輕人，突發奇想：“要是能騎著腳踏車從山上飛馳而下，一定非常有趣。”於是便開始越野腳踏車的設計，正式命名為山地車則是在兩年後的事。從此，“速降競技”作為體育比賽中的一個新專案嶄露頭腳，運動員騎山地車沿規定的下坡線路高速滑降，速度快者為勝，吸引了眾多的愛好者。腳踏車雖然始於歐洲，但美華人發明的山地車卻一掃傳統的腳踏車概念，將一股新風吹遍全球。如今已受到越來越多的中國年輕人喜歡，成為一種健康時尚的運動受到人們的歡